«Эксперт»
Пассажиры новосибирского метрополитена с сегодняшнего дня станут ездить не только в обычных вагонах, но и в особом поезде – «IKEA-экспрессе». Состав из четырех вагонов, каждый из которых стилизован под особый цвет внутренних стенок, оборудован шторками на окнах и раскрашенными сиденьями, будет ходить в рабочем режиме на двух линиях подземки до июня будущего года.
фото: nokato.livejournal.com Шведская компания IKEA, год назад с трудом открывшая в Новосибирске торговый комплекс «Мега», впервые решилась на подобный смелый и уникальный маркетинговый ход. Вчера около полуночи компания собрала на центральной станции новосибирского метро «Площадь Ленина» гостей и журналистов, чтобы рассказать им о старте проекта и показать сам чудо-поезд. Прямо на платформе была оборудована сцена и расставлены столы для фуршета. Решившихся поставить крест на спокойном сне людей развлекал джазовый ансамбль. Время от времени вдоль краев платформы проезжали последние поезда, в которых сидели усталые горожане, с удивлением лицезревшие необычное подземное шоу. Руководитель отдела маркетинга IKEA в Новосибирске Ольга Богайчук не скрывала пафоса, предваряя начало церемонии. По ее словам, шведская компания, которая своей миссией считает изменение жизни человека к лучшему, таким необычным проектом хочет подарить пассажирам тепло и уют.
Чуть позднее полуночи громкий гудок известил, что поезд прибыл. Четыре синих вагона, на каждом из которых красовался слоган «Дом – это самое лучшее, что есть на земле», прибыли на станцию. И гости смогли лично увидеть, что именно сотворила IKEA с обычными метровагонами. Оказалось, не так уж и мало. Внутренние стенки были разукрашены в яркие, но не режущие глаз цвета и по традиции обклеены рекламными плакатами шведской компании и ТЦ «Мега». На окнах красовались шторки, а сиденья были обиты не обычным коричневым, а красочным дерматином. Остальное сохранилось неизменным, включая пол и свет. Да и знаменитой шведской мебели внутри вагонов тоже не было. Правда, ожидать ее не стоило – ведь и эти изменения к лучшему в стандартном облике подземных вагонов стали своеобразным компромиссом между дизайнерскими идеями и требованиями безопасности. Поезд прокатил гостей и журналистов до станции «Студенческая», где развернулся и поехал обратно.
Для МУП «Новосибирский метрополитен» проект «IKEA-экспресс», естественно, коммерческий. Правда, сумму вознаграждения руководство подземки не называет. Не говорят ее и в шведской компании, подчеркивая, что это не главное. Главное – красота и уют, в которых окажутся пассажиры метро, привыкшие к серым и унылым поездкам по темным тоннелям. Кстати, пассажирооборот метрополитена в столице Сибири в сутки в среднем составляет 250 тыс. человек. Всего по двум веткам общей протяженностью более 14 км курсирует 16 поездов. Легко подсчитать, что «IKEA-экспресс» сможет рассчитывать на аудиторию примерно в 15?20 тыс. человек в сутки. Акция продлится до 6 июня 2009 года. Цикл не случаен – через каждые семь месяцев любой поезд отправляется на техобслуживание.
По словам руководителя отдела дизайна IKEA в Новосибирске Леонида Столбова, аналогичный проект был в прошлом году реализован в японском метро. Но, подчеркнул он, в столице Сибири все было сделано совсем по-другому. И вот почему. Дело в том, что новосибирский метрополитен, хотя и является третьим в стране по объему пассажирооборота (после безусловных гигантов – Москвы и Петербурга), остается довольно небольшим по размерам. Здесь всего 12 станций и две ветки. Секрет новосибирской подземки в том, что, в отличие от аналогичных предприятий в Самаре, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Казани, она связывает два берега Оби. Или, говоря проще, центральные районы города (железнодорожный и речной вокзалы, парк «Березовая роща» в Дзержинском районе, площади Ленина и Калинина) с густонаселенным центром левобережья – площадью Маркса и корпусами Новосибирского государственного технического университета. Благодаря этому метрополитен играет серьезную роль в пассажирских перевозках в городе. Но из-за своего размера остается, образно говоря, «домашним» и камерным. Это и стало плюсом для IKEA, ведь реализовать подобную акцию в столичных подземках было бы проблематично как раз ввиду большого количества веток и поездов.