Перед сибирскими проектировщиками стоят большие задачи

    Увеличение объемов строительства дорог — надежный признак подъема экономики. Дороги, мосты, тоннели являются одними из самых дорогостоящих и сложных объектов, в 2010–2015 гг. Россия готова потратить на их сооружение 500 млрд рублей. Задолго до того как на месте строительства появятся мощные механизмы и землеройная техника, через таежные перевалы и горные реки пройдут изыскатели и геологи, а на основе собранных ими данных проектировщики выберут трассы дорог по наиболее оптимальному варианту, выполнив полный объем комплекса проектных работ. Проектировщики и геодезисты — не самые заметные фигуры на церемониях, связанных с открытием движения. К этому времени они чаще всего уже заняты очередной строительной задачей, но транспортники и строители знают истинную цену грамотной технической документации. Генеральный директор института «Сибгипротранс» СЕРГЕЙ ПРИЦ уверен — будущее Сибирского региона напрямую зависит от развития его транспортной сети. — Сергей Эдуардович, строительство дорог становится одной из приоритетных задач. Как в связи с этим растет загрузка проектировщиков? — Если сравнивать с началом 90-х годов, когда объем перевозок резко сократился, а вслед за ним упали и объемы инвестиций в капитальное строительство, сегодня дела обстоят гораздо лучше. Дороги начали реконструировать, сооружаются новые, в этих условиях спрос на проектно-сметную документацию заметно увеличился. В Сибири и на Дальнем Востоке разворачиваются крупные проекты по прокладке новых путей, цель которых — создать единую систему добычи, переработки и грузоперевозки. Все намеченное требует проведения инженерных изысканий, подготовки проектов, поэтому объем проектных работ ощутимо растет. — В каких регионах наиболее заметно оживление строительства? — На Северном Кавказе, где в связи с проведением Олимпиады 2014 года, решается вопрос усиления существующей транспортной инфраструктуры. В Республике Туве идет подготовка к прокладке железной дороги длиной 460 км, которая к 2012 году свяжет Курагино и Кызыл. Дорога объединит сразу четыре сибирских региона. В Читинской области планируется проложить железнодорожную ветку Нарым-Лугокан протяженностью 375 км. В Якутии идет сооружение магистрали Беркакит-Томмот-Якутск — наверное, одной из самых сложных трасс. В Западной Сибири прорабатывается программа строительства дороги в обход Казахстана, и это далеко не полный перечень. — В каких проектах принимает участие ваш институт? — Мы работаем на Октябрьской и на Северо-Кавказской железных дорогах. На Кузбассе ведем изыскательские и проектные работы по прокладке вторых железнодорожных путей, строительству нового 600-метрового моста через реку Томь. Работаем в Туве и Читинской области. В целом круг наших интересов широк. Среди партнеров «Сибгипротранса» находятся крупнейшие транспортные предприятия — ЗСЖД, а также другие дороги, известные строительные компании — «Сибмост», «Сибстроймеханизация», «Бамтоннельпроект» и «Бамтоннельстрой», с которыми мы плодотворно сотрудничаем. Мне хочется от имени коллектива института поздравить их всех с Днем строителя, пожелать всем работникам трудовых успехов, больших интересных проектов и, конечно же, здоровья и удачи. Хочу также поздравить с Днем строителя коллег из институтов «Ленгипротранс», «Ленметрогипротранс», «Уралгипротранс», «Дальгипротранс», «Томгипротранс», «Востсибтранспроект« (Иркутск) — наших ближайших партнеров, с которыми мы вместе работаем над проектированием новых дорог. Отдельные слова поздравления нашим большим друзьям и коллегам — коллективу строительной компании «Афина-Паллада». — Планируете ли расширить портфель заказов, включив в него проектирование жилья и автодорог? — В небольших объемах эти работы мы уже выполняем. Собственная автодорожная группа появилась в институте два года назад, рассчитываем, что данное направление будет весьма перспективным. Также выполняем заказы и для жилищного строительства. В институте есть отдел комплексного проектирования, который занимается различными объектами, в том числе жильем. Заказов немного, но они есть и находятся на разных стадиях разработки. Гораздо больше обращений в институт связано с производственными объектами, транспортными сооружениями с сопутствующей инфраструктурой. Из необычных проектов, готовых к вводу в эксплуатацию, назову открывающуюся к празднованию Дня шахтера в г. Кемерово детскую железную дорогу. — В свое время «Сибгипротранс» выполнял крупные заказы для Новосибирска, есть ли сегодня перспективные объекты? — Один из больших объектов, где мы планируем участвовать, будет строительство третьего автодорожного моста через Обь, который в будущем войдет в транзитную магистраль, соединяющую федеральные трассы М-51 и М-52. Подготовительные работы идут давно — утверждаются подходы с транспортными развязками, ведутся изыскания, выполняются работы по переустройству инженерных коммуникаций. Ожидается, что его стоимость составит 14 млрд руб. при общей протяженности сооружения, с учетом всех подходов и транспортных развязок, более 7 км. — Каковы показатели работы института за последний год, динамика его развития? — Окончательную цифру, характеризующую загрузку институтов, назвать сложно, так как заказы на этот год продолжают поступать. В среднем ежегодный прирост объемов составляет в институте 20–25%. Конечно, говорить о полной стабильности пока не приходится, но те перспективы финансирования дорожного строительства, о которых говорит наше правительство, обнадеживают, позволяя с уверенностью предполагать, что наши подразделения будут востребованы во многих новых проектах. Из достижений этого года отмечу прохождение институтом ресертификационного аудита, подтвердившего соответствие системы менеджмента качества ОАО «Сибгипротранс» стандарту ИСО 9000 на период до 2010 года. Впервые этот сертификат наш институт получил в 2004 году. — Престижна ли, на ваш взгляд, профессия проектировщика у сегодняшних выпускников вузов, приходят ли они работать в «Сибгипротранс»? — Мы каждый год принимаем молодых специалистов из Новосибирска, Красноярска, Омска, Екатеринбурга. Сложилась хорошая традиция — сразу подключать их к участию в крупных проектах. Приятно видеть, что молодежь сегодня охотно идет в проектировщики, и мы стараемся стимулировать ее интерес, поддерживая на приемлемом уровне размер зарплаты, развиваем социальный пакет, в который, например, входит полис ДМС. Наша главная проблема — обеспечить всех нуждающихся жильем. Стараемся ее решить, предоставляя места в общежитиях, оплачивая в отдельных случаях съемную жилплощадь, предоставляя ссуды. Конечно, главная задача руководства института состоит в обеспечении подразделения объемами работы, чтобы все, включая молодежь, могли заработать для решения своих проблем. Если проектировщик получает высокую зарплату, он сможет приобрести квартиру по ипотеке или получить кредит в банке. Поэтому основной упор — на загрузку, стабильность в объемах, обеспечивающих хорошую зарплату специалистам всех уровней, начиная от молодых инженеров и заканчивая ГИПами. В целом наш институт развивается, идет обновление и омолаживание коллектива, большие средства вкладываются в материальное переоснащение и повышение квалификации.

Comment section

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *