Сентябрь 2007

Статьи за Сентябрь

07.09.2007
Магистраль — энергия роста
03.09.2007
Коротко

Информация

События

Горн

Обсуждаем

Архив новостей и статей

2021

  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь

07.09.2007

Магистраль — энергия роста

ТЭК Сибири/Транспорт Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года, утвержденная правительством Российской Федерации в ноябре минувшего года, стала знаковым событием для железных дорог страны. Впервые за 170 лет существования стальных магистралей России был разработан и принят к реализации план развития железнодорожной отрасли на четверть века вперед. Фото Михаила ПЕРИКОВА При разработке Стратегии за основу были взяты макроэкономические параметры, определенные в Концепции долгосрочного социально-экономического развития России. Учтены программы развития регионов и важнейших отраслей промышленности, а также международный опыт в области технического перевооружении железных дорог. Разработчики уверены, что реализация Стратегии развития железнодорожного транспорта стимулирует ускоренный социально-экономический рост экономики всей страны и отдельных регионов: дополнительные инвестиции пойдут в промышленность, что приведет к повышению занятости и уровня жизни населения. Как следствие, расширится география транспортного обслуживания, появится выбор между различными классами услуг. Существенно повысится уровень сервиса в пассажирских перевозках. «Стратегия развития железных дорог до 2030 года предлагает пути решения давно наболевших проблем: замену устаревшего подвижного состава, модернизацию инфраструктуры, полное обеспечение промышленности и населения перевозками», — отмечает начальник Восточно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Алексей Воротилкин. В рамках реализации Стратегии для инвесторов появится широкое поле деятельности. Так, в строительство железнодорожных линий, приобретение подвижного состава, перевозочный и экспедиторско-логистический бизнес можно привлечь до 4,5 трлн рублей частных средств. Освоение новых экономических районов страны даст доступ к новым источникам природных ресурсов, особенно в Восточной и Северной Сибири, а также на Дальнем Востоке. Импульс к развитию получат топливно-энергетическая, горнодобывающая, металлургическая, химическая и другие отрасли отечественной промышленности. Таким образом, в хозяйственный оборот за годы реализации Стратегии будет дополнительно вовлечено более 1,5 млрд тонн новой продукции. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, мультипликативный эффект от осуществления проектов, предусмотренных Стратегией, для экономики страны оценивается в 40 трлн рублей. Это означает, что на каждый инвестированный в развитие отрасли рубль дополнительный рост ВВП составит 3 рубля. Стратегия развития состоит из двух этапов. Первый этап — инновационный — будет проходить с 2008-го до 2015 года. В это время планируется полностью заменить локомотивы и вагоны с истекшим сроком службы. Технические характеристики нового подвижного состава будут соответствовать общемировым стандартам в части безопасности, надежности, грузоподъемности и экологичности. Кроме этого, в срок до 2015 года планируется построить свыше 6 тыс. км новых линий, в том числе для высокоскоростного пассажирского движения. В период с 2016-го до 2030 года в ходе второго этапа планируется построить важнейшие стратегические линии общей протяженностью более 15 тыс. км. Среди них — трансконтинентальная железнодорожная магистраль с выходом к Берингову проливу. Железнодорожное сообщение получат республики Горный Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ. На этом этапе Стратегии будет реализован еще один важнейший проект — создание железнодорожного сообщения между материковой частью России и островом Сахалин, что в дальнейшем открывает перспективу прямого железнодорожного сообщения с Японией. В результате выполнения всех мероприятий, предусмотренных Стратегией, плотность железнодорожной сети в целом по стране к 2030 году планируется увеличить на 23,8%. Всего в результате реализации Стратегии будет построено свыше 20 тыс. км новых линий, для освоения растущих объемов перевозок будет закуплено свыше 23 тыс. локомотивов, почти 1 млн грузовых вагонов, около 30 тыс. пассажирских вагонов, свыше 24 тыс. вагонов пригородных поездов. Необходимые инвестиции для претворения в жизнь этих амбициозных планов оцениваются в 13,7 трлн рублей. При этом свыше 43% инвестиций обеспечит ОАО «РЖД», около 33% — частные инвесторы, 19,5% — Российская Федерация, 4,6% — субъекты Федерации. «Стратегия развития ОАО «РЖД« до 2030 года призвана дать мощный импульс продвижению компании во всех направлениях технического прогресса, — рассказывает Алексей Воротилкин, — в том числе энергетической составляющей отрасли, которая играет ключевую роль в дальнейшем развитии железнодорожного транспорта». Программа развития энергетического комплекса ОАО «РЖД» (Энергетическая стратегия ОАО «РЖД») была разработана в 2004 году. В основу этого документа легли нормативные акты, регламентирующие политику государства в области энергетики и энергосбережения. Таким образом, были определены основные направления энергетической политики ОАО «РЖД». «Согласно этому документу, перед железными дорогами страны были поставлены довольно серьезные задачи. Прежде всего необходимо обеспечить энергетическую надежность перевозочного процесса и одновременно добиться экономии топливно-энергетических ресурсов», — отмечает начальник дороги Алексей Воротилкин. Реализация Энергетической стратегии ОАО «РЖД» с 2004-го по 2006 год стала мощным фактором для осуществления целенаправленной энергосберегающей деятельности на всех уровнях компании. Но принятая в 2007 году Стратегия развития железнодорожного транспорта да 2030 года вызвала необходимость внести коррективы в энергетическую политику «РЖД». В прошлом году был одобрен проект скорректированной Энергетической стратегии на период до 2010 года, доработанной с учетом программы комплексного развития отрасли до 2030 года и дальнейшего реформирования ТЭК России. «До 2030 года предусматривается строительство 20,5 тыс. км новых железнодорожных линий, четверть из которых пройдут по малообжитым, не имеющим собственной энергетики регионам. Восточно-Сибирской железной дороге в Стратегии отведена особая роль: ВСЖД является частью Транссиба и воротами БАМа, — говорит Алексей Воротилкин. — Согласно этому документу, перед нами стоят серьезные задачи — до 2030 года мы планируем построить около 3,6 тыс. км новых путей. Сумма инвестиций составит 600 млрд руб.». В списке наиболее значимых проектов Восточно-Сибирской железной дороги — строительство железнодорожных линий к Апсатскому месторождению коксующегося угля (Новая Чара-Апсатская), Чинейскому месторождению ванадиевых руд (Нова Чара-Чина), свинцово-цинковому месторождению в поселке Озерный в Республике Бурятии (Новый Уоян-Могзон). Для освоения нефтегазоконденсатных и лесных ресурсов планируется строительство линии Лена-Непа-Ленск. Для освоения богатых природными ресурсами северных территорий потребуется соединить северные оконечности участков сибирских железных дорог. Речь идет о строительстве Северо-Сибирского хода, который соединит Нижневартовск-Белый Яр-Усть-Илимск и даст выход от Тихого океана на Архангельск. Важнейшим инвестиционным проектом для ВСЖД является усиление инфраструктуры на участке БАМа Лена-Хани. В настоящее время вес поездов, в том числе и нефтеналивных, со станции Уяр Красноярской железной дороги, следующих по участку Тайшет-Таксимо, ограничивается 5700–5800 тоннами груза. При поступлении в ближайшем будущем трехсекционных машин 3ЭС-5К планируется организация движения на участке Тайшет-Таксимо весом 6 тыс. тонн. Учитывая ограниченную пропускную способность участка Лена-Хани, использование таких локомотивов даст эффект в повышении его провозной способности за счет увеличения веса поезда и технической скорости. Состояние инфраструктуры участка Лена-Хани на сегодняшний день обеспечивает перевозки до 30 млн тонн груза, более 12 поездов в сутки. С каждым годом грузопоток по этому участку БАМа увеличивается. Сегодня по магистрали везутся лес, уголь, строительные материалы, уярская нефть. На Восточно-Сибирской железной дороге разработана конкретная программа увеличения пропускной способности БАМа. Основой этого проекта является строительство к 2010 году 23 км вторых путей, открытие 15 новых разъездов на общую сумму 2,12 млрд руб. До 2015 года планируется построить восемь разъездов, две горки малой мощности и 18 дополнительных путей, а также реконструировать Коршуновский тоннель. «Всего в срок до 2015 года на БАМе (в границах Восточно-Сибирской железной дороги от ст. Тайшет до ст. Хани) планируется построить 26 разъездов, вторых путей, горок малой мощности, провести реконструкцию искусственных сооружений и земляного полотна, а также комплексную модернизацию устройств электроснабжения», — отмечает Алексей Воротилкин. Основной проблемой в увеличении провозной мощности является наличие неэлектрифицированных участков БАМа. На сегодняшний день в границах Восточно-Сибирской железной дороги электрифицирован только путь до ст. Таксимо, дальше поезда ходят на тепловозной тяге. Между тем электрификация БАМа на всем протяжении является одним из ключевых решений проблемы обеспечения провозной способности. «Рассматривая возможность электрификации участка Таксимо-Хани, мы учитываем необходимость обеспечения надежного внешнего энергоснабжения со стороны ОАО «Иркутскэнерго» и ОАО «ЕЭС России«, — рассказывает Алексей Воротилкин. — Мероприятия, предусмотренные проектом внешнего электроснабжения зоны строительства Байкало-Амурской магистрали, в свое время оказались невыполненными. Поэтому существующая схема внешнего электроснабжения не соответствует проектной и относится к категории вынужденных. Сегодня проблема внешнего энергоснабжения стоит особенно остро: в Иркутской энергосистеме практически отсутствуют свободные генерирующие мощности, прогнозируется дефицит энергии в целом по ОЭС Сибири. На ближайшую перспективу для дороги крайне необходима реализация проекта строительства ВЛ 500 кВ Усть-Кут-Нижнеангарск». В настоящее время Восточно-Сибирская железная дорога на всех уровнях поднимает вопрос внешнего электроснабжения. Тесно взаимодействует с «Иркутскэнерго» и администрацией Иркутской области в рамках подготовки крупного инвестиционного проекта «Комплексное развитие электрических сетей севера Иркутской области« и формирования стратегии развития топливно-энергетического комплекса Иркутской области».
 
 
 

Разработка сайтов под ключ . продвижение сайта
© ГОРН 2001-2021 Используя материалы портала, ссылайтесь на Gorn.pro. Тел. (383) 21-19-180.