Сентябрь 2007

Статьи за Сентябрь

15.09.2007
«КАМАЗ» не догонят
03.09.2007
Коротко

Информация

События

Горн

Обсуждаем

Архив новостей и статей

2021

  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь

15.09.2007

«КАМАЗ» не догонят

Реализация национальных проектов — особенно жилищного — подтолкнула к более быстрому развитию и смежные сферы экономики, в том числе и транспортную составляющую. Ни одна стройка и ни одна дорога не могут обойтись без грузовой и специальной техники, их обслуживающей. И здесь лидерство как в России в целом, так и в Сибирском федеральном округе в частности, держит отечественный производитель — российский автогигант «КАМАЗ». Причем в СФО позиции КамАЗов крепче, чем на многих других территориях России. И сдавать их производитель «танков» для российской экономики не собирается, справедливо полагая, что для сохранения этих позиций надо не только везти «железо» в регионы, но и обеспечивать их грамотным сервисным сопровождением, чего сегодня не хватает многим другим поставщикам грузовой техники. Всего в 2007 году «КАМАЗом« было отгружено продукции более чем на 77 млрд руб. (+24,3% к уровню 2006 года в сопоставимых ценах), оказано услуг непромышленного характера почти на 4 млрд руб. Через дилерскую сеть и прямые поставки крупным корпоративным клиентам на внутреннем рынке реализовано свыше 35 тыс. грузовых автомобилей (+21,3% к уровню 2006 года), потребителям за пределами России отгружено более 12,5 тыс. автомобилей (+28% к уровню 2006 года). Кроме того, прошли модернизацию или капитальный ремонт более 1,5 тыс. КамАЗов. Директор Сибирского филиала ОАО »Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» Александр Копытов. Фото Вадима ГОЛУБИНА При этом, если в российском грузовом автопарке КамАЗы занимают 52%, то в СФО они имеют большую долю — 56,3%. Что касается долей грузовой техники других производителей, то доля «Уралов» — 10,7% на российском рынке грузового транспорта (13% в СФО), МАЗа — 10,7% (7,3%), КрАЗа — 7,6% (7%), и 19% (16,4%) — парк грузовых иномарок. «За последние пару лет на российском рынке на 30% увеличилась доля иностранной грузовой техники, но отнюдь не за счет сокращения доли КамАЗов, — говорит директор Сибирского филиала ОАО »Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» Александр Копытов. — В СФО у нас камазовская техника имеет даже большую долю, чем в целом по России, и я считаю, что у нас хорошая база для сохранения своих позиций в дальнейшей перспективе. Ведь кроме того, чтобы поставлять в регионы «железо», надо иметь для его обслуживания хорошую гарантийную и сервисную сеть. В отличие от многих наших конкурентов такая сеть давно создана «КАМАЗом« во всех регионах России, и потому мы ни в коем случае не ожидаем ухудшения своих позиций, сейчас активно реализуется стратегия модернизации». Рост же парка грузовых машин-«иностранок», по мнению господина Копытова, происходит в основном потому, что потенциал рынка грузового автотранспорта в России и в Сибири в частности существенно вырос в последнее время вместе с ростом экономики. В то же время российский автогигант не успевает производить некоторые виды автомобилей в том количестве, в каком их требует рынок. «Несмотря на постоянное расширение мощностей завода в Набережных Челнах, их все еще не хватает для того, чтобы полностью обеспечить спрос на КамАЗы на российском рынке, — считает Александр Копытов. — И получается, что надо заказывать такую технику заранее и ждать по 1,5–2 месяца, а некоторые специальные модели — и чуть дольше. Это прежде всего связано с приоритетной загрузкой мощностей «КАМАЗа« для выполнения заказов по поставкам автотранспорта в Вооруженные силы, МВД, М России и в страны СНГ. И это показатель высокого спроса на нашу продукцию». Чтобы обеспечить в большей мере спрос на специальную технику в СФО, «КАМАЗ» уже не первый год реализует свой проект взаимодействия с местными машиностроительными предприятиями. В частности, шасси КамАЗов поставляются на кузбасские предприятия Юргинский машиностроительный завод и Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (КОРМЗ), где на их базе монтируется уже специальная техника в зависимости от потребностей конкретного заказчика. По данным господина Копытова, «Юрмаш» в 2006 году произвел 75 автокранов на шасси КамАЗа, в 2007-м — 79 кранов. «Но если бы на предприятии были в большем количестве специалисты нужного профиля, то можно было бы делать больше кранов, потому что рынок сегодня требует таких кранов три-четыре десятка в месяц, а не восемь