В Новосибирске 700 тыс. кв. м складской недвижимости. Складов ответственного хранения — менее 300 тыс., из них класса «А» — только 60 тыс. По оценкам экспертов и игроков рынка, этот показатель в несколько раз ниже требуемого. Ситуация вскоре может измениться. Если за 2006 год в Новосибирске в эксплуатацию было сдано три полноценных логистических терминала, то в 2007-м начнется строительство еще шести.
«Логисты не могут обслужить всех желающих. Все дело в том, что сегодня количество компаний, которые не могут получить столь нужные им услуги ответственного хранения товаров, измеряется сотнями, — говорит заместитель директора компании Solos (завод стеллажного оборудования) Валерий Макаров. — Ответственным хранением на европейском уровне сегодня занимается всего пять логистических компаний.
Если приплюсовать к их площадям склады класса «В«, то получится около 300 тыс. кв. м, тогда как город нуждается в 500 тыс. кв. м. В 2007 году обещают сдаться в эксплуатацию как минимум три новых терминала, но спрос на услуги хранения растет гораздо более быстрыми темпами, нежели их строительство».
«Наш склад сегодня заполнен под завязку, — делится впечатлениями о сегодняшней ситуации на рынке директор Новосибирского филиала Tablogix Евгений Новиков. — Часть наших клиентов мы храним у нашего конкурента — Национальной Логистической компании, — потому что вместить всех желающих к себе просто нет возможности! Это, конечно, нонсенс для рынка, но деваться некуда: спрос существенно выше предложения. Сейчас мы ускоренными темпами готовим новый терминал, пока же новых клиентов не берем — некуда».
Именно сейчас, когда дефицит достиг буквально пикового состояния, все больше кладовщиков отказываются от аренды помещений в пользу самостоятельного строительства. В 2007 году исправить ситуацию взялось сразу несколько компаний. Компания Bee Logistic намерена построить свой второй в Новосибирске терминал площадью 15 тыс. кв. м.
Его возведение обойдется примерно в $40 млн. Такую же сумму на терминал класса «А«, который уже начали строить в районе станции Иня-Восточная, потратит и »Евросиб-Терминал« (Санкт-Петербург) при участии компании «Сиб-Агроцентр». Планируемая площадь нового склада в Пашино — 30 тыс. кв. м, по проекту пуск первой очереди в размере 10 тыс. кв. м намечен уже на 2007 год. Компания FM Logistic (Москва) планирует построить склад площадью 25–30 тыс. кв. м, вложив порядка $25 млн. Логистический терминал площадью более 200 тыс. кв. м, часть площадей которого скорее всего будет предложена для пользования сторонним арендаторам, намерена начать строить уже в этом году торговая группа «Эльдорадо».
Сюда планируется инвестировать не менее $125 млн. Участок в районе аэропорта Толмачево на эти цели уже выделен (по информации «КС», «Эльдорадо» сегодня «хранится» в бывшем производственном цехе, арендованном на территории завода «Промстальконструкция»). Эксперты говорят, что часть строящихся на Бердском шоссе складских площадей компании «Чистая Вода» будет использоваться в коммерческих целях.
Но самым громким ожидается приход в Новосибирск одной из крупнейших логистических компаний — Relogix («дочка« крупного холдинга «Ренова-Капитал»). Международный логистический терминал присматривается к площадке около аэропорта Толмачево. Сроки и стоимость этого проекта пока не разглашаются. Возможно, за 2007 год логисты решили резко наверстать существующий разрыв между спросом на логистические услуги и предложением. Всего в текущем году в Новосибирске планируется построить складов различного уровня более 200 тыс. кв. м.
По словам руководителя коммерческого блока Bee Logistic Ltd Валентина Прибыткова, «темпы приходится развивать существенные: первую очередь складского комплекса на 12 тыс. паллето-мест мы сдали весной 2006 года, вторую — летом 2006-го, теперь разрабатываем проект по строительству на прилегающих к нашему объекту 3 га земли еще одного терминала, в планах — освоить еще 6 га земли в этом же направлении.
В условиях такого спроса нужно строить и строить». Кстати, новые терминалы в основном вводят в действие и собираются вводить действующие на рынке логистические компании, а «новенькие» почему-то менее активны. Валерий Макаров также отмечает ограниченность круга крупных игроков рынка, к ним он относит «Сибирский Грузовой Терминал», Национальную Логистическую компанию, Русскую Логистическую компанию, Tablogix.
«Большинство из них — компании федерального или международного уровня, местных инвестиций на возведение «настоящих» логистических терминалов вряд ли хватило бы, — говорит господин Макаров. — В ближайшее время ожидается приход в Новосибирск нового игрока — компании «Международное логистическое партнерство».
