В этом году лауреатами национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница» стали сразу три красноярские компании. Авиакомпания «КрасЭйр» победила в номинации «Лидер воздушного транспорта России«, Енисейское речное пароходство признано лучшей среди компаний речного флота страны, и третий раз подряд лидером железнодорожной отрасли признано ОАО «В-Сибпромтранс». Эксперты считают, что это не только приятное событие для трех перевозчиков, но и намек на то, что Красноярский край имеет особое значение как транспортный узел.
Как отмечает губернатор Красноярского края Александр Хлопонин, в ближайшее десятилетие частный бизнес готов вложить в развитие сибирских регионов от двух до трех трлн рублей (не считая проектов, связанных с нефтью и газом). Но для этого требуются государственные решения по развитию инфраструктуры: автомагистралей, железных дорог, связи и линий электропередач. Губернатор полагает, что инвестиции в развитие транспорта в ближайшие годы составят более 180 млрд рублей. «Каждый рубль, вложенный в развитие транспортной инфраструктуры, привлекает порядка 12 рублей инвестиций. При этом речь идет только о крупных проектах», — подчеркивает Хлопонин. По словам помощника Президента РФ Аркадия Дворковича, уже сейчас отстающие коммуникации тормозят развитие регионов: «Инвесторы не хотят, чтобы вагоны с оборудованием стояли неделями на перегонах, им нужно, чтобы продукция доставлялась намного быстрее, чем это происходит сейчас. Каждый день отсрочки поставок оборачивается для них убытками, и сроки возведения объектов откладываются». «Узким местом» специалисты называют и региональную неравномерность развития транспортной инфраструктуры.
Пять субъектов Российской Федерации не имеют транспортного железнодорожного сообщения. Из-за отсутствия железных дорог не осваиваются двадцать три крупных разведанных месторождений полезных ископаемых. В 14 регионах, где авиация зачастую является основным и единственным круглогодичным видом транспорта, происходит сокращение аэродромной сети. За последнее время значительно замедлилась скорость грузоперевозок. Если еще десять лет назад расстояние, пройденное автомобилем по российским дорогам за сутки, было в пределах 500 км, то сегодня — 300 км. «Если мы планируем экономическое развитие страны, то, в первую очередь, нужно начинать с развития транспортной инфраструктуры, чтобы наши дороги не были перегружены на 15–30%, а грузы между регионами доставлялись быстро и в срок», — считает министр транспорта РФ Игорь Левитин. По словам Игоря Левитина, «узким местом отрасли является и отсутствие логистических транспортных центров». В ближайшие годы ситуация должна измениться, так как, согласно целевой программе по развитию транспортной инфраструктуры, создание хабов предусмотрено в десяти крупных городах страны, в числе которых и Красноярск.
Многие местные производители считают «срединное» географическое положение края большой проблемой. Угледобывающие предприятия, работающие в Канско-Ачинском угольном бассейне и добывающие топливо для энергетиков, сетуют на то, что их уголь теряет конкурентоспособность на рынках за пределами региона: перевозка топлива как на западные станции, так и на восточные обходится одинаково дорого. Да и поставка вагонов в Красноярский край под погрузку углем и лесом — тема наболевшая: до региона они просто не доходят, «оседают» в Кемеровской области и на Дальнем Востоке. «О каких логистических схемах можно говорить, когда задача состоит не в том, чтобы максимально эффективно построить процесс доставки, а в том, чтобы его хоть как-то запустить…», — говорят специалисты угледобывающих предприятий края. Однако «неудобное» географическое положение региона, наоборот, может стать его конкурентным преимуществом в области транзитных транспортных перевозок. Через регион проходят все основные транспортные артерии, соединяющие запад и восток страны, юг Восточной Сибири и северные регионы. В Красноярском крае используются все виды транспорта — железнодорожный, автомобильный, речной и даже морской — с учетом выхода из Енисея на трассы Северного морского пути. Как отмечает премьер правительства Красноярского края Александр Новак, «все направления — железнодорожный транспорт, речные перевозки, реконструкция автомобильных дорог и авиатранспорт — являются чрезвычайно важными для края. В частности, развитие авиахаба, увеличение пассажирских и грузоперевозок через аэропорт «Красноярск« — это и новые рабочие места, и дополнительные объемы строительных работ, и налоги».
