Диагностика федеральной сети дорог показывает, что лишь около 30% российских автомагистралей соответствуют нормативным транспортно-эксплуатационным показателям. Другой проблемой, помимо качественного состояния, остается нехватка дорог, из-за чего значительная их часть функционирует в режиме ощутимого перегруза. Прирост числа машин является причиной неизбежного транспортного коллапса на перекрестках городов? Смотря о каких машинах идет речь.
Если о бульдозерах, грейдерах, катках, асфальтоукладчиках, фрезах, ресайклерах, самосвалах для перевозки гравия и асфальта и т. д., то вовсе нет. Увеличение этой техники в автопарках частных и государственных предприятий означает одно — дорог будет больше. Возможно, при этом удастся найти и ответ на один из главных вопросов, волнующих большинство дорожных компаний: как сделать так, чтобы отремонтированный участок не пришлось спустя несколько месяцев ремонтировать заново. За последние годы дорожникам удалось существенно обновить свои производственные мощности.
Возросший объем финансирования целевых федеральных и региональных программ по реконструкции и строительству транспортной сети активизировал спрос подрядчиков на новую технику. Как и в других рыночных сегментах, проверенную многолетним опытом эксплуатации продукцию российских заводов теснят зарубежные производители. Операторы переучиваются на работу с американскими, европейскими, японскими, китайскими, корейскими и другими машинами. Дилеры ведущих компаний предсказывали, что это произойдет еще несколько лет назад. «70% наших продаж — оборудование для горного производства.
Объем продаж строительных и дорожно-строительных машин пока невелик, — отмечали четыре года назад в компании «Восточная Техника« (официальный дилер компаний Caterpillar, Terex|O & K и Metso Minerals на территории Западной и Восточной Сибири, Якутии и севера Дальнего Востока), добавляя: — Новосибирск, Кемерово, Томск, Красноярск повторят тенденции, наблюдаемые в Москве, где подобное оборудование продается десятками и сотнями единиц. С тортиком или с «таком». Заварной и пакетированный. Короче я не представляю жизни без этого напитка. Казалось, чем еще может удивить чайная заварка? Спрос на дорожную технику, машины средних и малых размеров для общегородского строительства себя обязательно проявит».
Прогноз специалистов оказался верным. Начиная с 2006 года объем заказов на оборудование начал быстро расти. «По программе развития дорожно-транспортной инфраструктуры к 2012 году планируется восстановить до 70% всех российских дорог, построить новые, поэтому спрос на дорожно-строительную технику растет, — говорит директор по продажам ООО «Комек Машинери« (официальный дистрибьютор Komatsu Ltd. на территории УрФО и Западной Сибири) Владимир Городчиков. — Увеличивается объем ежегодно выделяемых средств, особенно это касается крупнейших городов Урала и Западной Сибири. Пример — Томск, где планируется восстановить дорожное покрытие.
Для этого регион уже закупил большое количество техники Komatsu». По оценкам Городчикова, повышение спроса на дорожно-строительную технику в 2008–2009 годах составит от 30% до 40%. В первую очередь рост связан с активным финансированием дорожного строительства на федеральном уровне. Прогнозируя покупательскую активность, «Комек Машинери» наращивает объем поставок. Владимир Городчиков отмечает, что по сравнению с прошлыми годами дефицита техники у его компании практически нет, минимальные сроки поставки обеспечены наличием машин на складах. «Наша цель в этом году — организовать складские системы, частично они уже организованы в нескольких городах, и это позволит покупателям приобретать машину в кратчайшие сроки», — говорит он. В 2008 году в линейке техники Komatsu появится сразу несколько новинок.
В первую очередь это экскаваторы Komatsu среднего класса, такие как РС60–7, РС130–7, РС270–7 и РС360–7, массой от 6 до 33 тонн. В сегменте экскаваторов-погрузчиков появилась новая модель WB93S-5. В сезоне-2008 строители смогут получить новую модель бульдозера Komatsu D63 (масса 18 тонн), полностью адаптированного к российским условиям эксплуатации, и погрузчик WA470–3 High Lift с удлиненной стрелой. Потребность в данной модели возникла в связи с повсеместным применением автосамосвалов импортного производства, которые имеют укрупненные габариты по высоте, вследствие чего применение стандартных моделей погрузчиков при работе с ними было затруднительным.
Среди других преимуществ оборудования Komatsu — пониженный расход топлива и сокращенный рабочий цикл, достигаемый благодаря применению в конструкции машин только собственных узлов и агрегатов компании Komatsu, что влияет на снижение эксплуатационных расходов. Новое оборудование, предлагаемое дорожникам, позволяет повысить качество выполняемых работ и увеличить срок эксплуатации укладываемого асфальтобетонного покрытия. Если раньше хайвеи и автобаны строились в расчете на срок службы 14–15 лет, то сегодня дорожники Германии, Франции, Италии, США за счет проектирования более мощных конструкций, применения новых материалов, использования специализированного оборудования стремятся увеличить его до 30 лет.
В нашей стране также говорят о пересмотре нормативов, но, в противоположном направлении. «За последние 10 лет ситуация на российских дорогах кардинально изменилась, — отмечают специалисты ОАО «Дорпроект« (одна из ведущих российских организаций по изысканиям и проектированию автомобильных дорог и мостов). — Количество машин, в том числе большегрузных, возросло на порядок. Нормативы говорят, что между капитальными ремонтами должно проходить 14–18 лет, однако структура полотна за этот период морально и физически устаревает, увеличивается осевая нагрузка на покрытие, оно деформируется и разрушается. Необходимо сокращать межремонтный срок. Практика показала, что новая дорога требует серьезных капиталовложений уже через шесть-семь лет после ввода в эксплуатацию».
Причины недолговечности дорожного полотна обусловлены неправильным гранометрическим составом основания, допущенными отклонениями от проекта профиля дороги и толщины каждого из ее слоев, низким качеством исходных материалов. В отличие от строительства зданий, которые на 80–90% складываются из готовых кубиков, словно конструктор, укладка дорог — процесс, в котором каждый «кубик» создается на месте.
Нарушение технологии на одном этапе способно свести на нет весь процесс. Не удалось выдержать точное соотношение песка, глины и щебня, а кроме того, частицы щебня оказались не той формы? Слишком тонкий слой в структуре дорожного полотна и нет нужного уклона поверхности? Самосвалы, перевозящие асфальт, застревают в пробках, доставляя на объект смесь не той температуры? Результат отклонений от нормативов проявится спустя два-три года, когда дорожное полотно вновь потребует ремонта.
Для того чтобы выполнить ремонт участка дороги, необходимо прежде всего снять его верхний слой. Дорожные фрезы, появившиеся больше 10 лет назад, доказали свое превосходство в скорости и качестве выполнения работ над отбойными молотками. К тому же ручной пневмоинструмент, обладая меньшей производительностью, вызывает разрушение структуры соседних участков, ударное воздействие приводит к образованию трещин, в которые попадает вода. Результат — ямы, образующиеся рядом с уже отремонтированной поверхностью.
Первые модели дорожных фрез были способны лишь обрабатывать ровные и открытые площади, современные модели благодаря компоновке ходового оборудования обеспечивают снятие асфальта или бетона вплотную к бордюрному камню, выдвигающийся барабан делает доступным участки вокруг водосточных колодцев и других препятствий. Поперечный наклон фрезы дает возможность обрабатывать криволинейные и V-образные поверхности.
Ведущие производители дорожно-строительной техники выпускают как оборудование, предназначенное как для малых объемов, удобное при работе в стесненных условиях, так и машины, способные за один проход снять полосу покрытия шириной в несколько метров. Однако высокая производительность дорожных фрез Caterpillar, Komatsu, Wirtgen, Bitelli, Roadtec имеет свою обратную сторону. Увлекающиеся дорожники не всегда замечают, что количество сделанных ими углублений в асфальте значительно превышает имеющиеся возможности по их заделке. Итог — резкое снижение скорости транспорта и недовольство участников движения. Впрочем, проблема быстро решается, если на объекте начинают работать асфальтоукладчики. Российский СНиП 3.06.03–85 «Автомобильные дороги» ограничивает скорость укладки смесей для плотного асфальтобетона 3–5 метрами в минуту, поэтому за один час асфальтоукладчик, работающий на улицах Новосибирска или Кемерова, уложит не более 300 метров асфальта.
