Реализация в Сибирском федеральном округе национальных проектов, особенно строительного, потребовала от регионов развития не только строительного комплекса, но и смежных направлений, в частности, транспортной инфраструктуры.
Сибирский филиал ОАО »Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» решает проблемы предприятий как по поставкам автоспецтехники, так и по ее обслуживанию, а также модернизации и обновлению автопарка.
Возможно, что вскоре в СФО не только расширится сервисная сеть КАМАЗа, но и возникнут новые предприятия по сборке спецтехники на шасси КАМАЗа. Директор Сибирского филиала ОАО «ТФК «КАМАЗ» Александр Копытов.
Количество спецавтомобилей на шасси КАМАЗа всех видов, моделей и модификаций сейчас составляет более 1000. Число партнеров компании, выпускающих спецтехнику на шасси КАМАЗа, в 2006 году достигло 200 (в 2005 году было около 130).
Производство на ОАО «КАМАЗ» в 2006 году грузовых автомобилей увеличилось почти в два раза по сравнению с 2001 годом и составило 43,7 тыс. единиц, товарной продукции в целом — в 3,65 раза (до 62,9 млрд руб.). Продажи на внутреннем рынке выросли в 1,66 раза, экспорт автомобилей — в 3,87 раза. Темпы роста продаж КАМАЗов на российском рынке в 2006 году составили 35,7% (к 2005 году), в I квартале 2007 года — на 43,2% (в отношении к I кварталу 2007 года). В 2006 году парк грузовых автомобилей в СФО увеличился почти на 1% и составил около 160 тыс. автомобилей.
При этом более половины грузового автопарка и парка автоспецтехники в СФО (55%) составляют различные модификации КАМАЗов. По их количеству на первом месте идет Красноярский край (почти 26 тыс. единиц), на втором — Кемеровская область (21,7 тыс. единиц), на третьем — Новосибирская область. Доля КАМАЗов в грузовой технике СФО за последний год уменьшилась на 1,3%. Однако это произошло не из-за снижения спроса на КАМАЗы: рост производства отечественного автогиганта не успевает за ростом потребностей покупателей грузовой и специальной техники. Но среди отечественных грузовиков у КАМАЗа наиболее прочные позиции. Например, парк «Уралов» в прошлом году в СФО сократился на 5%, МАЗов — на 20%, КРАЗов — почти на 8%.
«В Сибири идет обновление грузового автопарка, — рассказал «КС» директор Сибирского филиала ОАО «ТФК «КАМАЗ» Александр Копытов. — Уменьшение автопарка отечественных грузовиков идет в основном за счет списания тех машин, которые свой срок давно отработали. В Алтайском крае в прошлом году по этой причине парк КАМАЗов сократился на 1000 единиц, а в Красноярском крае в 2006 году парк КАМАЗов за счет обновления увеличился на 689 единиц, в Омской области — на 526, в Кемеровской — на 181 единицу (с Кузбассом мы работаем с 2004 года и уже успели значительно обновить грузовой парк). В то же время стоит отметить, что в Сибири растет парк грузовых иномарок в основном за счет техники, комплектующие для которой произведены в Китае.
На китайских заводах размещают заказы многие крупные компании, например, Volvo и МАN. В Китае дешевле рабочая сила, и машины, собранные из произведенных там комплектующих, на 100–150 тыс. руб. дешевле за единицу, чем КАМАЗы. Это заставляет нас направлять силы на конкуренцию по качественному, а не ценовому признаку. Кроме того, если потребители покупают импортные грузовики, то за запасной частью им потом придется еще побегать. Однако если зарубежные производители наладят сервисную сеть, они смогут «откусить« у нас долю рынка».
В направлении улучшения качества в последнее время на КАМАЗе сделано многое. Автомобили оснащены двигателями в зависимости от экологических требований стран-импортеров (сейчас КАМАЗ поставляет свою технику в 85 стран мира, против 60 пять лет назад) и соответствуют международным стандартам «Евро-2» и «Евро-3». Проводится адаптация автомобилей с двигателем, соответствующим стандарту «Евро-4». Кроме того, в производстве комплектующих КАМАЗ сейчас сотрудничает с самыми известными мировыми концернами — ZF, Bosch, Schwitzer, Knorrbremse, WаЬсо, GWB, RBL, — обеспечивая таким образом более высокое качество собственной техники.
