Состояние российских дорог в меньшей степени волнует иностранные автоконцерны, чем качество бензина на наших АЗС. Новые автомобили чувствительны к содержанию в топливе свинца и серы, поэтому если иномарку, недавно сошедшую с конвейера Штутгарда или Ингольштадта, начинают заправлять бензином не «Евро-4», а «Евро-1», она выходит из строя раньше, чем истекает срок заводской гарантии.
Качество топлива неоднократно становилось поводом для обращений зарубежных производителей в российское правительство. Однако не только «ауди» и «мерседесы« нуждаются в хорошем бензине. По результатам опроса, проведенного ВЦИОМ, более половины российских автолюбителей готовы покупать гарантированно качественное, но более дорогое топливо. Помимо технической и экологической стороны, вопрос перехода на евростандарты при производстве бензина и солярки — это еще и вопрос престижа для страны, занимающей ведущие позиции в мировой нефтедобыче. Российское законодательство ужесточает требования к качеству горючесмазочных материалов, декларируя постепенный переход на европейские стандарты. Ближе всех к выпуску полностью соответствующей современным требованиям продукции подошел Омский нефтеперерабатывающий завод, являющийся самым крупным нефтеперерабатывающим комплексом РФ.
Омский НПЗ уверенно занимает первое место в стране по технической и технологической оснащенности. Уже сегодня предприятие не уступает по ряду показателей мировым лидерам нефтепереработки. Реализация концепции развития до 2010 года позволит ОНПЗ сравняться с ними практически по всем параметрам. В рамках первого этапа здесь будет построена новая установка гидроочистки мощностью до 3 млн тонн в год, позволяющая выпускать дизельное топливо с содержанием серы, соответствующим стандарту «Евро-5». В целях доведения и автомобильных бензинов до аналогичного стандарта на заводе будет построен блок изомеризации, получаемый изомеризат станет для предприятия одним из основных источников октана. Второй этап модернизации станет временем освоения технологии гидрокрекинга, третий — строительства новой установки первичной переработки нефти и вывода из эксплуатации морально и физически устаревших производств.
Основа для производства высокооктанового бензина Главный ориентир для российских нефтепереработчиков — ГОСТ Р51105–97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины«, принятый в 2003 году. Со времени его утверждения все российские НПЗ обязаны выпускать товарный бензин не ниже уровня «Евро-2». Однако анализ компонентного состава свидетельствует, что в большинстве бензинов высока доля «прямогонки» и низка доля таких высокооктановых компонентов, как изомеризат и алкилат. Последний компонент, по мнению специалистов, является особенно востребованным и перспективным, поскольку не содержит ароматики, серы или олефинов. Алкилат дает возможность получить продукт, соответствующий не только сегодняшним требованиям, но и требованиям стандартов в будущем, поэтому строительство на российских НПЗ установок по его производству становится главным направлением повышения качества выпускаемой продукции. Процент содержания в моторном топливе алкилата — смеси насыщенных углеводородов, повышающих детонационную стойкость товарных бензинов (доводящая их таким образом до евростандартов) — не регламентируется нормативами РФ или Евросоюза, поскольку вредные примеси в алкилате отсутствуют. Однако из трех десятков крупных российских НПЗ установки по производству алкилата есть сегодня лишь на пяти.
Самая мощная не только в России, но и в СНГ работает на Омском НПЗ, и именно по этой причине предприятие было выбрано базой производственного совещания нефтепереработчиков, прошедшего 28–29 июня. Инициаторами обсуждения проблем алкилирования выступили руководство ОАО «Газпром нефть» и Ассоциация нефтепереработчиков и нефтехимиков РФ. В Омск приехали представители крупных НПЗ из России и СНГ, представители специализированных НИИ и зарубежных фирм, разрабатывающих новые технологии и производящие нефтеперерабатывающее оборудование.
Главный специалист-технолог производства газопереработки и алкилирования бензинов ОНПЗ Евгений Бородин, демонстрируя работу установки 25–12, введенной в строй на ОНПЗ в 2001 году, рассказал коллегам: «Выбор завода пал на технологическую схему, предложенную компанией Stratco, а в качестве разработчиков оборудования нами была выбрана французская Technip». Технология оказалась весьма удачной: октановое число алкилата по исследовательскому методу достигает 96,5. Производственные и технические характеристики установки 25–12 Омского НПЗ вызвали большой интерес участников совещания, возможно, что после экскурсии на ОНПЗ часть вопросов и сомнений у российских нефтепераработчиков отпадет. В ближайшее время ожидается принятие технического регламента «О требованиях к бензинам, дизельному топливу и другим ГСМ«. Согласно его проекту, который находится на доработке в Минпромэнерго РФ, с момента вступления документа в силу в России может производиться лишь топливо, соответствующее нормам »Евро-3« и «Евро-4».
