Оксана Молчанова, «Континент Сибирь»
Предстоящий летний сезон для авиакомпаний, выполняющих регулярные рейсы на московском направлении из барнаульского аэропорта, может обернуться обострением конкурентной борьбы за алтайских пассажиров. Рост пассажиропотока и образование особой экономической зоны туристического типа на Алтае привлекают на местный рынок новых авиаперевозчиков и вынуждают коренные авиакомпании увеличивать частоту полетов. В настоящее время ведутся переговоры между руководством аэропорта о возвращении авиакомпании «ВИМ-АВИА» на московское направление. А с 21 мая «КрасЭйр» собирается начать ежедневные полеты по маршруту Москва-Барнаул-Москва. Практически одновременно присутствующая на этом рынке порядка 10 лет авиакомпания «Сибирь» (работает под брэндом S7 Airlines) вводит дополнительные вечерние рейсы на данном направлении.
фото: info.barnaul-altai.ru
ОАО «Авиапредприятие “Алтай” — основное предприятие, осуществляющее аэропортовую деятельность в Алтайском крае. В структуру ОАО “Авиапредприятие “Алтай” входят аэропорт Барнаул, аэропорт Бийск: взлетно-посадочная полоса, аэровокзал, гостиница, служба ГСМ, комплекс зданий и сооружений технического назначения. Международный аэропорт Барнаул принимает пассажирские и грузовые воздушные суда (ВС) как отечественного (Ил-86, Ил-76, Ту-154, Ту-134 и т. д.), так и зарубежного производства (А-310, Б-757, Б-737 и другие). По данным Сибирского окружного управления ФАВТ, в 2007 году аэропортом было отправлено 144, 4 тыс. человек, что на 16% больше показателей 2006 года.
Как рассказал корреспонденту “КС” директор департамента маркетинга AiRUnion Сергей Доценко, с 21 мая авиакомпания “КрасЭйр” планирует осуществлять из барнаульского аэропорта в Домодедово (Москва) ежедневные рейсы на Boeing 737. При этом господин Доценко отметил, что для “КрасЭйр” направление Москва-Барнаул не является новым. (Авиакомпания выполняла полеты в 2006 году.) “Пауза в выполнении рейса в 2007 году была связана с временным дефицитом парка среднемагистральных ВС и вынужденной переориентацией самолетов на более доходные направления”, — сказал Сергей Доценко.
Сейчас Сергей Доценко уверен, что “удобное расписание, высокая регулярность, востребованная география трансферных предложений, комфортабельный тип ВС, а также введение нового класса обслуживания — эконом-премиум, где уровень сервиса соответствует бизнес-классу, — помогут авиакомпании закрепиться в Барнауле”. Напомним, что за последние несколько лет на московское направление из Барнаула приходили многие авиакомпании, однако закрепиться удалось лишь двум — S7 Airlines и “Аэрофлоту”.
S7 Airlines также отреагировала на возросшую экономическую активность местного населения. На этой неделе компания объявила об открытии нового вечернего рейса из Барнаула в Москву и обратно. (В настоящее время уже осуществляет ежедневный утренний рейс из Барнаула в Москву на новом лайнере Airbus A320.) Вечерний рейс будет выполняться с 12 мая 2008 года шесть раз в неделю. Напомним, что в 2004 году авиакомпания “Сибирь” уже вводила вечерний рейс Москва-Барнаул-Москва, однако в скором времени отказалась от него из-за низкой рентабельности.
“Авиакомпанией ведется планомерная работа по наращиванию частотности на многих направлениях, в том числе и на этом, — говорит региональный менеджер по связям с общественностью S7 Group Евгений Филянин. — У нас очень серьезные, устойчивые позиции на этом рынке, а в глазах пассажиров S7 Airlines обладает рядом конкретных преимуществ. Это позволяет обеспечивать нам высокую загрузку независимо от того, сколько перевозчиков на данный момент на линии”.
При этом собеседник “КС” отметил, что “введение дополнительного рейса в Москву позволяет оптимизировать график работы деловым пассажирам. Вечерний рейс будет удобен также и тем, кому нет необходимости лететь из Барнаула рано утром или из Москвы ночным рейсом, а также туристам, которые вылетают из Москвы утренним рейсом за рубеж”.
Сотрудник отдела маркетинга ОАО “Авиапредприятие “Алтай” Елена Трудоношина рассказала корреспонденту “КС”, что в аэропорту не боятся, что предложение превысит спрос на данное направление. “У нас на протяжении последних лет отмечается постоянный рост пассажиропотока в среднем на 14–15%, — говорит она. — А после открытия ОЭЗ на Алтае мы прогнозируем, что пассажиропоток увеличится на 18–20%. Поэтому московское направление всегда будет одним из наиболее востребованных. В прошлом году на этом маршруте работали пять авиакомпаний, и у всех была хорошая заполняемость кресел. Аэропорт с приходом новых авиакомпаний перестает терять своих пассажиров, которые из-за нехватки рейсов “уходили” в Толмачево.
По мнению руководителя аналитической службы агентства “АвиаПорт” Олега Пантелеева, рейс S7 в Москву будет единственным вечерним рейсом, и как минимум на летний период он может оказаться вполне востребованным. За время, прошедшее с 2004 года, спрос на перевозки вырос, теперь этот рейс будет вполне “подъемный”. Наконец, тогда на этом направлении “Сибирь” ставила Ту-154, сейчас в расписании A319 меньшей вместимости и существенно более экономичный.
Эксперты высказывают мнение, что наличие трех перевозчиков на одном направлении может привести к обострению конкуренции. “В самом непростом положении окажутся красноярцы — у них есть сильный конкурент в лице “Сибири”, который уже давно работает на рынке и имеет хорошие позиции в агентской среде”, — говорит Олег Пантелеев. Тем не менее аналитик уверен, что “КрасЭйр” может привлекать пассажиров, которым надо лететь в Европу благодаря сотрудничеству с авиакомпанией Lufthansa, альянсом Star Alliance, а также авиакомпанией Malev. “После перехода в Домодедово Lufthansa и Malev можно организовать стыковки в Москве и перелет в Европу по выгодным тарифам, с минимальными затратами времени на пересадку”, — резюмировал Олег Пантелеев.