Информация о том, что одному из новосибирских дилеров — новичку на рынке — за один квартал удалось продать больше 160 новых самосвалов, еще несколько лет назад могла бы стать сенсацией. Известие, что параллельно с продажами фирма только начинает создавать свой сервис, могло бы и вовсе сбить с толку. Но кажется, что все проверенные маркетинговые схемы не работают, когда в стране начинается экономическая лихорадка. Другой «виновник торжества» — китайский автопром, — появления которого на российском рынке кажется никто так скоро не ожидал. Фото Михаила ПЕРИКОВА С грузовиками Китай оказался в нужное время и в нужном месте. Дела других производителей также идут в гору. Рынок дальних перевозок уверенно контролируют Volvo, MAN, Scania и Iveco. Лидерами горнодобывающих отраслей остаются Caterpillar и Komatsu. Российские автозаводы, долгое время не испытывавшие конкуренции со стороны зарубежных производителей (слишком уж значительной была разница в цене), получили достойного конкурента, чему потенциальные покупатели могут только радоваться. Китайские самосвалы опережают по своей популярности на российском рынке другие автомобили производства этой страны. «Итоги прошлого года вполне удачные, однако I квартал 2008 года получился почти нулевой, — рассказывает начальник департамента коммерческого транспорта новосибирской компании «Автоцентр «Пекинский джип« (официальный дистрибьютор китайской корпорации SINOTRUK, производящей технику марки HOWO) Денис Новиков. — Причина этого — происходившая доработка двигателя стандарта Euro-2 до Euro-3. Самосвалов с новыми двигателями не было, так как производитель до середины марта сертифицировал продукцию и только после этого начал производить автомобили для РФ». Наибольшие продажи машин с двигателями Euro-3 начнутся в III-IV кварталах, прогноз сбыта — 1500 самосвалов. Однако многое будет зависеть от того, какое их количество для российского рынка успеет произвести завод. «КНР также переходит на Euro-3, и спрос на новые двигатели очень большой, поэтому сначала будут заполнять внутренний рынок. До этого перебоев с поставками не было, — комментирует Новиков. — Срок ожидания клиента с момента заказа составлял не больше месяца». Доля самосвалов с колесной формулой 6 х 4 в общем объеме продаж Автоцентра «Пекинский джип» превышает 60%. На втором месте по популярности — самосвалы 8 х 4 и тягачи грузоподъемностью 30 т. В прошлом году в РФ было продано 7,5 тыс. единиц HOWO, в этом году корпорация SINOTRUK планирует реализовать на российском рынке 10 тыс. единиц — данный показатель сравним с количеством машин, которые смогут у нас продать все европейские производители вместе взятые. Главная проблема, которую поставщикам китайской техники предстоит решить, — вопрос с обеспечением запасными частями. Пока складские запасы ограничены расходными материалами и самыми необходимыми комплектующими. «Запчасти — самая большая проблема, — согласен Новиков. — В КНР завод, производящий автомобиль, закупает их ровно столько, сколько ему необходимо для сборки. Китайцы не любят заниматься запчастями. Ремонтируя машину, они, к примеру, снимают весь диск сцепления и ставят новый, даже если на нем достаточно заменить только одну деталь. У нас пока это не прижилось, поэтому приходится заказывать запчасти по отдельности«. Кто везет, на того и грузят Компания «ДФ-Транс» начала заниматься автомобилями японско-китайского концерна DongFeng Nissan Motor Co., Ltd. в марте 2007 года. Первый автомобиль был продан в июне, к декабрю показатель достиг 82 автомобиля. За I квартал продажи удвоились. «С нового года вся представленная техника соответствует стандарту Euro-3. Планируем продавать не менее 2000 автомобилей в год, — говорит коммерческий директор компании Алексей Щербаков. — В целом среди покупателей самосвалов есть дорожники, строители, угольные компании. Год назад брали пробные автомобили по одной-две единицы, сейчас берут десятками». Наличие сервиса и запчастей — главный момент для обеспечения готовности автопарка. На данный момент на территории РФ обслуживанием автомобилей Dongfeng занимается около 80 сервисных