десятков в год, — считает директор Сибирского филиала ТФК «КАМАЗ«. — И автокраны востребованы не только у нас — в минувшие выходные два юргинских автокрана ушли в Санкт-Петербург. Сейчас выросла потребность и в дорожной технике — в 2006 году КОРМЗ реализовал 94 единицы такой техники, в 2007-м — 107 единиц. Причем они эту технику реализовывали не только на территории Сибири — мы совместно участвовали в тендерах по обеспечению специальной дорожной техникой других регионов. В начале марта этого года планируется поставить 35 автомобилей по заказу администрации Кемеровской области для обслуживания дорог в зимнее время в городах и районах Кузбасса. Кроме того, с КОРМЗом мы планируем запустить в ближайшее время и новые совместные проекты». Что касается других видов грузовой техники, то по-прежнему наиболее востребованными моделями КамАЗов в Сибири остаются самосвалы (на 13, 15 и 20 тонн) — самосвальная техника составляет до 30% в объеме реализации КамАЗов в СФО. На второй позиции — уже упомянутая реализация шасси КамАЗа, на которых потом на месте и делается спецтехника (21%). Спецтехника производства головного предприятия «КАМАЗ» занимает 19% в объемах продаж, 14% — седельные тягачи, остальные 16% — бортовые грузовые машины. «Реализация КамАЗов в СФО с каждым годом увеличивается, — добавляет Александр Копытов. — В 2006 году реализация в денежном эквиваленте составила 3 млрд руб., в 2007 году — уже 3,5 млрд руб. Соответственно, растет и продажа запасных частей к автомобилям. Главные покупатели грузовиков по Сибири — угольщики, строители, металлурги — все крупные корпорации. Мы ожидаем роста спроса на технику «КАМАЗа« и в связи с развитием новых нефтегазовых месторождений в СФО: там также ощущается потребность в этой технике. А развитие таких проектов влечет за собой и дорожное строительство — как новых автодорог, так и железнодорожных веток, и тут тоже невозможно будет обойтись без специализированной автотехники». Но чтобы техника в регионе нормально работала, необходимо не только создать, но и постоянно развивать и поддерживать сервисную сеть. «Думаю, что мы ориентировались на новые потребности рынка, строя новый сервисный комплекс на федеральной трассе в Кемерове, который должен быть сдан в эксплуатацию в конце первого полугодия этого года, — продолжает директор Сибирского филиала ТФК «КАМАЗ«. — Поставка техники в регионы обязательно должна сопровождаться активным подходом к модернизации сервисной сети. Именно поэтому в нашем сервисном центре запланированы не только сервисный автоцентр и склад запчастей для КамАЗов, но и комплекс для модернизации машин. Для нас это жизненная необходимость». А для Кузбасса — более 500 млн рублей инвестиций, в четыре раза больше, чем предусмотрено соглашением между администрацией Кемеровской области и ОАО «КАМАЗ». В качестве новых нюансов, привлекательных как для существующих клиентов «КАМАЗа» в СФО, так и для потенциальных, Александр Копытов называет и некоторые технологические моменты, внедряемые собственно на мощностях «КАМАЗа« в Набережных Челнах. В частности, комплектация машин двигателями стандарта »евро-3« и «евро-4». Кроме того, «КАМАЗ» сегодня активно работает в области модернизации производства. Например, в части создания современных совместных производств, а именно — производства отдельных узлов (двигателей, силовых агрегатов). «Это сердце автомобиля, то, что повышает его надежность, — поясняет Александр Копытов. — И сейчас немецкие специалисты постоянно работают на «КАМАЗе». За весь период деятельности ОАО «КАМАЗ» с участием ведущих мировых производителей автомобильных компонентов создало три совместных предприятия: в 2005 году — ООО «ЦФ КАМА», в 2006-м — ООО «КАММИНЗ КАМА» и в декабре 2007 года ОАО «КАМАЗ» и Knorr-Bremse Sisteme fur Nutzfahrzeuge GmbH подписали соглашение о создании совместного предприятия ООО «Системы «КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА» по производству тормозных механизмов. Все эти слагаемые работы и обеспечивают устойчивые позиции «КАМАЗа» на отечественном рынке, особенно в СФО. Поэтому как бы парк грузовых иномарок ни рос, ему нужно много времени, чтобы хотя бы достичь паритета, «КАМАЗ« же тем временем тоже не стоит на месте, а активно развивается«.ОАО »Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» 650033, г. Кемерово, ул. Попова, 26 Тел. (3842) 62–33–92 На правах рекламы
 
 
 

Разработка сайтов под ключ . продвижение сайта
© ГОРН 2001-2021 Используя материалы портала, ссылайтесь на Gorn.pro. Тел. (383) 21-19-180.