Шахтовый транспорт как «фактор безопасности»

В последние годы в Кемеровской области все большее внимание уделяется безопасности шахтерского труда. И если в угледобыче удалось снизить аварийность и травматизм, то транспортирование людей и грузов в горных выработках, монтаж и демонтаж шахтового оборудования остаются основными источниками травмирования шахтеров. Но и здесь наметился значительный прогресс — вслед за развитием угольной отрасли стало активнее развиваться и отечественное машиностроение. И сейчас по некоторым позициям оно уже может составлять конкуренцию западным поставщикам добывающей и вспомогательной техники для угольных шахт. Примером такого предприятия отечественного машиностроения может служить новокузнецкая Группа компаний «Монотранс». С 2000 года компания «Монотранс» являлась представителем чешской фирмы Ferrit, производящей горно-шахтное оборудование. С 2002 года ГК «Монотранс» начала самостоятельное производство монорельсовых подвесных дорог для угольных предприятий. Сейчас «Монотранс» осуществляет производство, монтаж, гарантийное и сервисное обслуживание монорельсового транспортного оборудования, которое поставляет на угольные предприятия России и в первую очередь Кузбасса. В Группу компаний «Монотранс« входят »Монотранс-Н« (поставка подвесной монорельсовой дороги для транспортировки грузов и перевозки людей), »Монотранс-Т« (выпуск комплектующих частей для подвесной дороги) «Монотранс-Сервис» (проведение гарантийного и сервисного обслуживания этого оборудования на угольных предприятиях севера Кузбасса), ООО «ТрансДизель» (производство подвесных дизель-гидравлических локомотивов и сопутствующего навесного оборудования), ООО «Монотранс Комплекс Технолоджи» (комплексное внедрение монорельсовых систем шахтного транспорта), Monotrans-CZ (Чехия). Многие руководители угольных предприятий, говоря о создании безопасных условий труда горняков, в числе прочих «факторов безопасности» упоминают и приобретение для шахт в процессе модернизации угольного производства доставочных дорог и дизелевозов. О причине этого «КС» рассказал руководитель регионального Управления по технологическому и экологическому надзору Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Росгортехнадзор) Владимир Ковалев. «Процесс модернизации доставочных работ путем внедрения монорельсовых дорог — это один из основных вопросов, над которым работает созданный в прошлом году Координационный совет по развитию угольной промышленности, охране труда и промышленной безопасности Кузбасса, — говорит Владимир Ковалев. — За последний год на всех угольных предприятиях области было внедрено около 80 таких дорог, что заметно снизило аварийность на транспорте при доставке людей и грузов — на 50–60%». По данным областного департамента топливно-энергетического комплекса, обновление шахтных дорог и замена их на монорельсовые в последние годы позволили снизить общий травматизм на угледобывающих предприятиях почти в три раза. И если прежде, когда угольная отрасль Кузбасса только начинала восстанавливаться, угольщики в поставках и добывающего, и транспортного, и вспомогательного оборудования ориентировались на западных производителей, то теперь ситуация изменилась в пользу отечественных машиностроителей. В отличие от других кузбасских машиностроителей ГК «Монотранс» стала ориентироваться на производство не добывающей техники, а шахтового транспорта. «Мы начали работать с «Монотрансом» в еще то время, когда он был представителем западной компании по продаже и сервисному обслуживанию горно-шахтного оборудования, — прокомментировали историю сотрудничества с ГК «Монотранс» в пресс-службе ОАО «УК «Кузбассуголь». — Затем они стали самостоятельно работать, а партнерские отношения с ними сохранились, и мы работаем с «Монотрансом» по сей день. Летом 2003 года эта компания поставила нам на испытание дизелевоз П-100, который испытание прошел. По нескольким параметрам он уступает западным, но при этом и стоимость его адекватна нашим условиям. В 2005 году на испытание был взят