Лето традиционно считается самой горячей порой для строителей. Начиная новый объект, компании всеми силами стремятся еще до осени, как они сами об этом говорят, «вылезти из земли» — вырыть котлован, залить фундамент и завершить подготовку «нулевого» цикла. Однако новые технологии позволяют строить и в условиях короткого светового дня, мороза, ветра и снегопада. В горнодобыче, при прокладке дорог и магистральных трубопроводов укрыться от холода невозможно вообще, и в этом случае надежность самосвалов, экскаваторов, бульдозеров, трубоукладчиков и другой спецтехники имеет принципиальное значение. Опрос «КС« показывает, что наступление зимы не слишком пугает сибирские компании. На первое место специалисты ставят правильный выбор техники, на второе — выполнение всех рекомендаций ее производителей. По инструкции — до минус двадцати По словам директора ООО «Альфа-Инвест» (один из крупнейших комплексных застройщиков Барнаула) Игоря Алферова, в зимний период компания не планирует уменьшения объема работ, так как практически вся спецтехника, приобретенная предприятием, является всесезонной. Всего в парке около 80 машин: 15 единиц буровой техники на гусеничной и колесной базе, более 30 различных кранов, есть шнековые установки для подготовки растворов для буронабивных и буроинъекционных свай, а также другое оборудование. «Несмотря на то что техника всесезонная, в конечном итоге все зависит от погодных условий. Оптимальный режим ее использования не должен превышать -20°С. Ниже этих температур можно работать, но нежелательно«, — поясняет Игорь Алферов.
Наиболее востребованным в это время года становится разнообразное долбежное оборудование на базе компрессоров и экскаваторов, в частности, гидродолбежные установки для рыхления мерзлого грунта. Особенностью осенне-зимнего периода является целый комплекс мер по подготовке техники к экстремальным условиям эксплуатации, в частности, замена масла и смазки на зимний вариант. Обслуживание, текущий и капитальный ремонт техники «Альфа-Инвест» выполняется собственными силами. Некоторые установки, по словам Игоря Алферова, работают даже лучше зимой, чем в другие сезоны. «Например, что касается установок для устройства буронабивных свай, то там ряд процессов осуществляется зимой даже проще, чем летом. В то же время у установок для устройства буроинъекционных свай технологический процесс становится намного сложнее: оборудование нужно постоянно промывать, узлы и стыковки — прогревать, и т. д.«, — резюмирует Игорь Алферов.
Генеральный директор ООО «Сибирь-Техника» (реализация и сервис вилочных погрузчиков японского производства Komatsu, лесозаготовительной техники производства ОАО «Алттрак», Абаканского опытно-механического завода, Кировского завода лесозаготовительных машин) Алексей Богородицкий пояснил «КС», что к зимнему сезону наибольшим спросом пользуются трелевочники для заготовки леса и малые коммунальные машины для уборки снега. «В основном вся техника адаптирована к зимним условиям. Однако покупатели трелевочной техники дополнительно заказывают жидкостные предпусковые подогреватели, необходимые для работы на отдаленных от жилья лесосеках«. Для коммунальных машин предназначены электрические предпусковые подогреватели. На погрузчики Komatsu устанавливаются кабины с отопителем, этим занимаются специалисты «Сибирь-Техники». «Если говорить об адаптации, то японская техника наиболее приемлема для нашего климата. Известны факты успешной работы машин, выпущенных еще в 70-е годы прошлого века», — отмечает Алексей Богородицкий.
Зима добавит работы коммунальщикам «Если в теплое время мы занимаемся уборкой городских улиц, то в зимний период добавляется уборка снега и посыпка дорог», — говорит замдиректора по эксплуатации МУП «Специализированное автотранспортное предприятие» (г. Красноярск) Игорь Цедрик. Частично меняется и парк используемой предприятием техники. Зимой на улицы Красноярска выходят снегопогрузчики, более востребованными становятся грузовые самосвалы. Комбинированная спецтехника используется в работе коммунальных служб круглогодично, и в этом ее преимущество перед узкоспециализированным оборудованием. Так, например, в теплое время года машину можно использовать для полива улиц, зимой — для посыпки дорожного полотна. В основном предприятие использует отечественную технику. «Она более приспособлена для наших условий, да и дешевле зарубежных аналогов», — отмечает Игорь Цедрик.
Всего в парке МУП насчитывается 26 комбинированных дорожных машин, восемь грейдеров, 31 самосвал и снегоуборочная техника. В этом году в Красноярске идут активный ремонт дорожного полотна и модернизация улиц. Наступление зимы не остановило выполнения намеченных мероприятий. Так, с 25 октября в Красноярске из-за дорожных работ перекрыта часть главной транспортной артерии правобережья. Но если техника может работать и на холоде, то с приходом зимы возникают проблемы иного рода — при минусовых температурах асфальт слишком быстро остывает, поэтому проводить работы ночью нельзя. Именно поэтому дорожники вынуждены перекрывать улицы днем. Дороги строят с холодами «В прошлом году при — 25°С эксплуатировали экскаватор Caterpillar 330D, — рассказывает главный инженер ОАО «СУ-888«, Максим Мазанов (Якутия). — Ничего не сломалось, хотя специальной подготовки не было, машина отработала на летнем масле. В этом году масло в двигателе и гидросистеме экскаватора будет заменено на зимнее. Машина отработала исключительно, хотя мы глушили ее на ночь, а утром заводили. Ходовую часть разогревали отдельно, двигатель заводился сам (установлена система Hydronic).Ходовую часть прогревали универсальной пропарочной машиной, применяемой для разогрева авиационных двигателей». «Если говорить про Caterpillar, то вся специальная подготовка сводится к замене масла, охлаждающей жидкости и переходу на зимнее топливо — и все. Машины еще на гарантии, фильтры сами меняем, техобслуживанием занимается дилер. Парк — 75 единиц, из них импортной немного, пока всего пять машин», — говорит Максим Мазанов.
Сравнение преимуществ российской и зарубежной техники для специалистов этой компании — пройденный этап. «Мы для себя определились — только импорт. Отечественные машины брать не будем вообще, грузовики и самосвалы будем заказывать китайские, — продолжает Максим Мазанов и называет типичные поломки российской техники — ненадежность элементов гидросистемы погрузчиков, экскаваторов и бульдозеров. — У бульдозеров — слабая ходовая часть, у экскаваторов — коробки передач, двигатели. Порывы РВД — общее больное место отечественных машин, причем даже находящихся в эксплуатации всего год». По качеству российские машины все еще серьезно уступают импортным, но по цене быстро приближаются к ним, например, Т-170. «В прошлом году, — рассказывает Максим Мазанов, — заводская цена на этот трактор с рыхлителем была 1750 тыс. руб., сейчас — 3100 тыс. руб. Бульдозер Caterpillar Д7R — на класс мощнее, стоит около 6000 тыс. руб. уже в Якутске.
Причем он в два раза производительнее, а по надежности заменит четыре Т-170. Выводы напрашиваются сами собой». Китайская техника также успела неплохо себя зарекомендовать в Якутии, но ее слабое место — РВД. «Рукава нужно сразу менять, — поясняет главный инженер СУ-888.
— Дилеры не имеют в регионе отлаженного сервиса, поэтому все делаем сами. Китайская резина, очевидно, не рассчитана на наши температуры, зимой в этом году первый раз выпустили «китайца» и у него начали «по кругу« рваться все шланги». С наступлением заморозков, когда болотистый грунт, наконец, начинает держать технику, дорожники Якутии выполняют основной объем работ. Фактически строительство идет с августа по декабрь и с февраля по апрель, поэтому надежность техники имеет для региона огромное значение. «Если у меня выйдет из строя вся погрузочная техника — это будет чрезвычайное событие. Уже известно: опускается температура — тут же начинаются проблемы с отечественной техникой. Однако удаленность наших объектов такова, что оперативный ремонт не сделать, кроме того, не всегда можно и подъехать — нет мостов. Но мы люди привычные — уже 48 лет так работаем», — говорит Максим Мазанов.
Сначала нужно раскачать Компания, владеющая небольшим количеством машин, более тщательно следит за их эксплуатацией. Например, ООО «Алданская строительная компания» (генеральный директор Николай Челондаев) использует экскаватор Caterpillar 322CL на возобновленном строительстве железной дороги Беркакит-Якутск. «При минус 30 останавливаю всю технику — и российскую, и импортную, — говорит Николай Челондаев.
— Чтобы не мучить. Сворачиваем все работы, наверное, поэтому пока ничего не выходило из строя. Минус 20 — это еще тепло, мы работаем. К зиме готовимся специально, на всех машинах стоят дополнительные фильтры, в морозы они очень актуальны, гидроциклоны, камеры подогрева — без них никак». Автономные подогреватели в компании ставят лишь на двигатели. «Если двигатель заработает, тогда кабина и так прогреется, а вот на момент пуска подогреватель нужен обязательно, на все оборудование без исключения, даже на генераторы тока. На зиму обязательно наклеиваем вторые стекла, масла по температуре — летние или зимние. Все делаем своими силами. В гидросистему обязательно заливаем зимнее масло. Главное — аккуратно работать, с ходу не дергать машину, потихоньку раскачать и потом уже начинать работать», — отмечает Николай Челондаев.