Еще один крупный складской проект намерена реализовать компания «ТрансКонтейнер» (100-процентная «дочка» «РЖД»), в компетенцию которой с июля 2006 года входят все железнодорожные контейнерные перевозки России. В строительство новых погрузочно-разгрузочных терминалов и складского комплекса на станции «Клещиха» будут вкладываться «Российские железные дороги», и основным «игроком» здесь будет, соответственно, «ТрансКонтейнер». В планах заместителя директора компании «ТрансКонтейнер» Владимира Яблонского, «чтобы крупные партии грузов прибывали по железной дороге в Новосибирск, здесь проходили сортировку, обработку, фасовку и потом более мелкими партиями направлялись в Алтайский край, Омск, Красноярск, соседние регионы». «Чем больше таких проектов будет реализовано на территории Новосибирской области, — говорит господин Яблонский, — тем больше инвестиций она получит, тем больше денег будет оставаться здесь.
В наших планах — не только расширение контейнерной площадки и увеличение емкости погрузочно-разгрузочных работ, но и строительство большого количества складских помещений в районе Клещихи. Именно в силу своей социальной значимости проект поддержан администрацией Новосибирской области. Это — одна из составляющих создания в области транспортного узла, о котором так давно говорят». Между тем «ТрансКонтейнер« — не единственная компания, которая будет осуществлять не только собственно хранение, но и транспортировку грузов. По такой же схеме на станции Иня-Восточная обустраивается «Евросиб-Терминал», также не без участия областных властей.
По словам представителя компании Александра Федына, «наша компания в начале 2008 года планирует запуск терминально-логистического центра «Сиб-Агроцентр», на котором будут склады общей площадью 20 га и контейнерная площадка«. «Наконец-то мы будем ввозить товары из Китая в Россию по короткому пути, через южную границу, — рассказывает он. — А то раньше с точки зрения логистики мы совершали, мягко говоря, нерациональные действия — груз, предназначенный, например, для Иркутска или Новосибирска, везли в Москву, там растаможивали, и только потом он поступал в регионы. Теперь наша компания не только наладила прямой путь в Сибирь, но и построила здесь свой складской комплекс.
Развитие логистики в Сибири приведет к тому, что импортные товары станут дешевле, а в Сибирь придут транспортные инвестиции». Как и большинство других логистов, «Евросиб» идет в Новосибирск вслед за крупными клиентами. Клиенты в свою очередь тоже могут превращаться в логистов. Как сказал один из экспертов, «строящийся сегодня логистический центр «Эльдорадо« вполне может приобрести коммерческую направленность. То есть торговая сеть будет не только держать там свою продукцию, но и брать на хранение». По расчетам коммерческого директора «Сибирского Грузового Терминала» Натальи Шелухиной, дело это выгодное.
«Стоимость ответхранения класса «А» — $12–15 за паллето-место. Надо понимать, что это не только цена самой услуги хранения, но и так называемая «страховка», ведь ответхранение означает, что владелец груза, товара при любых обстоятельствах ущерба не потерпит: в любом случае всю финансовую ответственность за взятый на хранение товар несет администрация склада. Обычно к указанной выше стоимости добавляются еще расходы на фасовку, упаковку, формирование подарочных наборов для рекламных акций и т. д., — но такие услуги оказываются только на дефицитных 50–60 тыс. кв. м складов категории «А«.
Кстати, эту цифру сегодня пытаются увеличить не только профессиональные кладовщики, строящие отдельные большие складские комплексы, но и крупные торговые и производственно-торговые компании, которые сначала возводят склад для своего пользования, а потом начинают сдавать его в аренду, поставляя на рынок новые, современные квадратные метры. Например, по такому пути сегодня пошли в компании «Парфюм-Новосибирск», выделив логистическое направление в отдельный бизнес и создав Bee Logistic. Новый складской терминал будет построен на территории завода «Экран«. Уже можно ожидать, что через два-три года хранение товаров в Новосибирске будет исключительно цивилизованной услугой», — говорит Наталья Шелухина. Стремление к цивилизации разделяют и чиновники — они вообще предлагали создать в Новосибирске единую логистическую зону.
Как сказал в одном из своих выступлений перед представителями логистических компаний вице-губернатор Новосибирской области Владимир Никонов, «из-за разбросанности складских терминалов настоящей логистики пока в Новосибирске не получается». «Мы видим решение проблемы в строительстве большого логистического парка западнее Толмачево в сторону Томска до начала северного объезда, где располагаются большие участки земли, — подчеркнул господин Никонов. — Есть намерение создать не просто логистическую, а индустриально-логистическую зону, где для производственных предприятий будет оборудована система хранения и переработки продукции, что избавит их от этой непрофильной деятельности«. Впрочем, данная инициатива не получила абсолютной поддержки у компаний — не в последнюю очередь вследствие удаленности предлагаемого участка земли от находящихся в городе торговых сетей. Как заметил Олег Калабин из «СТС-Logistic», «занимающимся реализацией продукции компаниям крайне неудобно мотаться за товаром на склад за город».
«Дело и в стоимости автомобильных перевозок, и в пробках. В черте города не хватает не только таможенных складов временного хранения, но и обычных складских терминалов. Пополнение этого фонда могло бы существенно снизить себестоимость транспортировки грузов, а значит, и их конечную цену», — резюмирует Олег Калабин.
Comment section