Пока авиация — единственная транспортная отрасль региона, которая готова предложить современные решения в области грузоперевозок. В этом году аэропорт Емельяново вошел в список портов, которым будет придан статус особой портовой экономической зоны. Из 17 заявок, участвовавших в открытом конкурсе, было отобрано два аэропорта: в Красноярске и Ульяновске. В сообщении Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами говорится, что «создание ПОЭЗ на базе аэропорта Емельяново станет дополнением к реализации проекта развития крупного стыковочного узла в Красноярском крае и позволит России включиться в борьбу за перераспределение грузопотока из Азии«. В июне этого года губернатор края Александр Хлопонин и президент Группы компаний »Волга-Днепр« Алексей Исайкин подписали соглашение о сотрудничестве в области создания особой экономической зоны на базе красноярских аэропортов. Группа компаний »Волга-Днепр« в рамках реализации этого проекта планирует создать комплекс, состоящий из грузового терминала, станции технического обслуживания и ремонта воздушных судов, дистрибьюторского логистического центра.
По словам губернатора, создание авиахаба позволит только на первом этапе увеличить объем перевозки грузов через Красноярск в восемь раз — со 100 тыс. тонн в год до 800 тыс. тонн. Проектная мощность мультимодального транспортного узла на базе аэропортов Емельяново и Черемшанка — шесть млн тонн в год. Объем федеральных средств в этот проект составит порядка восьми млрд рублей, частных инвестиций — 15 млрд рублей. Процесс создания особой экономической зоны предполагает два этапа. На первом, до 2012 года, мощности инженерной инфраструктуры будет вполне достаточно для создания и реконструкции системы таможенного контроля, грузовых терминалов, топливно-заправочного комплекса, реконструкции авиационно-технической базы, комплекса бортпитания, комбината питания для работников портовой зоны, бизнес-центра и других объектов. На втором этапе будут строиться объекты, предназначенные для резидентов портовой особой экономической зоны — производственные, складские, офисные помещения, а также инфраструктурные объекты. Намерение стать резидентами портовой экономической зоны уже представили 36 компаний. Из них пять предприятий — стратегические инвесторы. Это пока единственный реализуемый в крае проект, имеющий комплексную основу. Как отмечает заместитель генерального директора компании «Гарант-Логистик» Анна Бухаркина, рынок логистики в Красноярске имеет лишь зачаточные формы: «Мы существенно отстаем от наших западных соседей — Новосибирска, Екатеринбурга и т. д.
Логистикой в том виде, что предлагает теория этого бизнеса, не занимается практически никто. Компании решают узкие задачи по перевозке грузов автомобильным либо железнодорожным транспортом. Но логистических центров, которые могли бы предложить клиентам наиболее эффективную схему доставки их грузов «от порога до порога», пока не создано. На рынке работают преимущественно мелкие транспортные компании, не имеющие достаточного количества средств и мощностей для решения логистических задач. Конкуренция в отрасли «логистических« услуг в Красноярске обусловлена исключительно ценовыми показателями, устоявшимися контактами и надежностью перевозчика». Несмотря на то что грузопоток через Красноярск с каждым годом увеличивается, здесь до сих пор нет ни одного крупномасштабного складского комплекса для транзитных перевозок. Большинство местных предприятий имеют на своей территории склады и площадки для хранения продукции. Интерес к развитию логистического рынка в Красноярске проявляют не местные компании, а московские и международные. Так, о строительстве крупного складского комплекса класса «А» объявили в этом году группа компаний «Авалон» и британский инвестиционный фонд Raven Russia. Планируется, что площадь комплекса «Мегалоджикс» составит не менее 100 тыс. кв. м. Реализация проекта в зависимости от площади займет от двух до трех лет. Начать строительство планируется в 2009 году. Интерес к местному логистическому рынку проявляет федеральный девелопер «Евразия Логистик», который также заявил о намерении построить в Красноярске складской комплекс класса «А».
Однако, по мнению местных игроков, потребность красноярского логистического рынка в площадях равна 150–200 тыс. кв. м, и в ближайшие годы на быстрый рост местного спроса рассчитывать не стоит. В свою очередь, компании-двелоперы убеждены, что услугами комплексов воспользуются не столько местные клиенты, сколько крупные международные логистические операторы. По словам консультанта отдела складской недвижимости Jones Lang LaSalle Полины Шипициной, «Красноярск — крупная узловая станция на пути в Восточную Сибирь. В будущем товаропоток через этот город будет только увеличиваться, что потребует хорошо развитой логистической инфраструктуры, которая пока развита слабо. И в то же время активно развиваются и растут местные торгово-розничные сети, которым рано или поздно потребуются высокотехнологичные услуги по хранению и перевозке грузов».
Comment section