или Рассказ о том, как и почему пытаются поставить под сомнение достижения сибирских авиаторов
Старание и «Труд» все перетрут?
Так случилось, что едва ли не с момента своего рождения с особой заинтересованностью следит за развитием ситуации в гражданской авиации Сибири. И на это есть собственные причины. В редакции «» всегда работали (и работают сейчас!) люди, много лет отдавшие авиации. Знающие изнутри работу в небе. Отчасти и по этой причине «» посвятило сибирским авиаторам множество публикаций.
За эти годы в жизни гражданской авиации Сибири произошло немало перемен. Ряд авиакомпаний прекратили существование. На рынке появились новые «игроки», возникли новые лидеры. Но общая тенденция при этом просматривалась ясно. Если пять-шесть лет назад ситуацию в авиации иначе как кризисной никто не называл, то в последние годы положение однозначно выправилось. Открывается все больше новых рейсов, растут объемы перевозок и пассажиров, и грузов, начинает наконец-то обновляться авиационный парк, возобновляются строительство и реконструкция аэропортов.
Понятно, что прежде всего это связано с общими позитивными тенденциями в экономике России в целом и Сибири в частности. Растут доходы и граждан, и коммерческих структур, которые все чаще пользуются авиационным транспортом. Однако наряду с объективными экономическими факторами достижения авиаторов Сибири в немалой степени обусловлены и профессиональной деятельностью Западно-Сибирского окружного межтерриториального управления Федеральной службы воздушного транспорта. Журналистам «» не раз доводилось слышать весьма лестные оценки деятельности Управления как от руководителей самых разных сибирских авиакомпаний, так и от руководителей различных аэропортов Сибири. Нам рассказывали о вкладе руководителей Управления в организацию беспримерных кросс-полярных перелетов американских лайнеров через территорию Сибири. Поначалу этот проект казался совершенно фантастическим, но сейчас через полярные российские регионы проследовали уже сотни самолетов США. Рассказывали «» о том, как специалисты Управления умело и вместе с тем деликатно гасят амбициозные намерения новых собственников авиакомпаний, которые порой не прочь усилить свои позиции за счет других. Рассказывали об усилиях по техническому перевооружению авиакомпаний и аэропортов. Общая оценка работы Управления была весьма высокой. И тем неожиданнее оказалась публикация в газете «Труд» (от 19 ноября 2004 года) «Раздвоение со столкновением». Публикация, крайне негативно трактующая деятельность на посту руководителя Управления Владимира Тасуна.
Поскольку многие «факты», приведенные в «Труде», никак не совмещались с фактами и данными «», мы решили провести собственное расследование приведенных «Трудом» негативных данных. И одновременно попытаться понять, кто и для чего старается бросить тень на авторитетного руководителя, много лет отдавшего авиации Сибири?
Труд создал человека труда. «Труд» выступил против такого человека
Итак, какие же претензии к Владимиру Тасуну предъявляет газета «Труд»? Перечень таких претензий весьма широк, но суть их сводится к одному: «Ему приходится в течение вот уже ряда лет совмещать государственный пост с «личным бизнесом», занимая высокие должности в авиакомпании «Сибирь». И далее из этого следует, будто В. Тасун стал едва ли не инициатором судебного иска авиакомпании «Сибирь» к базовому для этой компании аэропорту Толмачево. Речь шла о 16,6 тысячи тонн авиационного топлива, которое по документам было поставлено «Сибирью» в аэропорт Толмачево. Затем судьба этих тысяч тонн оказалась весьма таинственной, но, как пишет сама газета «Труд», долг аэропорта «удалось доказать в судах различных инстанций».
В итоге на Толмачево «повис» долг в 103 миллиона рублей. И владелец контрольного пакета акций аэропорта — Росимущество РФ (так эту структуру именует «Труд», хотя речь, конечно, идет о «Росгосимуществе». — «».) — стало предпринимать попытки оспорить этот долг. «Как руководитель госструктруры В. Тасун должен был встать на защиту интересов государства. Но будучи в тот момент в совете директоров авиакомпании («Сибирь». — «».), он, видимо, не смог поступиться частными интересами», пишет «Труд».
