Новая эра «Алтайского трактора»

24 сентября ОАО «Алттрак« посетила делегация уральских машиностроителей во главе с генеральным директором ООО «ЧТЗ-Уралтрак» Валерием Платоновым и генеральным директором ФГУП «ПО «Уралвагонзавод» Николаем Малых. В работе делегации приняли участие также вице-губернатор Алтайского края Виталий Ряполов, мэр Рубцовска Артур Дерфлер, генеральный директор ОАО «Рубцовский машиностроительный завод» Сергей Матушкин, представители немецких фирм Давид Паули (Claas Industrietechnik GmbH) и Томас Цинк (Kirstein Technische Systeme GmbH). Председатель совета директоров ОАО «Алттрак» Сергей Скулкин Визит уральских партнеров состоялся в рамках ряда договоренностей о совместной деятельности ОАО «Алттрак« и ООО «ЧТЗ-Уралтрак», в частности, производства трактора Т-250. В программе пребывания гостей состоялась презентация «Алттрака» и проекта по организации нового производства и серийному выпуску Т-250. Затем делегация посетила цеха основного производства, выставочный центр, где познакомилась с серийной техникой предприятия. Закономерным итогом встречи стало подписание соглашения о сотрудничестве трех предприятий: «Уралвагонзавода», «Алттрака» и «Уралтрака». В нем четко расписаны конкретные мероприятия, лейтмотивом которых является главная цель — продвижение под единым брэндом линейки тракторов, востребованных на российском рынке сельскохозяйственной и промышленной техники. Консолидация как объективная реальность Встреча уральских и алтайских машиностроителей стала точкой отчета нового этапа в развитии Алтайского тракторного завода (АТЗ), который позволит предприятию окончательно выйти из кризиса и выпускать качественную современную сельскохозяйственную технику, востребованную как на отечественном рынке, так и на рынке стран СНГ. Общее мнение выразил председатель совета директоров ОАО «Алттрак» Сергей Скулкин: «Прежде всего это признание возможностей АТЗ производить конкурентоспособную технику. Также совершенно очевидно, что процесс консолидации бизнеса, взаимных интересов предприятий приводит к тому, что отдельных игроков на сегодняшнем рынке по объективным причинам — в силу достаточно жестких конкурентных условий (прежде всего со стороны зарубежных игроков) — оставаться не может. Необходима консолидация производства». Вице-губернатор края Виталий Ряполов в разговоре с корреспондентом «КС» особо подчеркнул, что консолидация «Уралтрака» и «Алттрака» носит объективный характер. «Учитывая то, что на сегодняшний день в вертикально интегрированную структуру тракторостроения, созданную в России, — «Агромашхолдинг» — не вошли два таких крупных предприятия, как Уральский и Алтайский тракторные заводы, они ищут партнеров для успешного развития производства. В реалиях сегодняшнего рынка высокой конкуренции невозможно выжить без консолидации. То же касается и Уралвагонзавода, который выпускает колесный трактор и также проявляет определенный интерес к «Алттраку», — отметил вице-губернатор. Реальным шагом к объединению и явилась эта встреча. Участники переговоров пришли к обоюдному мнению, что только через унификацию производственной базы, узлов и деталей возможно создание конкурентного производства во взаимных интересах. Трактор Т-250 Гости смогли оценить возможности «Алттрака» на сегодняшний день. Была проведена сжатая экскурсия по цехам завода, где они познакомились с технологиями и констатировали, что предприятие находится в абсолютно работоспособном состоянии. «Мы показали этапы реструктуризации предприятия, возможности выпуска серийной продукции, имеющиеся потенциальные рынки сбыта и наши перспективы в области производства серии тракторов пятого-шестого классов, которые сегодня очень востребованы в сельском хозяйстве России и которых на данный момент на рынке нет, — продолжает Сергей Скулкин. — Наши партнеры увидели главный конвейер, отгрузочную площадку, серийную технику. Очень важным полагаю также то, что мы услышали ряд справедливых рекомендаций, в каком направлении нужно двигаться и работать, чтобы вписаться в современные рыночные условия. Наши коллеги — профессионалы своего дела. В сложнейшие 90-е годы они, пройдя процедуру банкротства («ЧТЗ-Уралтрак». — «КС«), вывели свои предприятия на современный уровень, поэтому их советы — важная составляющая нашей дальнейшей работы». Развитие «Алттрака« обсуждалось также 25 сентября на рабочей встрече губернатора Алтайского края Александра Карлина с представителями уральских машиностроительных заводов. Любой продукт из сферы распространения через «сеть продажников» несет в себе завышенную цену, т.