Но чтобы довести продукцию до потребителя, необходима объемная сервисная сеть. Сейчас у КАМАЗа разработана и реализуется новая программа по модернизации сервисной сети, в том числе в СФО. И в этом автомобилестроителям необходимо содействие региональных властей. КАМАЗ имеет соглашения о сотрудничестве с Кузбассом, Омской областью. Красноярским краем, готовится соглашение с Иркутской областью (оно должно быть подписано в конце июня), прорабатывается соглашение с Читинской областью.
«Везде, где идет строительство дорог, жилья, новой инфраструктуры, эта техника востребована, — считает Александр Копытов. — Поэтому предусматривается, что должен быть построен новый сервисный центр по гарантийному и сервисному обслуживанию автомобилей КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ в Кемерове (на его строительство потребуется 150–200 млн руб.), запланировано строительство сервисных комплексов в Красноярске и в зоне Нижнего Приангарья Красноярского края. В регионах СФО автоконцерн собирается заключать соглашения не только с властями, но и с крупными компаниями.
«Например, сейчас у «Норильского никеля» есть серьезные программы по развитию, — поясняет господин Копытов. — И мы решили использовать опыт, уже накопленный в Кузбассе, по работе с крупными компаниями, такими как Сибирская угольная энергетическая компания, «Евраз Груп» и другие. В Красноярском крае мы намерены сотрудничать в первую очередь с «Норильским никелем«. С предприятиями мы работам, как и в Кемеровской области, — анализируем имеющийся грузовой парк и предлагаем оптимальные варианты его обновления и модернизации. Думаю, что наше сотрудничество с Красноярским краем, где самое большое количество КАМАЗов из всех регионов СФО, будет весьма плодотворным, поскольку этому мощному автопарку нужны модернизация и обновление».
В освоении Сибири КАМАЗу помогает и развитие дилерской сети, в которую сейчас входит 21 официальный дилер. Объем реализации запасной части через филиал в дилерскую сеть в 2006 году составил 423 млн руб., а в 2007 году прогнозируется более чем на 600 млн руб. Всего же реализация запчастей КАМАЗа в 2007 году в СФО должна вырасти до 950 млн руб. — с 918 млн руб. в 2006 году.
По итогам 2007 года в Сибири ТФК «КАМАЗ» планирует реализовать около 3000 автомобилей (против 2420 в 2006 году), в денежном же выражении — около 3,6 млрд руб. (против 3 млрд руб. в 2006 году). По востребованности же отдельных моделей КАМАЗа на первом месте в СФО — самосвальная техника, следом за ней идет спецтехника, в том числе вахтовки на шасси КАМАЗа, автокраны, грузовые автопоезда. «Политика завода-производителя такова, что в первую очередь выполняется заказ на экспортные поставки, — рассказывает Александр Копытов. — Из российских заказов в первую очередь выполняется оборонный заказ (армия, М, МВД), затем — поставки по лизинговым программам, и только потом — разовые заказы российских предприятий.
Сибирскому филиалу ТФК «КАМАЗ» в этой ситуации помогает то, что в регионе эффективно работает советник генерального директора ОАО «КАМАЗ» Евгений Пластинин. Мы договорились с руководством КАМАЗа о поставках шасси. И уже на их базе наши предприятия делают необходимую региону технику — на Юргинском машзаводе производятся автокраны (15–20 штук в месяц, но потребность — около 40).
Кроме того, Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (КОРМЗ) продолжает развитие проекта по строительству спецтехники на шасси КАМАЗа. Сейчас КОРМЗ производит дорожную спецтехнику. В ближайшем будущем будет запущено производство лесовозов, которые планируется поставлять в Иркутскую область. Продолжается и проектирование кузовов для очень востребованной самосвальной техники. И с другими территориями мы прорабатываем вопрос о том, чтобы использовать мощности местных машиностроительных предприятий для производства необходимой в регионе спецтехники на шасси КАМАЗа.
Например, в Сосновоборске (Красноярский край) есть завод полуприцепов, но проблема в том, что на предприятии еще не завершилось конкурсное производство. Однако схема, когда используются шасси с конвейера и мощности машиностроительные в регионах, выгодна и заводу-производителю, и региону.
Если сейчас в сибирских регионах не хватает каких-то модификаций техники КАМАЗ, то стратегия развития ОАО «КАМАЗ« нацелена на устранение возникающего дефицита в ближайшее время».
Comment section