Без алкилата выполнить это требование большинство российских НПЗ не смогут. Диагностика оборудования в автоматическом режиме Качество и объемы продукции любого предприятия, и нефтеперерабатывающего завода в частности, зависят от состояния его основного технологического оборудования. Планово-предупредительные ремонты до недавнего времени считались главным способом контроля над работой сложной техники. Однако на практике технологические режимы, качество ранее проведенных ремонтов, запчастей и другие факторы могут значительно отличаться от расчетных, и отказ оборудования наступает поэтому раньше, чем истекает установленный графиком межремонтный период. Аварийные остановки неизбежно ведут к экономическим потерям на предприятии. Для проведения своевременного ремонта оборудования нужно прежде всего максимально точно знать, каково его фактическое состояние. Омский НПЗ стал первым предприятием отрасли, где серьезно взялись за решение данной проблемы.
Еще в 1972 году на заводе приступили к разработке принципиально новых методов и приборов виброакустической диагностики. Сегодня на основных технологических установках внедрено 23 стационарных станции КОМПАКС, оперативно предупреждающих персонал о состоянии более 730 насосных и 20 компрессорных агрегатов. «Контролируется практически все «критическое« оборудование, отказ которого на 75–90% способен привести к снижению технико-экономических показателей производства», — говорит заместитель главного механика ОНПЗ Виль Сагиров. По его словам, наибольший экономический эффект от внедрения новой технологии достигается при переводе на ремонт по фактическому техническому состоянию всех, в том числе и вспомогательных механизмов. Для этих целей на заводе используется персональная система автоматической диагностики Compacs-micro, включающая в себя небольшой ноутбук с фирменным программным обеспечением, диагностической станцией и специальным датчиком, которые умещаются в стандартном кейсе. Всего две таких персональных системы в течение 2005 года «обкатывались» механиками ОНПЗ на комплексе по производству ароматических углеводородов, однако это позволило за счет увеличения сроков межремонтного пробега оборудования сэкономить около двух миллионов рублей. В 2006 году руководство ОНПЗ намерено приобрести еще несколько комплектов Compacs-micro для эксплуатации их на комплексе по производству масел, присадок и смазок. КОМПАКС относится к системам нового поколения, способным непрерывно, в течение всего межремонтного пробега установок, следить за состоянием механизмов по параметрам их вибрации, температуры и потребляемого тока. Все данные в режиме реального времени выводятся на мониторы руководителей заинтересованных служб и операторов. Практика показала, что внедренная технология эксплуатации и ремонта по фактическому техническому состоянию обеспечивает сокращение общего числа ремонтов более чем вдвое, при этом происходит качественное перераспределение объемов ремонтов от капитальных к текущим.
В результате число капремонтов сокращается в 10 раз. Собственная разработка позволяет ОНПЗ свести к минимуму риск аварий, сэкономить миллионы рублей за счет увеличения времени межремонтного пробега машин и агрегатов. Впервые внедренная на Омском заводе система КОМПАКС в 2004 году была официального аттестована и принята Комиссией департамента нефтепереработки Минтопэнерго совместно с Госгортехнадзором России, включена в Государственный реестр средств измерений и разрешена к применению на всей территории РФ. Уникальные наработки омичей используются сегодня практически на всех крупных нефтегазодобывающих и перерабатывающих предприятиях страны. Миллион тонн в год Производство качественных высокооктановых бензинов обещает российским НПЗ уже в ближайшем будущем получить ощутимые экономические выгоды.
Одной из разработанных Минэкономразвития РФ мер по стимулированию качества бензина станет изменение ставки акцизов в зависимости от их октанового числа. Введение новых норм намечено на 1 января 2007 года, когда снизится ставка акциза на бензин с октановым числом выше 80 и повысится для топлива с октановым числом 80 и ниже. Омский НПЗ, являясь абсолютным лидером среди российских заводов по общему объему производства автобензинов (в 2005 году их было произведено здесь более 3 млн тонн), занимает первое место по производству высокооктанового топлива. Большой вклад в достижение высоких показателей вносит работа установки по переработке прямогонного бензина. Торжественная сдача в эксплуатацию «миллионного» риформинга, название которого говорит о его способности перерабатывать миллион тонн прямогонного бензина в год, состоялась 18 сентября 2005 года. Событие стало этапным для Омского завода, ведь до пуска установки октановое число производимых предприятием базовых бензиновых компонентов приближалось к 97 пунктам, а после него появилась возможность при необходимости увеличивать октановое число до 102 пунктов и выше. Сегодня на установку Л35/11–1000 ежедневно подается до 3 тыс. тонн прямогонного бензина, 87% которой перерабатывается в платформат.
