Ирина Леонова, источник: «Бизнес курс»
На омском рынке аукционных продаж автомобилей началось оживление. Ни значительное повышение пошлин на ввозимые иномарки, ни очередные нападки чиновников на праворульные автомобили, ни финансовый кризис не смогли надолго сбить спрос на подержанные автомобили. За счет чего смог выжить бизнес, которому пророчили полный крах, «БК» выяснил у Евгения Хусенского, директора компании «Кристалл-Омск», одного из ведущих игроков на рынке подержанных машин.
иллюстрация с crystal.japancar.ru — Евгений Валерьевич, в одной из последних наших бесед в конце 2008 года вы намекнули, что планируете перепрофилировать ставший невыгодным бизнес? Но вот до сих пор на плаву и даже уверяете, что на рынке оживление…
— Мы и не планировали отказываться от аукционных продаж, просто намерены сократить объемы автомобилей на площадках в два-три раза и заняться развитием других направлений — это, прежде всего, ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, а также продажа новой техники. Но наш регион в целом пережил кризисную ситуацию довольно спокойно. Так, если в целом по стране уже в августе 2008 года отмечали резкое падение (почти в три раза) спроса на подержанные автомобили, то у нас заказы на аукционные автомобили практически в прежнем объеме сохранились вплоть до декабря.
— За счет чего удалось удержаться на плаву? Ведь только из-за январского повышения таможенных пошлин аукционные машины в рублевом пересчете подорожали где-то на 40%. При этом сами таможенники еще в январе говорили о том, что только в портах Приморья импорт японских авто упал в 18 раз по сравнению с 2008 годом. Вы же уверяете, что на омском рынке практически все в порядке.
— На самом деле ситуация сильно раздута. Говоря о повышении пошлин, девальвации рубля, отсутствии кредитования в прежних объемах и прочих неблагоприятных факторах, все почему-то забывают о том, что в это время были и благоприятные условия для стимулирования продаж аукционных автомобилей. Известно, что кризис стал причиной снижения цен не только на новые, но и на подержанные автомобили на рынках США и Германии, где люди начали активно избавляться от машин. В итоге, к примеру, модель Lexus GX 470 2005 года, которая до кризиса стоила $55000, из-за растаможки подорожала примерно на $6000. Но на рынке США в связи с мировым кризисом цена на этот автомобиль упала почти на $8000. В итоге модель даже подешевела. Падение цен было и на японские автомобили. Но там кризисную ситуацию прогнозировали уже после проведения Токийского автосалона 2007 года, на котором было представлено гораздо меньше новых машин, чем обычно. Правда, сначала это вылилось в рост цен на подержанные японские авто, так как японцы стали реже менять свои машины. Но после того, как в январе этого года российские чиновники подняли пошлины на подержанные иномарки, японская сторона, чтобы сохранить ведущий рынок сбыта, вынуждена была снизить цены. Так что в итоге аукционные цены на многие автомобили «прогнулись» настолько, что стали даже ниже по некоторым позициям, чем до кризиса.
— Японии так выгодно ориентироваться на российский рынок?
— А почему ей не должно быть это выгодно? Только по данным за 2008 год на российский рынок было импортировано около 50% подержанных автомобилей из этой страны.
— Но ведь в других регионах все это не особо отразилось на общей ситуации? Может, дело в региональных особенностях нашего рынка?
— Здесь однозначно можно сказать только то, что автолюбителей Сибири, как и Дальнего Востока, довольно сложно заставить даже подобными правительственными решениями в один день отказаться от надежных японских автомобилей, которые всегда отличались доступностью при достойной комплектации. Да еще и пересесть при этом на российские машины. Еще не стоит забывать и о том, что повышение таможенных пошлин на автомобили от трех до пяти лет (это самый востребованный сегмент) напрямую зависит от объема двигателей. Так что целый ряд компактных городских автомобилей остался в зоне ценовой доступности и после 12 января. И, если бы не было девальвации рубля, цены на многие автомобили остались бы на уровне осени 2008 года. Так что те, кто не смог выжить в сложившейся ситуации, просто не смогли найти оптимальную стратегию поведения в новых обстоятельствах. Однозначно одно — на рынке уже начался процесс организационной, социальной и профессиональной консолидации, которая в итоге только пойдет на пользу аукционному бизнесу, потому как позволит остаться только сильным компаниям.
— А компания «Кристалл-Омск» за счет какой стратегии поведения смогла довольно спокойно пережить кризис?
— Во-первых, еще до повышения пошлин мы сформировали довольно большие запасы автомобилей, которыми торгуем до сих пор. Пусть раньше под реализацию у нас было, как минимум, 100—120 автомобилей, а сейчас их около 80, но мы продолжаем их закупать и сейчас, к примеру, ждем очередную партию из Владивостока. Плюс мы ведь занимались не только розничной, но и оптовой продажей. Так что запас автомобилей был. Хотя, как я уже говорил в самом начале нашей беседы, в перспективе мы намерены серьезно сократить количество автомобилей на площадке и заняться развитием других направлений автобизнеса, работа по которым уже ведется в полном объеме. Но в целом сейчас ситуация на рынке подержанных автомобилей уже начала стабилизироваться. Люди начинают привыкать к новым ценам, более предсказуемым стал курс валют, плюс — начался традиционный сезон активности продаж. Еще бы банки восстановили кредитование в прежнем объеме, рынок довольно быстро вернулся бы к прежнему режиму работы. Думаю, относительной стабилизации рынка можно ожидать уже ближе к осени.
— Евгений Валерьевич, говоря о развитии новых направлений автобизнеса, вы имеете в виду продажу новых автомобилей? Ведь не секрет, что вы вели переговоры с несколькими производителями и даже получили согласие официально представлять в нашем городе некоторые марки. Это так?
— Да, это действительно так. Правда, пока мы это направление притормозили в связи с известной ситуацией на рынке. Но в перспективе мы действительно намерены заняться продажей новых автомобилей, как легковых, так и грузовых. А начнем все же с развития направления по ремонту и обслуживанию автомобилей. Место под выставочные павильоны и шоу-румы на территории, где сейчас ведется строительство сервис-центра и новых площадок под подержанные автомобили, мы оставляем. Возвести потом эти конструкции не составит труда.