центров, имеющих собственные склады запасных частей, в планах генерального дилера — довести их количество до 300. «Модельный ряд DongFeng очень большой, — говорит Алексей Щербаков. — Не все получается быстро сертифицировать и адаптировать к российским условиям, по самосвалам было внесено свыше 300 конструктивных изменений при их адаптации к российскому рынку. На сегодняшний день машины ощутимо дешевле, но по условиям для водителя близки по комфортности к европейским. В отличие от других китайских заводов эта компания не стала заниматься копированием известных мировых брэндов, а создала совместное предприятие с Nissan Motors». «От двери до двери» Подход мировых автопроизводителей: сначала — отлаженный сервис и запчасти, затем — автомобили. Наличие лизинговых схем и широкой сети сервисных станций, обеспечивающих гарантийную и техническую поддержку в большинстве регионов, позволяет оставаться лидерами в дальних междугородных перевозках. Volvo — главный игрок рынка тягачей, используемых при доставке груза по схеме «от двери до двери». «В целом, по нашим прогнозам, рынком будет востребовано растущее количество техники различной грузоподъемности, — считает представитель по связям с общественностью «Volvo Trucks Россия« Олег Васильченко. — Особенный спрос наблюдается в строительном сегменте и в отрасли магистральных транспортных перевозок». В компании прогнозируют увеличение объема продаж самосвалов, тягачей и другой техники грузоподъемностью свыше 16 тонн. Согласно итогам работы за последние четыре года, Volvo ежегодно удваивает объем продаж по сравнению с предыдущим годом. «Техника Volvo на рынке чрезвычайно востребована, — говорит Олег Васильченко. — Наиболее популярны в линейке грузовых машин модели FH (грузовик для перевозок на большие расстояния) и FM (грузовики для региональных перевозок, а также строительных работ в различных модификациях). Пользуются спросом FE (грузовик для региональных перевозок, грузоподъемность — от 18 до 26 тонн) и FL (развозной грузовик с грузоподъемностью от 12 до 16 тонн). С увеличением количества машин и удлинением срока их эксплуатации возрастает спрос на комплектующие и запасные части. С 2008 года региональный склад запасных частей Volvo перешел на шестидневную форму работы, и прорабатывается возможность его работы семь дней в неделю. В связи с этим мы надеемся, что снабжение сервисных станций оригинальными запчастями станет еще оперативнее. Что касается гарантийного обслуживания, компания предлагает клиентам широкий спектр сервисных контрактов в зависимости от их потребностей, оптимальный для того, чтобы у грузоперевозчиков была возможность целиком сфокусироваться на действующем бизнесе». Карьерные соображения Шахтерам, нефтяникам, золотодобытчикам требуется оборудование, способное работать в непрерывном цикле на протяжении многих лет. «Пробеги по этим машинам очень серьезные: в год наши самосвалы нарабатывают 7500–8200 моточасов, — говорит старший менеджер по продажам компании «Сумитек Интернейшнл« (дилер компании Komatsu в Сибирском и ДальнеВосточном регионах) Дмитрий Левченко. — При условии хорошего сервисного обслуживания вся техника справляется с нагрузкой, несмотря на то что многие самосвалы находятся в эксплуатации несколько лет». Наиболее популярной в линейке Komatsu является 91-тонная машина. Вторая группа используемых в карьерах машин — сочлененные самосвалы Komatsu — техника, которой не нужно твердое дорожное покрытие. Их используют в местах, где нет возможности построить дорогу, или там, где слишком мягкий грунт и только полноприводная машина справится с поставленной задачей. «Надежность — главное преимущество Komatsu, Caterpillar, Terex, Liebherr, — считает Дмитрий Левченко. — На сегодняшний день разница в стоимости российских и зарубежных машин не шокирует, как это было несколько лет назад, тот же БелАЗ начинает использовать импортные комплектующие, ставит двигатели Cummins, в результате стоимость машины увеличивается. Время показывает, что российской технике нужно делать ставку на качество. Если говорить о европейских производителях, то преимущество за