На СФО приходится порядка 14% российского парка грузовых автомобилей. Доля отечественного транспорта в нем, как, впрочем и по всей России в целом продолжает снижаться. На смену ему приходят азиатские и европейские машины, еще три года назад бывшие большой редкостью. Особо быстрыми темпами захватывают рынок китайские производители Всего в 2006 году в России было продано 317 тыс. автомобилей, уровень 2005 года был превышен на 24%. Тем не менее такие темпы роста отстают от потребностей рынка. В свою очередь количество иностранных грузовиков (как новых, так и подержанных) растет гораздо быстрее. По данным Федеральной таможенной службы, в минувшем году их число составило порядка 14,5 тыс. единиц новой техники и более 34 тыс. подержанных автомобилей. По сравнению с предыдущим годом количество ввезенных «иностранцев» увеличилось почти на 50%. Среди европейских производителей наибольшая доля новых автомобилей приходится на так называемую «большую европейскую семерку» — Scania, Volvo, MAN, IVECO, Mercedes-Benz, Renault и DAF. В 2006 году на них пришлось порядка 61,6% ввезенных автомобилей. Среди производителей из азиатских стран лидерство удерживает Hyundai, на втором месте — китайские Foton. Особо стоит отметить, что прирост парка иностранных грузовых автомобилей увеличивается более уверенными темпами, нежели парка грузовой техники в целом. «Спрос на грузовой транспорт постоянно повышается. Конечно, как почти в любой сфере, присутствует сезонность, но общая направленность на увеличение объемов продаж, несомненно, присутствует. В большей степени эта тенденция затрагивает малый и средний классы грузовиков. Мы связываем это с ростом смежных рынков, прежде всего с развитием грузоперевозок. По этой же причине можно отметить рост продаж грузового транспорта физическим лицам. Данное явление также связано и с законодательством, которое делает невыгодным для компаний содержание большого парка собственных транспортных средств. Популярность грузовиков малого и среднего классов — неплохая возможность начать собственный бизнес, работать на себя, тем более что основные капиталовложения — стоимость автомобиля. Кредитные программы делают эти затраты еще менее заметными», — отмечает специалист по рекламе и маркетингу ООО «Сармат« (официальный дилер ГАЗ и KIA) Татьяна Ващенко. Азиатская экспансия По оценкам специалистов, в 2006 году доля производителей из России и стран СНГ на рынке грузовых автомобилей продолжала падать. Хотя огромный опыт работы, развитые дилерская и сервисная сети позволяют отечественным грузовикам чувствовать себя в относительной безопасности.
Существуют сегменты, в которых конкурировать с российскими грузовиками достаточно сложно. По словам генерального директора холдинга «СпецТехно-Трейд» Андрея Рогаткина, «на сегодняшний день сильны позиции 20-тонных грузовиков «КамАЗ« и полноприводных грузовых автомобилей. Также не всегда китайская техника может успешно работать в условиях северных районов страны». Кроме того, стабильность спроса на отечественные грузовые автомобили, по словам Татьяны Ващенко, обеспечивают простота в обслуживании, доступность запчастей и возможность ремонта без привлечения сложного оборудования. Но в перспективе даже самые оптимистичные эксперты не сомневаются, что тенденция к уменьшению их доли будет иметь место в будущем. Сибирь уже ощущает на себе значительное увеличение присутствия иностранной грузовой техники. Количество как новых, так и подержанных грузовых автомобилей на дорогах увеличивается буквально на глазах. Особо быстрыми темпами захватывают рынок китайские производители. Качество китайских грузовых автомобилей сложно оценивать однозначно. Участники рынка и непосредственные владельцы китайской техники порой высказывают диаметрально противоположные мнения на этот счет. Китайские производители активно используют детали и агрегаты, сделанные по лицензиям, приобретенным у своих более искушенных европейских и японских коллег. Кабины китайских HOWO, к примеру, произведены по лицензии Volvo, двигатели собираются по лицензии уже прекратившей существование Steyr. Однако недостатки азиатской техники не дают повода усомниться в том, что в скором времени поток китайской техники в условиях растущего рынка хлынет и за Урал. Опасения по этому поводу уже не раз высказывали представители крупнейших производителей отечественных грузовых автомобилей. Это подтверждают и дилеры китайских грузовиков. «Китайские производители, принимая во внимание как «серых« дилеров, так и официальных