Из российских машин Алданская строительная компания использует экскаватор «Тагил» («Уралвагонзавод»). «Работает что зимой, что летом ощутимо хуже «Катерпиллара», — говорит про эту машину гендиректор. Его вывод однозначный: «Экскаваторы нужно брать импортные, автомобили желательно тоже. Но импортные пока для нас слишком дорогие, не окупают себя так, как отечественные». Китайскую технику компания пока не приобретала, однако Николай Челондаев отмечает, что в Якутии ее уже много. «Пока боюсь покупать. В большой фирме, где 40–50 машин, если из строя выйдет несколько единиц — не страшно, а если у меня их всего 10, и из них 1–2 машины не будут работать, это будет очень ощутимо. Пока даже в голове такое не держу», — признается он.
Ветер с Востока Когда отечественные машиностроители не в состоянии справиться с растущим спросом на качественную спецтехнику, российский рынок активно осваивают китайские производители. Преимуществом китайской техники (по сравнению с российской) является то, что при конкурентном уровне цен ее комплектация заслуживает уважения, наглядный пример — автомобили DONGFENG (дословно — «восточный ветер»). «Комплект, поставляемый нами российским компаниям, включает в себя предпусковой обогреватель двигателя Webasto, автономный отопитель салона, подогрев самосвальной платформы, обязательное утепление кабины «-40« и аккумуляторы большей емкости», — рассказывает коммерческий директор ДФ «Транс» (региональный дилер компании DONGFENG Motor Co.) Алексей Щербаков. Официальные поставки машин этой марки начались в апреле, и уже к сентябрю в России был продан 1000-й автомобиль. План до конца года — реализовать 1800–2000 машин. Соглашение, подписанное на 2008 год, предусматривает поставку 10 тыс. машин. «Специалисты берут технику DONGFENG, рассчитывая, что в зимних условиях машины будут работать хорошо, это подтверждает опыт их эксплуатации в Казахстане, где официальные поставки начались гораздо раньше, чем в России, — отмечает коммерческий директор ДФ «Транс«.
— Вся техника сертифицируется и только затем поставляется в северные регионы. Устойчивым спросом пользуются полноприводные самосвалы». Единственный момент, который пока удерживает осторожных потребителей, — отсутствие официальной статистики эксплуатации работы китайских машин в условиях Сибири зимой. «Такого опыта у нас пока нет, поставки начались весной, отработаем год, и тогда можно будет уже говорить об этом конкретно. Но у меня есть полная уверенность, что наша техника зимой не подведет», — говорит Алексей Щербаков.
Может работать даже на полюсе Есть места, куда попадает только проверенная техника. Два гидравлических экскаватора LIEBHERR R-992 были введены в эксплуатацию на Кайерканском угольном разрезе (расположен за Полярным кругом в 30 км от Норильска) еще в ноябре 2000 года. Условия работы самые тяжелые — влажность воздуха до 90%, сильные снегопады, температура зимой опускается до -48°С, (летом поднимается до +40°С), скорость ветра — 30–40 м/сек. «Помимо того, что нам требовалась мощная техника (экскаваторы оснащены ковшами емкостью 7,0 куб. м), главным условием их поставки стала готовность к работе в зимнее время», — говорит Юрий Заботкин, главный механик Кайерканского разреза «Норильского никеля».
Оборудование поступило в «северном« исполнении. Для повышения надежности работы по рекомендации специалистов разреза компания LIEBHERR внесла и дополнительные изменения к стандартному исполнению «-40». На экскаваторы были установлены фены для дополнительного обогрева и обдува стекол кабины, все жгуты электродвигателя еще на заводе были закрыты наружной защитной оболочкой из материалов, выдерживающих температуру ниже -40°С. По согласованию с заказчиком был установлен ресивер компрессора Сeccato увеличенного объема и применена специальная конструкция воздухосборника дизельного двигателя Cummins для увеличения срока службы воздушных фильтров. Цилиндры открывания ковша экскаватора защищают специальные металлические пластины, а машинное отделение и масляные радиаторы — специальные конструкции от попадания снега. Отсек с гидравлическими распределительными устройствами имеет особое герметическое уплотнение. Инженеры LIEBHERR, получив информацию о будущих условиях эксплуатации экскаваторов, предусмотрели дополнительные аккумуляторные батареи и устройство для подключения резервных аккумуляторных батарей к основным, для запуска двигателя в холодное время года. Итог подготовки — оба экскаватора успешно используются на Кайерканском угольном разрезе на выемке вскрышных пород в течение всех семи лет, несмотря на тяжелые погодные условия. «Никаких претензий к работе», — отмечает Юрий Заботкин.