Ладно. Запомним эту фразу. И перейдем к другим обвинениям газеты. А точнее тех, кто стоит за этой публикацией. А дальше из текста следует, будто В. Тасун «успешно пролоббировал на должность гендиректора Толмачево своего родственника В. Шаталина». И вообще, цитируем, «государственным аэропортам Западной Сибири не очень-то везет, когда Владимир Тасун встает на защиту этих самых государственных интересов». Автор публикации ставит в вину В. Тасуну и то, что аэропорту Толмачево пришлось вернуть в один из банков кредит в семь миллионов долларов, привлеченный на реконструкцию аэровокзала. И ситуацию в новосибирском аэропорту Северный, который уже около десятка лет не может преодолеть кризисную ситуацию. И даже то, что соседи новосибирцев из компании «Томскавиа» стали… активно осваивать рейсы в Тюменскую область. Глупость, конечно, но автору статьи, видимо, было важно «количество» обвинений. Дескать, и тут В. Тасун нехорош, и тут, и тут…
Рожденный ползать — не путайся на взлетной полосе
С чего начать тут «разбор полетов»? Ладно, коли называется статья «Раздвоение со столкновением», то давайте с «раздвоения» и начнем. Речь, как вы помните, идет о «совмещении» Владимиром Тасуном государственного поста с «личным бизнесом» в авиакомпании «Сибирь». Так вот, не было никакого «совмещения». И должность в совете директоров «Сибири» (неоплачиваемую, заметьте!) В. Тасун занимал как раз как руководитель государственного органа.
Входя в совет директоров «Сибири», В. Тасун публично и достаточно резко критиковал действия высших менеджеров авиакомпании за некоторое пренебрежение безопасностью полетов и агрессивную политику поглощения других авиакомпаний. Вот, к примеру, фрагмент его интервью газете «» от 4.02.2003 года. «Темпы развития авиакомпании определяются прежде всего агрессивной политикой на рынке. «Сибирь» развивается благодаря постоянному поглощению других авиакомпаний — из Барнаула, Томска, Кемерова, Новокузнецка, Иркутска («Байкал»), Еревана («Армавиа»), Москвы («Внуковские авиалинии»). Такая динамика не может не беспокоить. Проблема заключается в том, что объемы «Сибири» растут гораздо быстрее, чем оснащенность авиапарка». В других изданиях («Новая Сибирь», «Российская газета») В. Тасун опять и снова критикует «Сибирь». В «Новой Сибири» (14.12.2002 г.) он приводит такие шокирующие цифры: за 11 месяцев (2002 года. — «».) из 61 инцидента на территории Сибирского региона 53 произошли в авиакомпании «Сибирь». В «Российской газете» (7.02.2003 г.) он дополняет эти крайне тревожные цифры такими расчетами: если за 2002 год у авиакомпании «Сибирь» налет увеличился на 60 процентов, то количество инцидентов выросло в 2,2 (!) раза.
…Вы можете себе представить, что государственный чиновник, имеющий в определенной структуре определенный «интерес, так принципиально критиковал бы тех, кто его «подкармливает»? По правде говоря, сталкиваться с подобным пока не приходилось…
Следует сказать еще вот о чем: подобная принципиальная позиция Владимира Тасуна в конце концов достигла цели, и сейчас в авиакомпании «Сибирь» авиационных происшествий стало на порядок меньше.
Не выдерживают столкновения с реальностью и обвинения В. Тасуна в лоббировании на пост гендиректора аэропорта Толмачево В. Шаталина. В Новосибирске всем еще памятна та история. Тогда к Толмачево впервые проявили интерес серьезные коммерческие структуры из Москвы. И кое-кто опасался, что, поставив во главе порта «своего человека», эти структуры начнут проводить политику, не согласованную с интересами региона. Именно поэтому представители администрации Новосибирской области в совете директоров Толмачево категорически настаивали на том, чтобы место гендиректора осталось за В. Шаталиным. Подчеркиваем — не В. Тасун «протаскивал» в кресло гендиректора «родственника» — этого требовали представители региональной власти. А когда с первой попытки избрать В. Шаталина не удалось, представители администрации демонстративно покинули заседание. И после длительных консультаций В. Шаталин занял-таки пост генерального директора.
Кстати, тут нелишне напомнить, что именно В. Тасун в свое время был инициатором разделения авиакомпании «Сибирь» и Толмачево на самостоятельные хозяйствующие субъекты. Во время кризиса 1997 — 1998 годов это помогло выстоять и авиакомпании, и порту. А буквально на минувшей неделе правительство объявило курс на отделение всех аэропортов России от авиакомпаний. Пока из 450 российских аэропортов 70 все еще принадлежат авиаперевозчикам. Теперь в течение двух лет с этим решено покончить. Как видите, сама жизнь подтвердила правильность позиции В. Тасуна.
Об истории со 103-миллионным долгом аэропорта Толмачево авиакомпании «Сибирь» в свое время писали все газеты, в том числе, разумеется, и «». Дело это достаточно темное, поскольку были подозрения о подделке ряда документов. Вот только непонятно, какую роль в этой шумной истории мог сыграть Владимир Тасун? Эта история прошла через множество судов, ею занимались правоохранительные органы самого высокого уровня. И в конце концов расследования были прекращены. Скорее всего потому, что стороны подписали мировое соглашение. И даже автор публикации в «Труде» признает, что долг «удалось доказать в судах различных инстанций». В этом случае позиция «Труда» полностью непонятна. «Труд» что, призывает игнорировать судебные решения?
