По итогам 1-го полугодия 2007 года железные дороги, расположенные на территории СФО, увеличили объем грузоперевозок на 2–3% по сравнению с 1-м полугодием 2006 года. Объем грузоперевозок на железных дорогах Сибири растет за счет сотрудничества РЖД, администраций краев и областей и крупнейших корпораций региона. За первые 6 месяцев 2007 года «РЖД» инвестировали в расширение инфраструктуры 82 млрд руб. Немалая часть этих средств вложена в реализацию проектов на территории Сибири. Наращивание производства крупнейшими компаниями региона ставит вопрос о расширении мощностей имеющейся инфраструктуры.
В стратегическом плане развития «РЖД« до 2030 года есть три проекта, напрямую затрагивающих состояние региональных железных дорог. Это проекты по усилению инфраструктуры на участке »Кузбасс-Северо-Запад«, »Кузбасс-Дальневосточный транспортный узел«, «Кузбасс-Азово-Черноморский регион».
В конце июля заместитель министра транспорта РФ Александр Мишарин, выступая в Новосибирске, заявил, что рамках реализации данного плана в развитие железнодорожного транспорта в СФО до 2016 года направят свыше 500 млрд руб. Предполагаемый формат сотрудничества, отметил замминистра, — государственно-частное партнерство, хотя доля самих «РЖД« в инвестпрограмме составит около половины суммы. На сегодня крупнейшими инвестиционными проектами в формате государственно-частного партнерства являются строительство железной дороги с шумозащитными экранами(цена) протяженностью 352 км в Читинской области к месторождениям полиметаллических руд, и в Республике Тыва протяженностью 452 км. Восточно-Сибирская железная дорога совместно с Красноярской железной дорогой реализует проект по увеличению пропускной способности транспортного направления «Кузбасс-Дальневосточный транспортный узел». В 2006 году в рамках реализации программы ВСЖД произвела реконструкцию станций Суховская, Большой Луг, Слюдянка, Мысовая. Основная работа по обеспечению объемов погрузки нефти приходится на важнейшую нефтеналивную станцию дороги Суховская. Здесь формируются маршруты с нефтепродуктами в Китай. По этой причине данной станции на ВСЖД уделяется особое внимание.
В прошлом году была закончена ее реконструкция и выполнен первый этап работ по удлинению путей. В целом на эти цели потрачено более 270 млн руб. Станции Большой Луг и Слюдянка расположены на границах перевального участка с 18-процентным подъемом. Короткие приемо-отправочные пути на фоне роста объемов перевозок вызвали необходимость скорейшей модернизации этих станций. Таким образом, проведенная реконструкция позволила ликвидировать ряд «узких» мест на Транссибирском ходу дороги, препятствовавших продвижению возрастающего грузопотока. При этом в 2006 году начата реконструкция еще четырех станций этого направления.
Помимо укрепления Транссибирской магистрали, важнейшей транспортной артерии России, ВСЖД разработала программу увеличения пропускной способности Байкало-Амурской магистрали, зоны с перспективными запасами полезных ископаемых. Основой этой программы является строительство к 2010 году 23 км вторых путей, открытие 15 новых разъездов на общую сумму 2,12 млрд руб. До 2015 года планируется построить 8 разъездов, 2 горки малой мощности и 18 дополнительных путей; планируется также реконструкция Коршуновского тоннеля. В 2006 году сделан первый шаг к ее реализации — проведена реконструкция станции Небель, в этом году начальник дороги заложил первый камень в основание будущего разъезда на 1773 км перегона Икабьякан-Икабья. С
троительство разъезда станет еще одним шагом в реализации инвестиционной программы усиления инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали, разработанной ОАО «РЖД». В перспективе по БАМу планируется перевозить в порты Приморья большие объемы нефти: со станции Уяр — 6 млн тонн, с Верхнечонского месторождения — 1 млн тонн с наращиванием объемов до 8 млн тонн к 2009 году. «Сургутнефтегаз» планирует перевозить в этом направлении 8 млн тонн, «Иркутская нефтяная компания« — 1 млн тонн. В сумме к 2015 году ожидается увеличение грузопотока по БАМу в 2–2,5 раза. Основания для подобных прогнозов имеются: по итогам 1-го полугодия 2007 года перевозки нефти Красноярской железной дорогой выросли на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года из-за запуска Уярского нефтеналивного терминала. Красноярская железная дорога вносит свой вклад в усиление инфраструктуры на направлении «Кузбасс-Дальневосточный транспортный узел». В Красноярском крае будут расширены пропускные способности станции Тяжин, которая расположена по главному ходу Транссиба.
Объем инвестиций, который будет направлен в 2007 году на развитие приемо-отправочных путей станции Тяжин, составит 121,7 млн руб. Удлинение путей позволит станции уже в конце года осуществить прием длинносоставных и тяжеловесных поездов на стратегическом направлении Кузбасс-Дальний Восток. Красноярская железная дорога участвует в крупнейшем стратегически важном инвестиционном проекте — комплексном освоении Нижнего Приангарья. Дорога взяла на себя обязательства способствовать строительству железнодорожной ветки Карабула-Ярки. В частности, КрасЖД представляет технические условия на строительство этого участка. Вопросы проектирования и строительства взяла на себя Корпорация развития Красноярского края. Завершение строительства ветки Карабула-Ярки намечено на 2009 год.
Одновременно с этим в связи с ростом промышленного потенциала Нижнего Приангарья и ожидаемым увеличением объемов перевозок на ветке Решоты-Карабула будет проведена модернизация железнодорожной инфраструктуры на данном участке (общая сумма требуемых инвестиций — более 5 млрд руб.). В рамках проекта на участке Решоты-Карабула появится новая полноценная погрузочная станция — Пихтовая, которая обеспечит перевозку грузов для будущего Богучанского алюминиевого завода мощностью до 600 тыс. в год. Сейчас суммарный объем перевозок на направлении Решоты-Карабула составляет около 3 млн тонн ежегодно.
К 2015 году эта цифра может превысить 11 млн тонн. Из крупных инвестиционных проектов Западно-Сибирской железной дороги выделяется строительство нового железнодорожного моста через реку Обь в районе города Камень-на-Оби. Он позволит значительно увеличить пропускную способность Среднесибирского хода, по которому идет основной транзитный грузопоток из Кузбасса в европейскую часть России. Оценивая данный проект, губернатор Алтайского края Александр Карлин заявил, что «после его запуска по данному участку дороги будет проходить в сутки 100 поездов, а Алтайское отделение Западно-Сибирской железной дороги приобретет особую роль в перевозке грузов по территории Сибири».
На сегодняшний день на левобережном подходе к мосту отсыпано более 500 тысяч кубометров земляного полотна, смонтирована полностью одна мостовая опора, а по десяти опорам ведутся работы. Кроме того, завершается переселение семей жителей Камня-на-Оби из зоны строительства моста с предоставлением им квартир в другом районе города. Всего на реализацию этого самого крупного в Алтайском крае инвестиционного проекта ОАО «Российские железные дороги» планирует израсходовать в этом году 1,642 млрд руб.
С начала года освоено уже 608 млн руб. На Забайкальской железной дороге реализуется проект комплексной реконструкции участка Карымская-Забайкальская.Здесь построены вторые пути на отдельном участке протяженностью 10,3 км. Общий объем инвестиций в реконструкцию этого участка в 2007 году должен составить 10,4 млрд руб. Кроме того, на территории дороги на III квартал 2008 года запланирован ввод в эксплуатацию нефтеналивного терминала на станции Сковородино, мощность которого составит 15 млн тонн нефти в год.
Реализация этого инвестиционного проекта позволит увеличить погрузку на Забайкальской дороге почти в два раза. Если за строительство дорог «промышленного» назначения отвечает крупный бизнес, то расширением «пассажирской» инфраструктуры активно занимаются и администрации регионов. Кроме того, сотрудничество региональных администраций с железными дорогами во многом строится на финансировании пока убыточных пригородных перевозок и стремлении вывести их на уровень рентабельности. Например, по итогам I полугодия 2007 года Западно-Сибирской железной дорогой получен 101 млн руб. из бюджетов Омской и Кемеровской областей и Алтайского края на субсидирование пригородного сообщения.
В ходе визита президента «РЖД» Владимира Якунина в Читинскую область в июне текущего года было подписано соглашение о сотрудничестве. В нем говорится и о том, что в 1-м полугодии 2008 года должны быть подготовлены учредительные документы совместной пригородной компании для рассмотрения их правлением компании «Российские железные дороги«.
Также области и магистрали поручено подготовить программу поэтапного перехода к безубыточной деятельности ОАО «Чита-пригород» начиная с 1 января 2010 года. Для текущего состояния пригородного комплекса дорог характерны высокая себестоимость проезда, низкая доходность и, как следствие, большая убыточность перевозок. Эту проблему Забайкальская дорога пытается решить путем создания пригородных пассажирских компаний.
Comment section