Реформы под стук колес

Об итогах года минувшего и задачах Западно-Сибирской железной дороги в свете реформирования отрасли на этот год рассказал на недавней встрече с журналистами начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько. Напомним, по итогам 2003 года Западно-Сибирская магистраль признана самой лучшей из всех входящих в состав компании <Российские железные дороги>

Александр Целько отметил значительное улучшение финансовых показателей работы: <Мы увеличили основной доходообразующий показатель - управление грузом - на 7,4 процента, то есть добавилось 15 миллионов тонн дополнительного груза. На 15,5 процента увеличен грузооборот. Кроме того, выполнен план по взысканию выручки, что позволило нам повысить заработную плату железнодорожникам на 30 процентов - это выше темпов инфляции почти в два раза>.

Западно-Сибирская железная дорога — самый большой налогоплательщик. По всем видам налогов дорога уплачивает в бюджет сибирских регионов 12 миллиардов рублей ежегодно. Гигантская задолженность, которая была в начале 2002 года, частично реструктуризирована; текущие налоги погашаются вовремя.  Около часа она ещё верещала, как ей трудно было до сетевого, как она бедная с утра до ночи пекла торты, однако всё же проронила слово, что муж у неё уже имел бизнес, и они таки были обеспечены. В общем суть такая: у них сразу начинается вранье со слов «бизнес без вложений» Чтобы работать и получать»бабло» ты должен активировать контракт, купив продукцию » на пробу,чтобы понять чем занимаешься» на 40 тыс.тенге (6-7 тыс рублей). С этого получаешь на счет процент около 900 рублей. Но этого ещё не всё!

Как отметил начальник магистрали, в прошлом году сработали безубыточно за счет оптимизации перевозок, снижения издержек (снизили себестоимость услуг — она возросла на 3,7 процента, в то время как инфляция составила 12-14 процентов). Секреты МЛМ-бизнеса – это обучение. Как я сильно раньше верил в это. Проводил обучения постоянно, требовал, не понимал, почему люди что-то не выполняют. Верил в 1000 и одну причину невыполненных обещаний, непрочитанных книг. Всё как в школе, преподаватель для всех один, а в классе учатся и двоечники, и отличники. Когда мне популярно объяснили это, то пришло понимание, что обучение очень важно в МЛМ, только это не главный секрет успеха Впрочем, высокими доходами пока не могут похвастать — прибыль от рентабельных грузовых перевозок пошла на погашение миллиардных убытков от пассажирских перевозок — дальних и пригородных. Так, в пригороде окупаемость составляет 20 процентов: ценой билета окупается стоимость затрат. По словам Александра Целько, <сегодня это главная проблема, с которой мы вступаем во второй этап реформы>.

Особенно сильно бьет по бюджету железной дороги убыточность пригородных пассажирских перевозок. Но, как отметил главный сибирский железнодорожник, <впервые в истории дороги в России в работе акционерной пригородной компании новосибирцы вышли на безубыточный результат. Причем это в пределах индексации, которую нам определяют областная администрация и депутаты. Вы не можете нас упрекнуть в том, что тарифы на пригороде превышены: они индексируются в соответствии с темпами инфляции - не больше>. В целом по пяти регионам — в Кузбассе, на Алтае, в Томске, Омске, Новосибирске — убытки от пригородных перевозок составили почти 1,1 миллиарда.

В планах дороги на этот год — в два раза уменьшить убыточность на пригороде в других регионах, чтобы достичь новосибирских результатов, и создать управляющую компанию, которая бы объединила все акционерные пригородные компании Западно-Сибирской железной дороги.

По словам Александра Целько, <дорога уже защитила в правительстве свой бюджет на 2004 год, который обеспечит дальнейшее обновление основных фондов, усиление мощностей хозяйства. Еще нужно вложить около 4,5 миллиарда рублей, чтобы обеспечить перевозки, скорость и безопасность движения>.

Вторая задача — восстановление вагонного хозяйства: чтобы обеспечить выполнение необходимых объемов перевозок, нужно отремонтировать 38 тысяч полувагонов. Поделюсь своим опытом. Проблема в похудении возникла после рождения ребёнка. Ну не сказать таки что я стала жирной тетей-Мотей, но в области живота был конкретный спасательный круг. Очень сложная ситуация в локомотивном хозяйстве. Сегодня отстает не только транспортное машиностроение, но и производство комплектующих для подвижного состава: нужны кооперирующие мощности по производству литья вагонных колес, иных деталей. 

Но, по мнению Александра Целько, <промышленность не построит нам дополнительного количества вагонов, да я и противник этого. Нужно вкладывать деньги в ремонт путей, кранового хозяйства - тех объектов, которые ускоряют оборот полувагонов: сегодня нужно быстрее перевозить грузы:>

Сейчас решение этих проблем особенно важно — Западно-Сибирской железной дороге нужно выйти на новый уровень и <занять нишу в перемещениях огромных масс товаров>. Ведь постоянно растет грузопоток из активно развивающихся стран Азиатско-тихоокеанского региона в страны европейского сообщества. Сейчас к этому активно готовятся морские перевозчики, а также Китай — проект Трассека, который идет мимо нас. <Здесь мы должны быть привлекательными по тарифам и скорости доставки этих грузов. Одна из наших задач - привлечение грузопотока на Транссибирскую магистраль, и это еще одна важная причина, по которой сегодня нашим регионам нужно наращивать свой железнодорожный потенциал>. В продаже имеется мармелад в виде разных фигур сказочных героев или в другой изменяемой геометрической форме. Мармелад – лидер на рынке кондитерских изделий !  
Екатерина ЛИТВИНА, <>

 

Comment section

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *