Восточно-Сибирская железная дорога объединяет Дальний Восток с европейской частью страны. Она обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, заготовке и обработке леса, предприятия нефтеперерабатывающей, энергетической и химической промышленности, цветной металлургии. О том, какие проекты будут реализованы на ВСЖД в рамках стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, корреспонденту «КС» ОКСАНЕ МОЧАЛОВОЙ рассказал руководитель ВСЖД АЛЕКСЕЙ ВОРОТИЛКИН. — Алексей Валерьевич, на железнодорожном съезде обсуждалась стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Скажите, какие проекты планируется реализовать на ВСЖД? — Я бы хотел сказать, что мы собрались на Первый железнодорожный съезд не для того, чтобы подвести итоги. Напротив, основной задачей является определение приоритетов развития «РЖД» до 2030 года. На Восточно-Сибирской железной дороге за этот период времени планируется построить более 3 тыс. километров новых путей. В частности, планируется провести железнодорожные линии к Апсатскому месторождению коксующегося угля (Новая Чара-Апсатская), Чинейскому месторождению ванадиевых руд (Нова Чара-Чина), свинцово-цинковому месторождению в поселке Озерный в Республике Бурятии (Новый Уоян-Могзон). Кроме того, в стратегии предусмотрено строительство Северо-Сибирского хода, который соединит Нижневартовск, Белый Яр и Усть-Илимск и даст выход от Тихого океана к Архангельску, а также создание линии Лена-Непа-Ленск для освоения нефтегазоконденсатных и лесных ресурсов. — А что планируется предпринять в плане расширения Байкало-Амурской магистрали? Ведь в последнее время все чаще поднимается вопрос о том, что пропускная способность БАМа в ближайшие годы может не справиться с возрастающим потоком грузов. Планируется ли привлекать к реализации данного проекта добывающие компании, которые получают наибольшую выгоду от расширения БАМа? — В стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года огромное внимание будет уделено развитию Севера, Восточной Сибири и Урала. В рамках стратегии на ВСЖД будет реализована программа развития инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали (Северного хода ВСЖД). В 2008–2015 гг. на БАМе запланировано строительство 26 разъездов, вторых путей, горок малой мощности, усиление устройств тягового электроснабжения, реконструкция Коршуновского тоннеля и т. д. Осуществление этого проекта повысит пропускную способность БАМа до 24 пар поездов в сутки. Объем финансирования программы составляет порядка 37 млрд руб. Кроме того, дорога большое внимание уделяет проектам в энергетике. Большие надежды мы возлагаем на запуск Бурейской и Богучанской ГЭС, а также на строительство Мокской гидроэлектростанции. Эти проекты позволят электрифицировать отдельные участки электровозного хода Байкало-Амурской магистрали, что в свою очередь позволит увеличить грузоперевозки. Ведь на сегодняшний день мы можем перевозить на 30–40% грузов больше.
— Скажите, на ваш взгляд, готова ли на данный момент транспортная инфраструктура ВСЖД к реализации крупных инвестиционных проектов? — На мой взгляд, транспортная отрасль в целом сегодня развивается системно и динамично. Ежегодно объем инвестиций, который мы «поглощаем», увеличивается. Например, в прошлом году ВСЖД было освоено около 1 млрд рублей инвестиций, в этом году — уже 12,7 млрд. И я думаю, что заданные темпы и потенциал позволяют говорить о том, что инвестиции будут освоены. Дело в том, что в железнодорожном транспорте заинтересованы практически все — начиная от руководителей государства и заканчивая частными компаниями. И многие руководители компаний готовы вкладывать деньги в развитие железных дорог. — Можете ли вы назвать примеры проектов частно-государственного партнерства на ВСЖД? — Да, частно-государственное партнерство становится все более распространенным явлением. На железной дороге оно чаще всего связано с перевозкой грузов. Так, помимо нашей компании, которая принадлежит государству, появляются частные операторы. Поступают предложения по инвестированию в развитие отдельных участков дороги и от частных инвесторов. Например, в вагоноремонтное депо Вихоревка, помимо государственных средств, будут привлечены средства компании «Промышленные инвесторы» и транспортной группы FESCO (создана на базе Дальневосточного морского пароходства. — «КС»). Кроме того, Иркутская область — это богатейший по лесным ресурсам регион, и среди партнеров Восточно-Сибирской магистрали много грузоотправителей-лесопромышленников. К примеру, недалеко от станции Игирма открывается лесоперерабатывающее предприятие (планируется переработка до 1 млн куб. метров леса в год) с привлечением заинтересованных инвесторов. Мы определили, что за счет предпринимателей будет обеспечено расширение станции Игирма, построены новые приемоотправочные пути. — Скажите, а сколько планируется освоить инвестиций в период до 2030 года? — Инвестиционной программой 2008 года предусмотрено более 12 млрд рублей, а до 2030 года в развитие ВСЖД будет вложено не менее 600 млрд рублей. — Каким образом отразится на ВСЖД создание Транскорейской магистрали? — Это будет иметь лишь позитивное значение. Транскорейская магистраль обеспечит выход на Транссибирскую магистраль, что значительно сократит сроки перевозки грузов. Проект восстановления Транскорейской магистрали повлечет за собой развитие транзитных перевозок (в основном контейнерных) между странами АТР и Европой. — Каким образом отразилось на объемах грузоперевозок введение газопровода?
— Действительно, были опасения, что резко сократится объем перевозки нефти по железной дороге. Однако я могу вам с уверенностью сказать, что в целом прирост по перевозке нефтепродуктов составляет не менее 2–3%. В основном это переработанные нефтепродукты. (Из 1300–1400 вагонов нефтепродуктов чистая нефть составляет порядка 450–550 вагонов. ) Увеличиваются и объемы перевозки мазута, бензина и дизельного топлива. А вообще, у нас на ВСЖД в последнее время очень сильно выражена замена одних видов грузов на другие. Например, с введением новых пошлин на перевозку круглого леса сегодня резко (более чем на 34%) увеличилась перевозка пиломатериалов. Вообще ВСЖД, являясь основной частью Евразийского транспортного коридора, имеет огромный потенциал. Сегодня мы готовы увеличить грузоперевозки более чем на 40%. В данный момент идет обсуждение использования слабо задействованной на сегодняшний день ветки через Монголию и Китай. Было бы что возить. — Насколько актуальна для Восточно-Сибирской железной дороги проблема обновления парка? Какие планы на 2008 год? — Восточно-Сибирская железная дорога традиционно является полигоном для внедрения новых технологий. Сегодня на ВСЖД работает самый современный парк в России. Приобретены современные локомотивы 2ЭС5К «Ермак», новые пассажирские вагоны и электропоезда. Именно у нас используется уникальный тренажер для машинистов. Таким образом, недостатка внимания компании «РЖД» мы не испытываем. — Алексей Валерьевич, вопросам безопасности на дороге уделяется большое внимание. Скажите, какие мероприятия в данном направлении выполняются на ВСЖД? — На мой взгляд, железнодорожный транспорт является самым безопасным по сравнению с другими видами транспорта. К тому же вопросам безопасности с каждым годом уделяется все больше и больше внимания. Например, ВСЖД за последние три года вложила в инновационные технологии более 1 млрд рублей. Мы понимаем, что чем лучше техническое оснащение дороги, тем надежнее работа железнодорожного транспорта.
Comment section