поставщиков, захватывают все большую долю рынка России. Это происходит в рамках реализации программы по налаживанию китайской стороной дилерской сети на всей территории России. В частности, компания Dong Feng в этом году уже выходит на рынок Болгарии и затем планирует двигаться дальше в Европу», — рассказывает коммерческий директор «ДФ Транс« (регионального дилера Dong Feng в Сибири) Алексей Щербаков. Семеро лучших Более высокую ценовую и качественную нишу занимают автомобили европейского производства. Участники рынка отмечают целый ряд преимуществ этих автомобилей по сравнению с аналогами из других стран. По словам директора по продажам ЗАО «СТС-автомобили» (дилер легкового и коммерческого транспорта Mercedes-Benz) Екатерины Пожарской, «гигантский опыт европейских производителей грузовых машин и самые жесткие в мире стандарты качества обеспечивают лучшие в этом сегменте показатели эксплуатационной надежности, самые большие в классе межсервисные пробеги (до 120 тыс. км), быструю окупаемость, непревзойденные характеристики по безопасности и комфорту, а также высокую ликвидность. «Об этом говорит как никогда высокий спрос на европейские грузовики, — утверждает Пожарская. — К одному из основных преимуществ европейских грузовиков при использовании в Сибири следует отнести адаптацию машин к местным суровым климатическим условиям — отличную теплоизоляцию кабин, наличие предпусковых подогревателей и стояночных отопителей. Все эти факторы, давно зарекомендовавшие себя брэнды и выгодное по отношению к России географическое положение заводов-изготовителей обеспечивают европейским маркам преимущества перед конкурентами».
«В последнее время импортная техника прочно заняла свое место на российском рынке, что обусловлено ее высокой надежностью. А небольшие по сравнению с отечественной техникой эксплуатационные расходы сделали иностранную технику наиболее конкурентоспособной», — рассказывает менеджер отдела продаж ООО «Сибтракскан» (официального дилера Scania) Дмитрий Мельников. Участники рынка отмечают, что он находится в стадии формирования. «На сегодняшний день мы наблюдаем хорошую динамику продаж. Кроме этого, заметно развитие сервисных услуг. Дополнительный стимул росту объема продаж дает широкий спектр лизинговых продуктов. Все больше покупателей обращают внимание на новую технику. Разница в цене европейских грузовиков компенсируется низкими операционными издержками», — отмечает генеральный директор «Сибмеддизайна» (официального дилера «Рено Тракс Восток», «Хендэ Ком Транс Рус») Борис Ощепков. Дилеры европейских автомобилей также отмечают, что не ощущают конкуренции с отечественными производителями, которые пока не могут соревноваться в качестве с новыми «европейцами». Кроме того, текущий спрос на автомобили европейского производства значительно превышает предложение. «Идеология машин совершенно разная. Разработки европейских производителей значительно опережают отечественные аналоги. Для нас более актуальна конкуренция в рамках большой европейской семерки. На европейскую технику есть свой клиент, и мы пока не можем удовлетворить спрос своими квотами«, — добавляет Борис Ощепков. С ним соглашается руководитель направления по продаже новых малотоннажных, грузовых автомобилей и спецтехники Mercedes-Benz ЗАО «СТС-автомобили» (официального дилера Mercedes-Benz в Новосибирске) Олег Сиротюк: «Практически у всех дилеров Сибири автомобили проданы на полгода вперед. Бурное развитие крупного и среднего бизнеса требует современного подхода к логистике и, соответственно, надежной, современной, безопасной и все чаще — престижной техники для транспортировки тех или иных товаров. К сожалению, пока продавцы не в состоянии удовлетворить высокую потребность покупателей, желающих пополнить свой автопарк новыми европейскими грузовиками. На это есть ряд причин. Одна из них — российские представительства фирм-производителей грузовой автотехники еще не начали работать в полную силу, а некоторые компании до сих пор не имеют официального представительства в России. Второе — это высокий спрос на автомобили в Европе, рынок которой для автопроизводителей является приоритетным. Третьей причиной можно назвать слабо развитую сеть фирменных сервисных станций». Стимулом к дальнейшему повышению продаж грузовых автомобилей, по мнению участников рынка, должна послужить реконструкция участка трассы Чита-Биробиджан. Качественная дорога от Владивостока до Красноярска станет толчком к развитию крупных грузоперевозчиков в СФО.
Comment section