подвесной дизелевоз П-80. Испытания они проходили на «полигоне дизельной техники» шахты «Первомайская». «Наша компания работает с «Монотрансом» больше двух лет, — говорит старший механик ООО «Шахта «Заречная» Анатолий Бяков. — С этой компанией стали работать из-за того, что у них мощнее дизелевозы — они гораздо дешевле западных и по качеству нисколько не уступают. Свои партнерские обязательства перед нами компания выполняет полностью. При этом модернизация производства, в том числе и с помощью техники «Монотранса», влияет на безопасность на предприятии. Дизелевозы этой компании свои функции выполняют довольно неплохо, после того как мы начали их внедрять, у нас перемонтажи лавы сократились больше чем в два раза. Иногда нам экономически нецелесообразно покупать дизелевоз, тогда мы имеем возможность взять его у «Монотранса« в аренду. По части гарантийного обслуживания тоже все в порядке. Мы намерены и в дальнейшем продолжать сотрудничество с этой компанией». Кроме того, в Кемеровской области «Монотранс» сотрудничает с ОАО «ОУК «Южкузбассуголь» — на шахте «Грамотеинская» для перевозки секций механизированной крепи применялись дизель-гидравлический локомотив ДПЛ-120, гидроподъемное устройство УПКГ общей грузоподъемностью 36 тонн и система тормозных тележек. Сотрудничество «Монотранса» с шахтой «Котинская» (ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания») может быть примером оказания комплексных услуг. Работа была начата с того, что на шахту была поставлена и смонтирована монорельсовая дорога, а сейчас ведется подготовка демонтажной камеры, чтобы приступить к демонтажу комплекса DBT (вес секций — 24 тонны) и его транспортировке в монтажную камеру. Кроме того, ГК «Монотранс» сейчас ведет работы по монтажу комплекса МКЮ4У.16/35 и на шахте «Березовская» (ОАО «УК «Кузбассуголь»). В последнее время «Монотранс» делает акцент не только на продаже транспортного оборудования угольным компаниям и предприятиям, но и на оказании услуг на принципах аутсорсинга угольным предприятиям. «Наряду с монорельсовым оборудованием мы предоставляем своим клиентам полную комплексную услугу по выполнению определенных функций, позволяющую им не нести издержек, неизбежно связанных с расходами на приобретение подвижного состава, — говорит генеральный директор ГК «Монотранс« Игорь Дьячук. — Предприятия освобождаются от создания в своей структуре нового технологически сложного и затратного подразделения. Это дает возможность нашим заказчикам сфокусировать усилия на процессах, являющихся основными для компании, происходит снижение косвенных затрат. А самое главное — наши заказчики могут пользоваться этой услугой настолько, насколько она им необходима». «Монотранс» постоянно обновляет собственный технический парк — например, фирме PETITTO MULE (США) сделан заказ на приобретение кранов-тягачей, позволяющих производить монтаж-демонтаж забойного оборудования в самые сжатые сроки. В ближайших планах — закупка проходческого комбайна, чтобы полностью взять на себя подготовительные работы по монтажу-демонтажу лавы на угольных предприятиях на принципах аутсорсинга. Но и от основного профиля своей деятельности «Монотранс» отказываться не собирается. Сейчас Группа компаний ведет активную работу по созданию более совершенных видов транспортного оборудования. Например, специалистами компании создан и успешно введен в эксплуатацию дизель-гидравлический локомотив ДПЛ-120, предназначенный для эксплуатации на подвесной дороге с самыми крутыми подъемами (до 30°) — аналогичные локомотивы нескольких зарубежных производителей рассчитаны на угол подъема не более 22°. «Цель нашей компании — создание полного цикла услуг, — говорит Игорь Дьячук. — Цикла, который начинается с поставки оборудования собственного производства, его монтажа и заканчивается выполнением транспортных работ на угольных предприятиях». ГК «Монотранс»г. Новокузнецк, тел. (3843) 45–65–99, 46–66–99, 46–66–40, 46–07–38 На правах рекламы

Comment section

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *