Сентябрь 2007

Статьи за Сентябрь

07.09.2007
Расширение дорожных коридоров
03.09.2007
Коротко

Информация

События

Горн

Обсуждаем

Архив новостей и статей

2021

  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь

07.09.2007

Расширение дорожных коридоров

ТЭК Сибири/Транспорт Развитие промышленности в регионах Сибирского федерального округа ставит все новые задачи перед отраслями, которые традиционно принято считать инфраструктурными. В том числе и перед железнодорожниками. И в прошлом году Западно-Сибирская железная дорога вновь показала один из лучших результатов работы по сети благодаря реализации инвестиционных проектов и внедрению новых технологий, направленных на более эффективную организацию работы железнодорожного транспорта. Одним из основных направлений вложения средств стало развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта для улучшения взаимодействия между железнодорожниками и одними из основных грузоотправителей Сибири — угольными компаниями Кузбасса. В 2007 году Кузбасское отделение ЗСЖД отправило потребителям около 220 млн тонн грузов. Основная доля погрузки отделения традиционно пришлась на каменный уголь — по России и за рубеж было отправлено свыше 180 млн тонн угля (на 2,7 млн тонн больше, чем в 2006 году). В среднем за 2007 год ежесуточно грузилось 7,3 тыс. вагонов с углем. По сравнению с 2006 годом в 2007-м значительно увеличилась погрузка цемента — на 27,1%, удобрений — на 10,3%, кокса — на 7,8%. Объемы перевозок в 2007 году превысили объемы предыдущего года на 1,4 млн тонн, а среднесуточная погрузка достигла 601 тыс. тонн, или чуть более 9 тыс. вагонов. Вопрос о необходимости развития инфраструктуры Кузбасского отделения ЗСЖД возник одновременно с началом послекризисного подъема угольной отрасли. Понятно было, что силами одних только железнодорожников или одних только угольщиков этой проблемы не решить. Приемлемым для обеих сторон выходом из ситуации стало принятие Программы развития и совершенствования магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе, разработанной специалистами ЗСЖД, администрации Кемеровской области и промышленных компаний, работающих на территории Кузбасса. Программа начала действовать в 2002 году, и недавно на расширенном заседании коллегии администрации Кемеровской области были подведены итоги пятилетней реализации ее мероприятий. «В рамках Программы идет планомерное совместное развитие железнодорожной инфраструктуры Кузбасса, — считает начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько. — С 2002 года в инфраструктуру и совершенствование работы транспорта региона направлено 24,3 млрд руб., из них ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — 15,5 млрд руб., угольными компаниями и промышленными предприятиями — 8,8 млрд руб. В прошлом году объемы инвестиций на реализацию Программы развития железнодорожного транспорта Кузбасса превысили запланированные и составили 7,2 млрд руб. (из них 5 млрд руб. — инвестиции ОАО «РЖД» и 2,2 млрд руб. — угольных компаний и промышленных предприятий). На развитие железнодорожного транспорта Кузбасса в 2008 году планируется направить 10,85 млрд руб., в том числе инвестиций 9,37 млрд руб., из них инвестиции ОАО «РЖД« составят 6,06 млрд руб. Целенаправленная комплексная работа по совершенствованию перевозочного процесса, развитию транспортной инфраструктуры, внедрению новых прогрессивных технологий, осуществленная в 2002–2007 годах, позволила своевременно обеспечить вывоз предъявленных к перевозке грузов. И работа в этом направлении будет нами продолжена». Администрация Кемеровской области поддерживает инвестиционные проекты, осуществляемые ЗСЖД в Кузбассе. «Задача угольщиков в нынешней экономической ситуации — не только добыть уголь, но и переработать его до необходимого потребителям качества, и, конечно же, доставить потребителям, — говорит заместитель губернатора Кемеровской области по угольной промышленности и энергетике Андрей Малахов. — Железнодорожный транспорт в этом плане — очень важный вопрос для угольной отрасли. Ведь уголь на складе — это и его возможные самовозгорания, и потеря качества, и, безусловно, убытки, тогда как деньги за этот уголь могли бы пойти на развитие производства». И Александр Целько, и Андрей Малахов сходятся в том, что наиболее интенсивное наращивание объемов добычи угля ожидается в Соколовско-Ерунаковском, Уропско-Караканском и Междуреченском угольных районах. А следовательно, на этих направлениях и будут сосредоточены основные усилия железнодорожников и угольщиков в Кузбассе в ближайшее время. «В соответствии с прогнозом угольных компаний объем погрузки на 2015 год по станциям Ерунаково, Терентьевская, Красулино, Мереть и Белово составит 154 млн тонн угля в год, или более 6,2 тыс. вагонов в сутки», — комментирует планы развития угольщиков Андрей Малахов. Именно поэтому, с учетом перспективных планов развития угольных компаний, в Кузбассе железнодорожники запланировали продолжение строительства второго пути на участке Бардино-Полусухино-Курегеш, удлинение приемо-отправочных путей ряда станций, автоматизацию роспуска вагонов и строительство сортировочных путей на станции Новокузнецк-Восточный, строительство автоблокировки на участке Новокузнецк-Мундыбаш, модернизацию электрической централизации на станциях Новокузнецк-Восточный и Тальжино, приобретение новых электровозов, ремонт более 400 км пути и другие мероприятия, которые повысят пропускную способность кузбасского полигона и будут способствовать сокращению оборота вагона на станциях Кузбасского отделения дороги. Для обеспечения вывоза кузбасской продукции продолжится строительство второго мостового перехода через реку Обь на участке Омск-Алтайская. Угольные компании также не останутся в стороне от развития столь необходимой им железнодорожной транспортной инфраструктуры. В частности, ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» намерено завершить реконструкцию станций Сарбала, Черный Калтан, соединительного пути Сарбала-Черный Калтан и произвести ряд других работ, на что планируется выделить более 400 млн руб. Также в планах «Кузбассразрезугля« — постройка вторых электрифицированных путей на участке Красулино-Ускатская-Талдинская-Погрузочная-1. ОАО «СУЭК-Кузбасс» планирует осуществить реконструкцию ряда промышленных станций, инвестировав в эти работы свыше 300 млн руб. ОАО «ОУК «Южкузбассуголь» направит 382 млн руб. на строительство соединительного пути от станции Казанковская до шахты Ерунаковская-8. ОАО «Белон» займется завершением реконструкции станции Иня, электрификацией перегона Иня-Мереть и двух путей станции Иня. А в планах ОАО «Междуречье» — строительство двух разъездов на перегоне станций Курья-Мыски. Угольными компаниями и промышленными предприятиями запланировано также приобретение подвижного состава и железнодорожной техники. Приобретение вагонов угольными компаниями связано с несколькими причинами — с увеличением добычи угля, увеличением сезонных объемов ремонтных работ на ЗСЖД, а также с нехваткой мощностей вагоностроительных заводов. Например, в прошлом году «РЖД» удалось приобрести только 13 тыс. полувагонов вместо запланированных 18 тыс. «Объемы добычи угля только за последние пять лет увеличились на 50 млн тонн, — сообщил на расширенном заседании коллегии администрации Кемеровской области первый вице-губернатор Кузбасса Валентин Мазикин. — За счет строительства новых угольных предприятий, модернизации и ввода в эксплуатацию дополнительных производственных мощностей по переработке угля в Кузбассе добыча угля увеличится к 2025 году до 270 млн тонн». При этом увеличение не только добычи, но и вывоза угля из Кузбасса должно расти равномерно, считают в Кузбасской обладминистрации. По данным Александра Целько, взятые кузбасскими угольщиками темпы роста отрасли потребуют в 2008 году организации дополнительных перевозок еще 8 млн тонн угля. «Если в 2007 году из добытых в Кемеровской области 181,8 млн тонн угля по железной дороге было перевезено 180,3 млн тонн (почти на 2,679 млн больше уровня 2006 года), то в 2008 году в Кузбассе запланирована добыча в 190 млн тонн (рост на 4,5%), — говорит начальник ЗСЖД. — При этом мы уже предупредили администрацию Кемеровской области, что угольщикам необходимо максимально воспользоваться наличием полувагонов в зимнее время, поскольку на летний период ОАО «РЖД« запланировано увеличение объемов ремонтных работ почти на 40% по сравнению с 2007 годом, а следовательно, перспектив увеличения количества полувагонов в летний период не предвидится». О том, что в летний период угольщики могут испытать нехватку вагонов в связи с запланированной масштабной ремонтной кампанией, железнодорожники предупреждали администрацию Кемеровской области и год назад, равно как и о том, что угольным компаниям необходимо увеличить перевозки в холодные сезоны года. Для угольщиков такая ситуация в прошлом году создала определенные трудности, которые, однако, в конце 2007-го — начале 2008 года были преодолены. «Если на начало 2007 года у нас на угольных складах находилось порядка 6 млн тонн угля, то к августу этот объем увеличился почти до 8 млн тонн угля, — говорит Андрей Малахов. — И мы в течение лета только накапливали уголь на складах. Только буквально за два месяца до конца 2007 года вышли на нормальный режим работы, стали грузить в сутки по 7–8 тыс. вагонов, а в летнее время этот объем снижался до 5 тыс. вагонов. Железная дорога пошла на то, чтобы во второй половине декабря и первой половине января увеличить отгрузку угля. Это было сделано для того, чтобы разгрузить угольные склады, — в этот период у железнодорожников освобождались полувагоны, которые можно было дополнительно задействовать под перевозку угля». Что же касается новых технологий на Кузбасском отделении ЗСЖД, то в этом году железнодорожники намерены продолжить внедрение перспективной технологии обслуживания предприятий угледобывающего комплекса в крупных транспортных узлах. Кстати, технология эта была одобрена коллегией администрации Кемеровской области. Новая технология позволяет организовать прием порожних составов под погрузку непосредственно на углесборочные станции и отправление груженых маршрутов поездными локомотивами ОАО «РЖД« с углесборочных станций промышленного железнодорожного транспорта. Здесь же работниками железной дороги проводятся осмотр вагонов в техническом и коммерческом отношении, осуществляются их подготовка на сварочных линиях, отцепка не годных под погрузку вагонов, подбор и распределение порожних полувагонов по угледобывающим предприятиям и пунктам погрузки, приемо-сдаточные операции. Разработана была эта технология также для обеспечения вывоза растущих объемов добычи угля в Кузбассе. Технология доказала свою эффективность на станциях промышленных предприятий Ускатская, Бабанаково, Новокузнецк-Северный, Кемерово-Заводская. В этом году предусмотрено ее внедрение на вновь построенном парке подъездного пути ОАО «СУЭК-Кузбасс» (станция Терентьевская), на станции Иня, принадлежащей ОАО «Белон». «В этом году мы планируем уделить большое внимание таким проектам, как «Автоматизация роспуска вагонов и строительство сортировочных путей на станции Новокузнецк-Восточный» (258,9 млн руб.) и «Реконструкция станции Артышта-2« (225,6 млн руб.), что позволит увеличить пропускную способность станции и масштабы транспортного бизнеса за счет роста пропускной способности участка, количества перевезенных грузов», — комментирует необходимость внедрения новой технологии Александр Целько. Стоит отметить, что реализуемая на территории Кемеровской области Программа развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта весьма обширна. Напомним, что первая ее часть — «Программа развития магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе на 2002–2005 годы» — была выполнена в полном объеме 11,2 млрд руб. (железнодорожники инвестировали 6,8 млрд руб., угольные и промышленные предприятия региона — 3,9 млрд руб.). второй этап Программы — на 2006–2008 годы — был принят в конце 2005 года, но развитие промышленного сектора региона идет быстрее, чем прогнозировалось в то время. Определенную роль в этом сыграли решение правительства о необходимости развития в России угольной энергетики, а также благоприятная конъюнктура на мировом угольном рынке. Рост угледобычи в регионе потребовал разработки Дополнительных мероприятий к Программе развития железнодорожного транспорта Кузбасса на 2006–2008 годы. Для вывоза таких объемов угля требуются более интенсивное развитие транспортной инфраструктуры, обновление подвижного состава. По мнению и чиновников Кузбасской обладминистрации, и руководства ЗСЖД, для обеспечения вывоза растущих объемов перевозок, помимо намеченных в основной Программе и перечне Дополнительных мероприятий, необходимо выполнить также ряд других работ. Инвестиции же в мероприятия 2008 года, согласованные для реализации угольщиками и железнодорожниками в размере 9,37 млрд руб., по словам Андрея Малахова, станут самыми крупными с момента начала реализации Программы. Все эти меры позволят в перспективе повысить качество использования подвижного состава, будут способствовать увеличению пропускной способности кузбасского полигона, а значит, дадут возможность наращивать объемы перевозки грузов, что положительно скажется на развитии угольной отрасли как Кемеровской области, так и Западно-Сибирской железной дороги.
 
 
 

Разработка сайтов под ключ . продвижение сайта
© ГОРН 2001-2021 Используя материалы портала, ссылайтесь на Gorn.pro. Тел. (383) 21-19-180.