Точка зрения Ставка на комплектацию Землеройная техника Liebherr сегодня известна в Сибири не меньше машин Caterpillar или Komatsu. Участник «большой тройки«, объединяющей мировых лидеров в области машиностроения, появился в регионе немного позже своих конкурентов, однако проверку экстремальными холодами его машины уже прошли. Технический руководитель проекта компании «Либхерр-Русланд» АНДРЕЙ ПОНОМАРЕНКО рассказывает о подготовке к зиме.
— Принципиальным отличием машин Liebherr является использование гидростатического привода, упрощающее силовую передачу и позволяющее реализовать модульный принцип в их компоновке. На них не используются такие трансмиссионные узлы, как коробка передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза. Наши машины отличаются большим количеством масла в гидросистеме, однако зимой все они работают без особых хлопот. Главным условием, позволяющим избежать остановки, является использование зимних видов масел во всех системах и узлах — в ходовой части, редукторах вращения, гидросистеме, в двигателе. Наиболее часто случающаяся поломка в холодное время года — разрыв шлангов гидросистемы. Это происходит на оборудовании всех поставщиков, а причиной чаще всего является невыполнение рекомендаций по ее прогреву до начала работы машины. Рекомендации пользователям оборудования (нашего в том числе) достаточно просты: полная замена смазки и масел, выполнение техосмотра в объемах, предусмотренных при переходе на зимние условия работы. До начала смены оператор должен принять оборудование, убедиться в его исправности, целостности, отсутствии подтекания. Если машина не работала — обязательно выполнить прогрев гидросистемы. Снижается ли общая производительность оборудования и спецтехники в зимний период? Нельзя сказать, что она снижается. Планируемая эксплуатация подразумевает, что зимой есть некоторое уменьшение объемов добычи, но это связано с объективными условиями: падением эффективности рыхления материала и выполнения буровзрывных работ, снижением производительности транспортного парка из-за гололеда, заносов на дорогах и т. д.
Можно говорить, что имеет место снижение эффективности работы в целом, однако опыт работы в Норильске, Мирном, в Северо-Енисейском районе, на севере Иркутской области и в Кузбассе, в Томской и Тюменской областях говорит о том, что при наличии надежных машин зима уже не является большой помехой для российских компаний, действующих в условиях экстремально низких температур. В компании «Восточная Техника» (официальный дилер компаний Caterpillar, Terex|O&K, Metso Minerals на территории Западной и Восточной Сибири, Якутии и севера Дальнего Востока) «КС» прокомментировали основные моменты, выполнение которых обеспечит надежную эксплуатацию оборудования зимой. Технический специалист «ВТ» ИГОРЬ ШАРОНОВ сразу предупреждает, что полный перечень необходимых мероприятий весьма внушителен, и чтобы с ним подробно ознакомиться, лучше обратиться в сервисную службу компании-производителя. Тем не менее на ряд моментов, по его мнению, стоит обратить особое внимание.
— Прежде всего нужно поддерживать теплый режим эксплуатации машины, используя подогреватели, обогреватели, защитные утепляющие покрытия и теплые места стоянки машины в межсменный период. До наступления холодной погоды требуется заменить масла, смазки, охлаждающие жидкости во всех емкостях машины на соответствующие температурным условиям работы. В зимних условиях обязательно использование зимних видов топлива. При наступлении зимы операторы и технические специалисты должны еженедельно осматривать шланги, шины, приводные ремни на наличие трещин и повреждений. Проверять состояние электрических проводов и мест их соединений. В конце каждой рабочей смены — полностью залить топливный бак, снять аккумуляторы и поставить их в тепло. При обмерзании или налипании снега очистить воздушные фильтры и просушить их. Все внимание — началу работы. После старта двигатель нужно прогреть, чтобы избежать возможного в таких случаях заклинивания клапанов. Если этого не сделать, вероятность повреждения распределительного механизма клапанов значительно возрастает при последующей остановке и новом старте. Поломки происходят из-за повышенного отложения углеродистых соединений на стержнях клапанов, поэтому очень важно до начала работы подождать, пока температура двигателя не достигнет 82 градусов. Как только двигатель будет готов к работе, можно переходить к прогреву других систем машины. Начать с системы гидравлики. Следующий шаг — прогрев трансмиссии. В конце смены и при длительной стоянке техники обязательно использование прокладок под гусеницы для предохранения их примерзания к грунту. Рабочее оборудование (например, ковш) также необходимо уложить не на грунт, а на деревянную прокладку. Современная техника очень надежна, однако и ее можно вывести из строя, если пренебрегать простыми процедурами, стоимость которых несоизмерима со стоимостью ремонта.
Comment section