В авиакомпании S7 Airlines (бывшая авиакомпания «Сибирь») продолжается обновление авиапарка. К концу года новосибирский перевозчик планирует потратить примерно $600 млн на закупку десяти лайнеров Airbus А-319 и заменить ими отечественные самолеты Ту. Это вторая крупная сделка авиакомпании по покупке лайнеров иностранного производства: первая была заключена в 2004 году.
S7 Airlines — вторая по величине авиакомпания в России. В 2005 году выполнила 32 672 рейса. Перевезла более 4,2 млн человек, что на 12,3% больше аналогичных показателей 2004 года.
Airbus А-319 — 124-местный среднемагистральный самолет, способный выполнять полеты на расстояние до 6800 км. Длина лайнера составляет 33,84 м, высота — 11,8 м. Первый экземпляр такой воздушной машины был построен в 1996 году.
К уже имеющимся лайнерам Airbus Как стало известно «КС», до конца года S7 Airlines планирует приобрести в лизинг 10 среднемагистральных Airbus А-319 и заменить ими отечественные Ту. Это вторая крупная сделка авиакомпании по покупке воздушных судов зарубежного производства. Первая была совершена в 2004 году (10 самолетов Boeing 737–500 и 7 лайнеров Airbus А-310). Как сообщил «КС» менеджер по связям с общественностью авиакомпании S7 Group Евгений Филянин, «на сегодняшний день в парке S7 — 17 самолетов зарубежного производства, последний из которых начал полеты в России на прошлой неделе. Для Airbus А-319 в нашей авиакомпании работы будет достаточно, поскольку по своим характеристикам они являются аналогами отечественного Ту-154, на которые сегодня приходится около 40% общего объема вылетов».
Лизингодателем станет компания Gecas (США), принадлежащая General Electric. «Российские лизингодатели не в состоянии предоставить технику так быстро, как нам бы хотелось», — пояснил источник в руководстве S7 Airlines.
Советник генерального директора компании «Развитие бизнес-систем» (РБС) Сергей Орлов считает, что зарубежные лизинговые компании сегодня могут предложить более выгодные условия лизинга для российских авиаперевозчиков. «Интерес российских авиакомпаний к западной авиатехнике с каждым годом возрастает, поэтому сделки с зарубежными лизингодателями, работающими напрямую с производителями или эксплуатантами авиационной техники, для российских перевозчиков становятся наиболее выгодными. Кроме того, российские лизинговые компании, как правило, предлагают российскую авиатехнику, что не удовлетворяет в полной мере перевозчиков».
Что касается стоимости самолета Airbus А-319, то в московском представительстве компании «Эрбас» отказались назвать его цену. Однако, по оценкам экспертов, базовая цена Airbus A-319 с учетом НДС составляет примерно $50 млн.
Как и в предыдущих сделках, речь идет о покупке подержанных самолетов (Airbus А-319 1999 года выпуска) — получить освобождение от уплаты таможенных пошлин при ввозе иностранного авиатранспорта практически невозможно, поэтому авиакомпании предпочитают покупать подержанные самолеты. Кроме того, руководитель пресс-службы авиакомпании «Уральские авиалинии» Ирина Перенчевич пояснила, что «по многим параметрам приобретение нового самолета гораздо выгоднее для перевозчиков (льготная схема финансирования). Сумма бонусов и скидок в этом случае составляет порядка $1 млн. Однако при намерении авиакомпании купить новый самолет его поставка при условии очередности будет осуществлена только в 2009 году».
Основным фактором, влияющим на спрос, по мнению экспертов, является все же экономичность лайнеров. И если учесть, что зарубежная авиатехника эксплуатируется российскими компаниями сегодня как на международных, так и на внутренних воздушных линиях, это позволяет авиакомпании в условиях подорожания авиационного топлива снижать эксплуатационные расходы.
По словам пресс-менеджера московского представительства «Эрбас» Александра Бочарова, «спрос на эти самолеты сегодня превышает предложение». «В настоящее время в российских авиакомпаниях идет или планируется замена отечественных Ту на иностранные машины, — пояснил Сергей Орлов. — Это связано с введением в зарубежных странах ограничительного правила на полет наших российских самолетов из-за несоответствия шумовым требованиям ИКАО (Международная организация гражданской авиации). Кроме того, покупая зарубежную технику, авиаперевозчики приобретают конкурентное преимущество перед остальными компаниями, в первую очередь при проведении чартерных рейсов».
Например, авиакомпания «Аэрофлот» планирует полностью заменить российские самолеты на Boeing и Airbus. Этим же вопросом озадачено и руководство «Уральских авиалиний». «На сегодняшний день у нас действовала только российская техника, — говорит Ирина Перенчевич. — Но в начале марта наша авиакомпания заключила протокол о намерениях и оплатила первый взнос депозита в рамках программы обновления парка воздушных судов. В апреле-мае будет подписан договор о лизинге двух лайнеров Airbus А-320–211, потому что они по сравнению с российской техникой более экономичны и безопасны».
Оксана МОЧАЛОВА
Comment section