к. большой процент его стоимости расходится на вознаграждение сети (рассказы про экономию на рекламе и аренде помещений можно компенсировать затратами на услуги звезд, которые не бесплатно сотрудничают с компанией, а также складские помещения, где хранится продукт и многое другое). Обычно данные продукты имеют какой либо уникальный ингредиент, дабы избавиться от аналогов на рынке и лишить покупателя возможности сравнения цен, но в данном случае есть множество аналогов (и превосходящих по качеству сырья) продуктов. Сравнение составов ниже. Александр Карлин подчеркнул особую значимость работы рубцовских предприятий для развития не только города, но и края в целом. Напомним, в июне текущего года перспективы сотрудничества с уральскими промышленниками уже обсуждались в Москве в ходе встречи губернатора с представителями ООО «ЧТЗ-Уралтрак». По словам Валерия Платонова, за последние четыре месяца уже прошло несколько рабочих встреч в Рубцовске и Челябинске, определены точки сотрудничества. Он отметил, что большое внимание будет уделено организации сбытовой сети. Сегодня, по его словам, этот вопрос для «Алттрака» является одним из основных. Как вариант господин Платонов предложил использовать сбытовую сеть «Уралтрака», которая охватывает всю Россию, страны СНГ и дальнего зарубежья. Он подчеркнул, что в планах — уже в октябре закупить несколько машин алтайского производства и реализовать через сбытовую сеть «Уралтрака» для оценки спроса. Кроме того, на ближайшей выставке сельскохозяйственной техники («Золотая осень», Москва, 12–16 октября) алтайские и уральские машиностроители планируют представить выпускаемую технику на одном стенде. Продукция, которую выпускает ОАО «Алттрак», востребована на рынке, и улучшить ситуацию поможет конкретный план совместных действий, убежден гендиректор «Уралтрака»: «Пример ЧТЗ подтверждает, что все трудности можно преодолеть благодаря планомерным усилиям. Сегодня Челябинский тракторный — динамично развивающееся предприятие, где трудятся 22 тыс. человек, и темпы роста производства увеличиваются с каждым годом. Наши пожелания руководству завода — достичь такого успешного продвижения вперед, и это абсолютно реально». Интерес к крупногабаритной гусеничной технике увеличивается с каждым днем. Это связано с конъюнктурой рынка. Идет определенный прирост как производства продовольственной сельхозпродукции, так и технических культур. «Мы объективно чувствуем, что рынок ожил, требует технику. Прежде всего за счет реализации приоритетного национального проекта «Развитие АПК»: строятся животноводческие комплексы, растет поголовье скота, что требует расширения посевных площадей. У нас громадное количество запущенных в 90-е годы сельхозугодий, и «поднять« эти земли даже для производства технических культур без гусеничной техники практически невозможно. Но из 600 тыс. тракторов, имеющихся на сегодняшний день в России, до 70% выработали свой ресурс», — полагает Сергей Скулкин. В России имеются всего два завода — в Волгограде и Рубцовске, — которые производят пахотную технику, и их производственных мощностей катастрофически не хватает даже для замещения техники, выбывающей из оборота. Не говоря уж о воспроизводстве и расширении технопарка. «Мы сегодня в России реально являемся единственными производителями штучного товара — тракторов пятого-шестого классов», — уверенно заявляет гендиректор «Алттрака«. По его мнению, термин «Т-250» из лексикона постепенно будет уходить. «Если говорить о гусеничном тракторе пятого-шестого классов, то преемником Т-250 стал А-600. Он появится у нас, когда мы будем иметь возможность поставить в серийное производство трансмиссию, разрабатываемую компанией Kirstein Technische Systeme GmbH (KTS). Этот трактор позаимствует все лучшее от Т-250 и в то же время будет позиционироваться как новая техника мирового уровня. А-600 сойдет с конвейера «Алттрака«, а отдельные узлы и детали для него будут производиться на Урале и в Германии — там, где это наиболее выгодно и технологически совершенно. Общий объем инвестиций составит порядка 20 млн евро. Какая из сторон и в каком объеме будет вкладывать средства, этот вопрос находится в стадии обсуждения», — пояснил председатель совета директоров ОАО «Алттрак». Он выразил надежду, что к декабрю 2007 года, когда запланировано подписание договоров с конкретными экономическими параметрами, ситуация прояснится. Германия нам поможет Также господин Скулкин особо подчеркнул, что не случайно были приглашены и немецкие коллеги: менеджер по проектам в странах СНГ компании Claas Industrie GmbH Давид Паули и коммерческий директор KTS Томас Цинк, которые являются партнерами «Алттрака» и помогают «продвинуть технологически и технически» продукцию завода на рынок. По словам Томаса Цинка, его предприятие очень заинтересовано в сотрудничестве с «Алттраком». «В этом проекте мы занимаемся системой трансмиссии и