В Европе средняя скорость укладки составляет 6–7 м/мин, в США при скоростном строительстве магистралей — от 20 до 40 м/мин. Считается, что именно поэтому стоимость укладки 1 тонны смеси в европейских странах почти в два раза выше, чем в США. При этом, согласно данным официальной статистики, дорожная отрасль США ежегодно перерабатывает 450 млн т асфальтобетонных смесей, в европейских странах — 250–300 млн, в России — 60–70 млн т. Даже не нарушая скоростного режима, асфальтоукладчик способен продемонстрировать отличные результаты. Современные модели, оборудованные расширяющимися вибрационными плитами, позволяют укладывать полосы шириной от 2,5 до 16 м.
Трамбующий брус и виброплита обеспечат предварительное уплотнение и выглаживание поверхностного слоя. Чем выше степень уплотнения, на которую способен асфальтоукладчик, тем выше стоимость машины, однако такая техника сокращает количество проходов катков, идущих за ней следом, поэтому, по мнению специалистов, она лучше отвечает условиям эксплуатации в регионах с холодным климатом. Ровность дороги обеспечивает автоматическая система управления поперечным и продольным профилям поверхности, высокоточная система нивелирования гарантирует отсутствие волн на асфальте (при условии правильной настройки оборудования и хорошей подготовки оператора). Приобретая асфальтоукладчик, дорожно-строительной компании стоит позаботиться о специальных машинах для перегрузки смеси, которые не только предотвращают ее преждевременное расслоение, но и исключают ударные воздействия на укладчик. Машина принимает асфальтобетон в собственный бункер, в котором производит его постоянное перемешивание.
Далее по мере необходимости она осуществляет перегрузку в бункер асфальтоукладчика по конвейерной ленте. Таким образом, образуется высококачественное, равномерно уплотняемое покрытие с минимальным перепадом температуры. Соблюдение температурного режима — один из главных моментов при строительстве и реконструкции дорог. «Чтобы не дать асфальтобетонной смеси остыть до того, как она будет уложена и укатана, требуется правильно выдержать соотношение между количеством работающих самосвалов, производительностью асфальтобетонного завода (АБЗ), который обеспечивает объект, и мощностью асфальтоукладчика. Если производство удалено на значительное расстояние, крупные компании используют мобильные АБЗ, производящие от 100 до 440 тонн асфальтобетонной смеси в час», — рассказывает представитель компании Caterpillar в Новосибирске, специалист по дорожно-строительной технике Сергей Галкин.
При подборе модели асфальтоукладчика, по его словам, в первую очередь нужно учесть производительность асфальтобетонного завода или размер квот, выделяемых на конкретный объект строительства. Каждый день вижу на просторах инстаграмма все новых и новых распространителей этого «замечательного» продукта, очень часто и меня пытаются привлечь в эти ряды, вся беда в том, что я уже испробовала это средство и имею свое мнение на этот счет. Нет смысла брать машину, мощности которой не будут использованы на 100%.
Линейка машин, выпускаемых компанией Caterpillar, позволяет выбрать между несколькими типоразмерами плит, используемых на асфальтоукладчиках. Точный подбор оборудования помогает добиться оптимальной производительности по всей цепочке: от самосвалов, привозящих смесь на объект, до катков, выполняющих завершающие операции. Непрерывный контроль толщины укладываемого слоя — еще один важный момент в работе асфальтоукладчика. Если слой слишком тонок, дорожное полотно не выдержит необходимой нагрузки, чересчур толстый — перерасход материала ударит по карману подрядной организации. Ультразвуковые датчики, установленные на асфальтоукладчике, отслеживают толщину покрытия, компьютер, управляющий гидравликой машины, обеспечит, чтобы отклонения от норматива находились в пределах одного сантиметра.
