Точно в соответствии с прогнозом «КС» начальником Западно-Сибирской железной дороги стал Александр Целько. Владимир Старостенко назначен начальником Московской железной дороги. В минувшую субботу Александра Целько официально представил министр путей сообщения Геннадий ФАДЕЕВ, побывавший с визитом в Новосибирске. Министр прокомментировал новые назначения и охарактеризовал сегодняшнюю ситуацию в отрасли только обозревателю «КС» Юрию БЕЛОУСОВУ. Фото Михаила ПЕРИКОВА – С чем связаны кадровые перестановки? – Владимир Старостенко будет несколько удивлен, столкнувшись с положением дел на Московской дороге. Предприятий больше, порядка меньше. Там нужен человек, который не согласится с тем, что увидит. Думаю, что для Московской дороги лучше начальника нет. Старостенко поддерживал меня в неординарных ситуациях. Мне в Москве нужен человек, с которым можно быстро и оперативно решать любые вопросы. И Александр Целько, возглавив такую дорогу, как Западно-Сибирская, вырастет как профессионал и руководитель. А вообще такие люди всегда находятся в «горячем резерве». – Как вы оцениваете сегодняшнее финансовое состояние отрасли? – Инвестиционная программа 2002 года – это 114,1 млрд рублей. Мы учли абсолютно все, но 26 млрд не хватает. Главная проблема заключается в непрофильных расходах отрасли. В прошлом году мы потратили 10 млрд рублей на строительство дороги к разрезу Эльгинский на Дальнем Востоке, а прошли всего 60 километров из 320 (общая смета строительства $4 млрд). Выступая на заседании правительства, я спрашивал, кто нам вернет эти 10 млрд. Наша задача – перевозки, а не развитие угледобывающих предприятий. Есть Минэкономразвития, пусть оно этим и занимается. Мы будем максимально убирать посредников из отрасли. Такая структура, как «Росвагонмаш», на каждую электричку Демиховского завода, продаваемую в России, набрасывает 5%. Пусть занимаются перспективами, документацией, но никак не коммерческой деятельностью. Другая структура – «Росжелдорснаб» – закупила запчастей для ремонта чешских электровозов безо всякого тендера на $16 млн. Железо это оказалось абсолютно ненужным. Стали искать авторов – пошел футбол по кругу. А когда нашли, я им сказал: «Если не продадите этот металлолом по той же цене, вами будут заниматься другие». Сокращать непрофильные расходы, чтобы нормализовать ситуацию с тарифами и налогами, – задача номер один. Но не единственная. – Как вы относитесь к созданию единого межведомственного тарифного органа? – У нас очень много структур, связанных с тарифами. Все пытаются тарифную политику регулировать. Я поддерживаю только одно: государство должно управлять и ценовой политикой, и монополиями. – Что, в какие сроки и на каких условиях в отрасли будет приватизировано? – На первом и втором этапах, согласно концепции правительства, приватизация не предусматривается. Это около пяти лет. После окончания второго этапа реформирования приватизация возможна. Но с определенными условиями. Например, сейчас МПС принадлежит 75% вагонного парка, но мы не должны допустить приватизации больше половины парка, потому что у государства есть свои задачи.
Comment section