теми, кто сегодня выставляет цену в долларах. На китайские компании, конечно же, нужно делать поправку, но пока они по надежности уступают мировым лидерам». Главная проблема поставщиков техники для горнодобывающих компаний Сибирского региона — его территориальная протяженность. «Из Красноярска в Норильск летаем только самолетами, так же поставляем и запчасти. Территория огромная, плотность населения небольшая. Сервисные центры создаем, но главное требование — рост парка оборудования, — комментирует Дмитрий Левченко. — В некоторых европейских странах складов запчастей нет вообще, потому что есть центральноевропейские склады, срок доставки — несколько часов. Нам же приходится открывать большие склады, замораживать миллионы долларов, чтобы техника была готова к работе«. Машина должна работать не менее 10 лет »В 2008-м мы имеем запросы в основном на самосвалы большой грузоподъемности, от 180 т и выше 345 т, — говорит специалист по продажам компании «Восточная Техника« (официальный дилер компаний Caterpillar, Terex|O&K и Metso Minerals на территории Западной и Восточной Сибири, Якутии и севера Дальнего Востока) Александр Тайлаков. — Наиболее популярные модели на данный момент — автосамосвалы Caterpillar 777D, полная мощность двигателя этой машины — 1000 л. с., грузоподъемность — до 100 т». В 2007 году компания Caterpillar запустила в производство новую серию F сравнительно небольших самосвалов грузоподъемностью до 90 т. С 2008 года начат выпуск самосвалов 785D, которые заменят CAT 785С грузоподъемностью 140 т. Отличительная особенность новых машин — другой современный двигатель с использованием технологии ACERT, являющейся собственной разработкой Caterpillar. Его электроника полностью контролирует впрыск топлива и оптимизирует процесс сгорания. Двигатель ACERT отвечает нормам EPA Tier 3 и EU Stage IIIa. «Новый двигатель соответствует самым жестким экологическим нормам, экономит до 10% топлива, при определенных условиях межсервисный интервал может быть увеличен в два раза, — отмечает Александр Тайлаков. — Важно, что он не требователен к качеству топлива. Другие особенности — более современный дизайн самосвала, улучшенные условия для работы водителя». Еще одна новая модель внедорожного самосвала Caterpillar — CAT 772D. Аналогично 770-й модели, продаваемой с октября 2007 года, его кабина располагается в центре корпуса, что обеспечивает улучшенный обзор. По сравнению с предыдущими версиями самосвалов Caterpillar эта машина ощутимо больше по размерам плюс значительно увеличена площадь застекления. За год Caterpillar планирует продать 25 единиц CAT 772D и CAT 770. Совершенствование сервиса — одно из основных направлений работы компании «Восточная Техника». Всего фирменную техническую поддержку оказывают более 300 подготовленных механиков. Однако с ростом числа машин идет прием и подготовка новых специалистов, регулярно проводятся обучения. «Стоимость нормо-часа сервисного обслуживания, по-видимому, будет повышаться, как и цена на любые другие товары и услуги, — отмечает Александр Тайлаков. — Но рост будет не такой большой с учетом падения курса доллара и суммы, которую в конечном счете платит заказчик за конкретный вид работ по обслуживанию. Наша задача — не просто охватить все сервисом, а предложить наиболее оптимальное решение для покупателя с точки зрения того, что ему выгодно. Главное — поддержать работоспособность машин любыми способами. На это же нацелено увеличение объема расходных материалов и комплектующих на региональных складах запчастей (центральный склад — в Москве, второй по значимости — в Новосибирске). Объем поставок запчастей увеличился, в денежном выражении инвестиции в складское хозяйство только за 2007 год выросли на 70%». Средний срок работы, после которого машину, произведенную компанией Caterpillar, необходимо менять, зависит от многих условий, но, по оценке Александра Тайлакова, для самосвалов Caterpillar наработка до 100 000 моточасов или пробег в 1 млн км является вполне реальным, при выполнении рекомендаций завода изготовителя по эксплуатации и обслуживанию. Мнение экспертов НИКОЛАЙ ПОДСОСОВ, генеральный директор ЗАО «Первая лизинговая компания» — Какую спецтехнику в последнее время чаще предпочитают брать ваши клиенты в лизинг? Чем это обусловлено? — Сегодня все чаще в лизинг берут технику для строительных и дорожно-строительных работ. Хороший спрос на нее обусловлен и развитием определенных сегментов экономики. Не секрет, что в дорожную отрасль последние несколько лет инвестируется большой объем средств для поддержания и развития инфраструктуры страны и регионов. Чтобы успевать за потребностями времени, компании, которые в этом сегменте работают, должны обзаводиться высокотехнологичной техникой. Спецтехника сегодня должна отвечать целому ряду требований. Она становится более совершенной, универсальной и, конечно, качественной. В связи с этим ее стоимость возрастает, а вместе с ней увеличивается и средняя сумма сделки по лизингу. Компании уже пришли к пониманию, что выгоднее купить более дорогую установку, зато с ее помощью можно будет выполнить весь цикл работ по строительству или ремонту. — Николай Алексеевич, а какое оборудование и технику чаще берут в финансовую аренду ваши клиенты — отечественное или импортное? — Я думаю, что однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от приоритетов, которые есть у компании-клиента. К примеру, оборудование импортного производства обычно более качественное, чем отечественное, однако затраты на его ремонт гораздо выше. Если же посмотреть на это с другой стороны, то импортное оборудование при нормальном обслуживании проработает до первого ремонта гораздо дольше, чем российская техника. То, что некоторые компании предпочитают иностранные установки российским, может быть связано и с тем, что иногда отечественных аналогов того или иного зарубежного оборудования просто не существует. — Как вы считаете, изменится ли спрос на технику, которую берут в лизинг, в ближайшие годы? Каким образом? — Все будет зависеть от развития экономики нашей страны, от того, какие отрасли будут лидировать и куда, собственно, направят потоки инвестиций. Лично я уверен, что спецтехника для строительства и ремонта дорог, а также для строительства домов по-прежнему будет самой востребованной в лизинге. Состоянием дорог сейчас обеспокоены и на федеральном уровне, в отрасль инвестируются большие объемы денежных средств. Власть сейчас четко осознает, что дорожную систему в стране необходимо не только поддерживать, но и модернизировать и развивать. Помимо этого, инвестиции нужны и в развитие производства — пока эта отрасль несколько отстает от других. А предприниматели и промышленники ждут послаблений налогового бремени и определенных преференций для себя. Если их ожидания оправдаются, то отрасль получит дополнительный стимул для развития, и ситуация в этом сегменте также поменяется в лучшую сторону. Промышленным предприятиям уже сейчас необходимо менять свое оборудование на более новое и современное, применять в производстве новые технологии. Только это позволит выпускать конкурентоспособную продукцию. Поэтому инвестиции в данную отрасль необходимы, и мы надеемся, что государство обратит на это внимание. — Однако лизингом как инструментом могут воспользоваться не все компании. У вас есть альтернативы тому, чтобы взять технику «в пользование«? — Мы прекрасно понимаем, что лизинг подходит не всем нашим клиентам, поэтому мы запускаем новые продукты и проекты. Около года назад, к примеру, мы создали предприятие »Рента-техника«, которое поставляет технику, необходимую для строительной и дорожной отраслей, на основе договоров аренды. Такая форма работы больше всего подходит для компаний, у которых превалирующим фактором в работе является сезонность. К примеру, для организаций, работающих по строительству и ремонту дорог. Возможность использования той или иной техники у них зависит от сезона: качественно укладывать асфальт зимой пока не научились. Стоимость дорожной техники, как известно, достаточно велика, ее необходимо окупать, а когда установка простаивает сезон, это становится невозможным. Благодаря «Рента-технике» таких проблем не возникает. На правах рекламы
Comment section