Всего за время ее эксплуатации на ней было переработано около 800 тыс. тонн сырья, что позволило Омскому НПЗ довести долю высокооктановых автомобильных бензинов в общем объеме до рекордных среди остальных отечественных предприятий — 74%. Высокая производительность и качество продукции являются отличительной особенностью установки Л35/11–1000, другая ее характеристика — высокая надежность. Процесс риформинга на «миллионке» можно вести без остановки для регенерации катализатора, которая здесь происходит постоянно. До проведения профилактических осмотров комплекс способен безостановочно работать не менее двух лет. Вообще же, согласно гарантиям Union Oil Products (UOP) — компании-разработчика и владельца лицензии на технологию риформинга, примененную на Л35/11–1000, катализатор должен отработать не менее семи лет.
За счет увеличения времени между профилактическими работами на одной из основных технологических установок возрастает экономическая эффективность всего Омского НПЗ. Учитывая все пожелания автовладельцев Водителя, заезжающего на АЗС, конечно же, в первую очередь волнует качество горючего. Название компании, владеющей станцией, скажет ему о многом, но и внешний вид самой АЗС играет не последнюю роль в желании притормозить и свернуть с трассы. 5 августа в Омске были подведены итоги городского смотра-конкурса «На лучшее содержание и оформление территорий». В номинации «Лучшее содержание и оформление территорий АЗС« победило ОАО «Сибнефть-Омскнефтепродукт». Диплом первой степени вручал директор департамента городского хозяйства, первый заместитель мэра Омска Владимир Потапов. Почти месяц отборочная комиссия изучала заявленные на конкурс объекты. Специалисты департамента городского хозяйства посетили сразу несколько АЗС «Омскнефтепродукта». Оформление территорий АЗС было оценено очень высоко. Что не удивительно, ведь «Омскнефтепродукт» высадил на своих АЗС рекордное среди всех предприятий количество цветов и кустарников — 222 тысячи. Жюри успело увидеть, и как на АЗС N 5, расположенной на ул. Суворова, 109, на фоне клумбы с цветущей надписью «Омску — 290 лет» сфотографировались вместе невеста в белом платье и ее жених.Как Вы видите, всё это очень простые действия. Но то, что просто сделать, ещё проще не сделать.
Почему же люди делают каждый день маленькие неправильные вещи? Забывают позвонить своим клиентам, пропускают школы, презентации, смотрят часами телевизор, валяются на диване с газетой в руках? Потому что эти действия разрушают их бизнес не моментально, а постепенно, и это успокаивает, создаёт ложное чувство комфорта. После чего вице-мэр Владимир Потапов заметил, что «АЗС «Омскнефтепродукта« одни из лучших мест в городе». Не бежать нужно, а с нормальными людьми общаться. С теми, кто все доступно расскажет и посвятит во все детал Как отметила первый заместитель генерального директора ОАО «Сибнефть-Омскнефтепродукт» Людмила Сидорова, руководство предприятия постоянно стремится к тому, чтобы заправочные станции перестали считать объектами, загрязняющими окружающую среду. Сейчас этот барьер преодолен: все знают, что на АЗС «Омскнефтепродукта» водителей встречают европейская ухоженность и чистота. «Специально к конкурсу предприятие не готовилось. Автозаправочные станции цветут у нас всегда. Мы считаем, что таким и должно быть их нормальное состояние». АЗС «Омскнефтепродукта« могли бы претендовать и на лидерство в продаже автовладельцам сопутствующих товаров.
Всего за один месяц на АЗС N 13 реализовано товаров на миллион рублей. На сегодняшний день в составе ОАО «Сибнефть-Омскнефтепродукт» работают по системе самообслуживания 19 мини-маркетов. За первое полугодие 2006 года реализация ими сопутствующих товаров выросла на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Главное в работе мини-маркетов — поддерживать ассортимент, предложить самые разнообразные товары как владельцам новых иномарок, так и клиентам с более скромными запросами, считают в «Омскнефтепродукте». Конечно, успех пришел не сразу. Еще в начале 2006 года выручка мини-маркетов составляла всего 400 тыс. руб. в месяц, однако ассортимент изучался, дополнялся новинками, не последнюю роль сыграло умение работников АЗС внимательно отнестись к каждому клиенту, учесть все пожелания. Борьба за покупателя — главное правило рыночной экономики, в которой покупатель всегда прав, требует ли он залить в его автомобиль полный бак высококачественного бензина или делает остановку, чтобы пообедать в дальней дороге.
Comment section