двигателя. В перспективе мы также намерены оказать содействие «Алттраку« в формировании пакета заказов на новинки рубцовского предприятия», — заявил господин Цинк. Cотрудничество немецкой компании и «Алттрака» в настоящее время характеризуется положительной динамикой, у сторон находится все больше точек соприкосновения. «Думаю, по итогам переговоров наметились определенные направления сотрудничества. Наша ближайшая цель — на выставке «Золотая осень» совместно с «Алттраком« заложить камень для продвижения нового рубцовского трактора сначала в России и, в более отдаленной перспективе, за рубежом. Мы сейчас анализируем рынок, который показывает, что имеется определенная потребность в такой технике. Поэтому наша задача — удовлетворить эту потребность. Основные конкуренты — в первую очередь колесные трактора — имеют на определенных, мягких, почвах проблемы. В этом случае гусеничный трактор имеет неоспоримые преимущества, и мы должны направить на данный сегмент основные маркетинговые усилия, сосредоточив их на развитии дилерской сети и реализации конечному потребителю», — подчеркнул Томас Цинк. Если вернуться к истории, то первоначально в этом проекте намеревалась принять участие компания Claas Industrie GmbH. Однако позже было решено пойти по другому пути и обратиться к KTS, которая имеет большой опыт работы с гусеничной техникой и ее производителями. И в настоящее время руководителем проекта является компания KTS, с которой «Алттрак» заключил договор на подготовку и определенный объем производства. Она вправе выбирать себе партнеров среди производителей, их продукцию и находить оптимальное соотношение цена-качество. Впрочем, Давид Паули (Claas Industrie GmbH) выразил надежду, что основные компоненты будут производиться компанией Claas, так как она также очень заинтересована в участии в проекте. Конвейер же заработает через год-полтора, уверены партнеры. В 2008-м будут готовы опытные образцы, а начиная с 2009 года планируется выпускать, по осторожным оценкам специалистов компаний Claas и KTS, до 300 тракторов пятого класса ежегодно. В Германии Т-250 уже прошел первые испытания. Оригинальная трансмиссия разобрана, и немецкие специалисты занимаются ее полной переработкой. Первый образец будет готов к концу этого года, затем пройдут испытания в полях. К концу следующего года планируется изготовить еще два образца, после чего начнется ввод техники в производство. Сразу хочу сказать, что это классический вариант сетевого маркетинга. Пусть кто-то называет это другим именем, но это именно такой и есть прием работы. Когда говорят, что здесь нет конкретной продукции, то не соглашусь. Лично я уже в несколько магазинов спортивного питания поставляю New diet. Сейчас споров по этому поводу в интернете масса, но продукт хорошо покупают. Естественно, разбогатеть мне еще не удалось, да и сильно сомневаюсь в возможности этого, но на жизнь зарабатываю. Этот процесс пройдет в два этапа: первый — трактор мощностью 250 л. с., второй — 350 л. с. «Мы считаем, что «Алттрак« займет свою нишу на рынке, которая оценивается нами именно в 300 машин. Наши предположения в ближайшем будущем будут подкрепляться маркетинговыми исследованиями. В то же время, как и на любом предприятии, есть определенная точка неубыточности предприятия, которую нельзя переходить. То есть 300 тракторов в год — это минимум, поэтому в любом случае необходимо будет расширять линейку и выпускать как Т-250, так и трактора меньшей мощности», — резюмировал Давид Паули. Алтайский тракторный завод был образован в 1942 г. на базе эвакуированного в г. Рубцовск (Алтайский край) оборудования Харьковского и Сталинградского тракторных заводов. Завод был единственным в стране предприятием, выпускавшим трактора для нужд фронта и тыла. В годы освоения целинных земель заводчане изготовили и поставили 9630 тракторов ДТ-54, ставших основной пахотной машиной. В 1956 г. принято решение об организации на Алтайском тракторном заводе производства трелевочных тракторов для лесной промышленности. В сентябре 1957 г. собран первый трактор ТДТ-60, на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. машина удостоена высшей награды — диплома 1-й степени и золотого приза Гран-при. Постоянное совершенствование этих моделей и конструирование новых со временем превратили АТЗ в одно из крупнейших предприятий на востоке СССР. В 1992 г. завод сменил форму устройства и был преобразован в открытое акционерное общество «Алтайский трактор» — ОАО «Алттрак». В 1997 г. началось серийное производство новой модели Т-402 с двигателем 150 л. с. В настоящее время ОАО «Алттрак» выпускает серийно Т-4А и Т-402. Небольшими партиями изготавливает тракторы Т-404, Т-250, а также трелевочные тракторы ТТ-4М. На правах рекламы