«В СФО огромная потребность в асфальтоукладчиках. В 2008 году машины будут поставлены в Кузбасс, Якутию, Иркутскую область, в другие регионы. Спрос на них очень велик«, — говорит Сергей Галкин. Чаще всего, по его словам, асфальтоукладчики закупают компании, давно работающие на рынке. Еще один вариант — имея экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и самосвалы, предприятия расширяют парк оборудования, осваивая сегмент дорожно-строительной техники. Директор кемеровского ООО «ДСУ-2» Василий Петров, объясняя причину приобретения асфальтоукладчика АР-600 и погрузчика 428 E, говорит: «Главное, что мы запрашивали у поставщика, — гарантия и количество отработанных часов до капремонта.
Основным критерием покупки для нас была бесперебойная работа оборудования в любых погодных условиях». В 2007 году у компании Caterpillar появилась новая модель гусеничного асфальтоукладчика AP-755. 24-тонная машина позволяет загружать 7 куб. м асфальтобетонной смеси и вести укладку полосы шириной 12 м. «Гусеничный вариант обладает лучшей силой тяги, поэтому может позволить себе большую ширину и толщину укладки», — говорит Сергей Галкин. В целом, для того чтобы правильно сконфигурировать машину, покупателю асфальтоукладчика нужно ответить приблизительно на 50 вопросов. Кроме АР-755, в 2007 году в линейке дорожно-строительной техники Caterpillar появились новые грейдеры, катки, виброплиты. Новая серия грунтовых катков, помимо двигателя системы ACERT (впрыск топлива полностью контролируется электроникой), получила обновленную систему гидравлики и управления.
Двухпоточная гидравлика позволяет преодолевать уклоны до 35%. Также в прошлом году на выставке Bauma-2007 компания представила грунтовый каток CS563E, управляемый при помощи GPS-навигации. До этого подобная система устанавливалась только на автогрейдеры и гусеничные бульдозеры. Для катков была специально разработана версия AccuGrade Compaction. К внедрению системы позиционирования и нивелирования AccuGrade компания Caterpillar приступила еще в 2004 году. Интегрированная с электрогидравлической частью машин (для бульдозеров и экскаваторов предлагается система AccuGrade GPS, для автогрейдеров — AccuGrade ATS), она позволяет значительно уменьшить время подготовки дорожного основания, сводя к минимуму перемещение техники занятой планировкой поверхности.
Компьютер, получая данные от нивелира, сообщает оператору, на какую глубину необходимо опускать ковш или отвал, выдерживается ли заданный уклон. Точность перемещения грунта — в пределах нескольких сантиметров, система выполняет планировку с формированием плоской, односкатной или двухскатной поверхности. Обмен информацией осуществляется при помощи спутника, работа оператора сводится к следованиям указаниям компьютера. Установленная на дорожные катки AccuGrade Compaction позволяет оптимизировать проведение уплотнительных работ. Использование высокоточных карт и непрерывное измерение степени уплотнения грунта снабжают оператора информацией о состоянии дорожного покрытия. На дисплей выводится карта участка работ, такие данные, как рабочая скорость, степень уплотнения, число оставшихся проходов.
Получив информацию о завершении работы, оператор может перемещаться на другую площадку. Руководитель строительства получает информацию в электронном виде и может анализировать ее на площадке или в офисе. Передовая техника, без сомнения, крайне важна, однако она никогда не заменит главного — профессионального отношения строителей к своей работе. Недостатки, которые удается скрыть на момент сдачи, рано или поздно все равно заявят о себе, и, напротив, ровная дорога, на долгое время сохраняющая свои качества, обеспечит комфорт пассажиров, высокую скорость движения, экономию топлива, сохранность технического состояния автотранспорта.
Последняя, наверное, самая приятная для дорожных служб процедура, завершающая трудоемкие и сложные операции, — вывод на отремонтированную магистраль машин для разметки. Краска или пластик, нанесенные на свежеуложенный асфальт, разграничит потоки автомобилей, движущихся вслед за уходящими на новые объекты бульдозерами, асфальтоукладчиками и катками.
Comment section