На поверку всякий «факт» из публикации в уважаемой столичной газете оказывается натяжкой. Вот история о «зловещей роли» В. Тасуна, выступившего против привлечения аэропортом Толмачево крупного кредита. Но «» установило, что рассмотрением ситуации с привлечением огромного кредита занималась целая комиссия из высокопоставленных чиновников. Комиссия проанализировала весь спектр экономического состояния аэропорта. И единодушно признала, что привлечение кредита существенно превосходит финансовые возможности Толмачево. Иначе говоря, возвращение кредита ляжет на аэропорт непосильным бременем. Легко представить, чем могла закончиться история с привлечением семимиллионного валютного кредита. Фактически после отказа от кредита аэропорт не попал в зону возможного банкротства и, стало быть, не стал легкой добычей тех структур, которые подобным образом уже прибрали к рукам огромное количество крупных российских предприятий.
…Кстати, можно легко предположить, что именно такие структуры сейчас и инициируют организацию «наездов» на Владимира Тасуна. Его профессионализм и принципиальность, разумеется, по душе далеко не всем…
Нет смысла пункт за пунктом опровергать все измышления, приведенные в «Труде». Скажем, историей с новосибирским аэропортом Северный правоохранительные органы занимаются уже больше года, и пока никакой ясности в этом деле нет. Что совершенно ясно, так это то, что ситуация с Северным никоим образом не связана с деятельностью начальника Западно-Сибирского управления Федеральной службы воздушного транспорта. И уж совсем абсурдно говорить о якобы кризисном состоянии дел в авиакомпаниях и аэропортах Сибири. Большинство из них уже вышли (или уверенно выходят) из кризиса.
Здесь можно было бы привести немало цифр и финансовых показателей сибирских авиапредприятий, и объемов их перевозок, и налета часов. Однако цифры всегда воспринимаются читателями тяжело. Поэтому приведем один только факт. Зато какой! На минувшей неделе во время проведения в Красноярске третьего Сибирского авиакосмического салона было официально объявлено о создании нового авиационного альянса. В него вошли авиакомпании «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Омские авиалинии», «Сибавиатранс» и «Самара». В самом ближайшем будущем к альянсу присоединится украинская компания «Аэросвит». Этот альянс может реально догнать «Аэрофлот» по количеству перевозимых пассажиров и стать вторым по значимости «игроком» в российской авиации.
Обратите внимание, альянс создан не в Москве или Санкт-Петербурге, а именно в Сибири и опирается прежде всего на сибирские авиакомпании. Надо ли искать другого подтверждения устойчивости сибирской авиации?
Кто есть «ху»?
Итак, для чего же была инициирована эта явно «заказная» публикация в столь серьезной газете, как «Труд»? Ответ на этот вопрос содержится в самом конце статьи. Оказывается, В. Тасун недавно был представлен на должность руководителя Сибирского окружного территориального управления Федерального агентства воздушного транспорта. И некто всеми силами пытается помешать этому назначению. Кого-то не устраивает тот факт, что на таком посту окажется человек, хорошо известный своей принципиальностью. Кому-то это может помешать реализовать свои планы по очередной «прихватизации» объектов гражданской авиации. И если учесть, что в ближайшее время государство планирует продать крупные пакеты акций авиакомпании «Сибирь» и АО «Аэропорт Толмачево», то легко понять, что эти силы начали «артподготовку» к захвату крайне важных для Сибирского региона транспортных структур. И начали ее с попытки устранения человека, которого, как показали предыдущие годы, не удается ни запугать, ни купить.
Редакция не станет сейчас заниматься «охотой на ведьм», вычисляя таких людей. Хотя определенные соображения на этот счет у нас есть. Однако спешить не будем. Давайте лучше вспомним известный роман Федора Достоевского «Бесы». Если развести с молоком, то калорийность готового блюда будет около 200 ккал. В то время, как средняя девушка весом 60 кг при 3-х разовом питании съедает за один приём примерно 500 ккал (ну пускай даже 400). Роман о том, как одни пытаются выстроить нормальную жизнь общества и страны, а другие всячески им противодействуют. Увы, через Россию проходят десятилетия и века, а такие «бесы» не переводятся, хотя и предпочитают действовать тайно и исподтишка. Света они все-таки боятся. Как черт ладана.
Владимир Тасун
работает в гражданской авиации с 1972 года. Окончил Рижский институт инженеров гражданской авиации. Начинал с должности инженера в Толмачевском авиаотряде. Прошел путь от инженера до руководителя Западно-Сибирского территориального управления воздушного транспорта Минтранса России. На эту должность назначен в 1989 году. В 1991 году В. Тасуну присвоено почетное звание «Отличник Аэрофлота». В 1996 году присвоено звание «Заслуженный работник транспорта». В 1999 году награжден орденом Почета.
Comment section