С июня ОАО «Аэропорт Толмачево» (Новосибирск) первым за Уралом приступит к реализации проекта выполнения VIP-, бизнес- и корпоративных полетов на арендованных в Москве самолетах (Як-40 и Ту-134). Мнения экспертов по поводу успешного развития бизнес-авиации в Сибири разделились. Одни считают, что многие сибирские бизнесмены продолжат использовать бизнес-класс регулярных авиакомпаний. Другие специалисты указывают на постоянный рост этого рынка в России и считают, что VIP-перевозки, инициированные новосибирским аэропортом, послужат толчком для развития авиации Сибири.
По информации «КС», в начале июня новосибирский аэропорт Толмачево начинает организацию и выполнение VIP-, бизнес- и корпоративных полетов на арендованных в одной из московских фирм самолетах Як-40 (на семь посадочных мест) и Ту-134 (49 посадочных мест). По словам первого заместителя генерального директора ОАО «Аэропорт Толмачево» Алексея Пискунова, такая идея появилась еще три года назад, но только сегодня стало возможно говорить о ее реализации. «Аренда самолета — идеальный способ для решения проблем предпринимателя, так как арендованный самолет вылетит по заданному бизнесменом маршруту и его личному расписанию. К тому же на борту самолета возможно подключение ПК. Можно сказать, что это своеобразный офис», — рассказал «КС» Алексей Пискунов. Соответствует стандарту на аналогичный вид продукции по проверенным физико-химическим показателям и по органолептическим показателем за исключением цвета настоя — он темно-желтый (должен быть светло-желтым). Вкус негармоничный.
По предварительным расценкам, например, перелет из Новосибирска в Омск и обратно на самолете Як-40 будет стоить порядка 300 тыс. рублей. А VIP-перелет на Ту-134 до Москвы и обратно — 1 млн рублей. В эту сумму входят предоставление воздушного судна на одни сутки и стоимость авиационного топлива. Питание оплачивается отдельно.
Для успешного развития этого проекта, по мнению опрошенных «КС» экспертов, Толмачево придется решить ряд вопросов. «Прежде всего встает вопрос закупки авиатранспорта, на что потребуются значительные средства, — поясняет эксперт инвестиционной компании «ФИНАМ« Константин Петоян. — Актуальной будет и проблема маркетинга — привлечения первых клиентов в условиях, когда большинство людей просто не знает, что из себя представляет бизнес-авиация». С этим согласен и генеральный директор группы компаний Business Aviation Moscow («Деловая авиация») Альберт Земляков, который считает, что развитие бизнес-авиации в Сибири во многом зависит от «менеджмента компании и таланта ее сотрудников». Кроме того, по его словам, развитие бизнес-авиации в Сибирском регионе осложняется из-за больших расстояний и отсутствия достаточного количества самолетов VIP-конфигурации.
Кроме того, сдерживающим фактором, по мнению аналитиков, является тот факт, что пока авиаперевозки будут осуществляться на отечественных воздушных судах. «Если компания планирует осуществлять бизнес-перевозки на отечественных самолетах, — пояснил руководитель аналитической службы агентства «АвиаПорт« (Москва) Олег Пантелеев, — таких как Ту-134 или Як-40, то можно говорить только о внутрироссийских перевозках. Поскольку воздушным судам Ту-134 полеты в Европу запрещены, а лететь до Европы на Як-40 слишком долго и дорого».
Вместе с тем эксперты отмечают, что спрос на услуги бизнес-авиации в России ежегодно увеличивается примерно на 25–30%, а это значительно превышает общемировые показатели.
Так, объем российского рынка бизнес-авиации в 2005 году составил примерно $500 млн, причем больше половины из этой суммы пришлось на московский авиаузел (по статистике, в столице более 40 компаний предлагают услуги бизнес-авиации). Председатель МПО «Сибирский аэросоюз» Сергей Пискунов считает, что «несмотря на то что во всем мире VIP-авиация пользуется большим спросом, говорить о конкуренции на рынке бизнес-перевозок, например, в Сибирском регионе пока не приходится. Хотя внедрение подобного рода проектов могло бы положительно повлиять на развитие авиации региона в целом».
Константин Петоян тоже полагает, что для Сибири бизнес-авиация может быть достаточно перспективной. «В регионе активно развивается бизнес, — говорит господин Петоян, — действуют крупнейшие российские компании, есть сильные региональные игроки — все это позволяет говорить о наличии большой базы потенциальных клиентов». Кроме того, аналитики считают, что плохо развитая наземная инфраструктура также способствует развитию бизнес-авиации.
«Особенностью Сибирского региона, — пояснил Олег Пантелеев, — является тот факт, что расстояние между населенными пунктами здесь значительно больше, чем в европейской части России, а наземная транспортная инфраструктура развита хуже. Поэтому предпосылки для развития бизнес-авиации налицо».
По словам Алексея Пискунова, бизнес-перелетами уже заинтересовались многие коммерческие организации и туристические фирмы. «У нашей компании был опыт аренды чартерных рейсов для VIP-персон, и вполне вероятно, что услуга бизнес-авиации может быть нами востребована», — сказал член совета директоров «Сибирского аграрного холдинга« Андрей Еремин. — Когда летаешь из командировки в командировку, комфорт в полете становится необходимостью: должно быть пространство, которое позволяло бы хоть немного отдохнуть. Но ключевой вопрос, как цена услуги будет соотноситься со стоимостью билета в бизнес-классе на аналогичном направлении». Да кривых домов полно в городе тоже мне достопримечательность.
Один знакомый работает в компании торгующей лифтами так говорит что кривых лифтовых шахт в новостройках полно особенно в пойме А генеральный директор туристического агентства «Сиат» Людмила Синицына уверена, что со временем бизнес-авиация в Сибири будет востребована, причем не только среди бизнесменов. «Спрос рождает предложение, — считает госпожа Синицына. — Наше агентство плотно работает с организациями, которые могут заинтересоваться подобными перелетами. Так, на некоторых направлениях (например, до Владивостока, Томска или Екатеринбурга) нет самолетов бизнес-класса, поэтому VIP-авиация может стать альтернативой. Кроме того, мы участвуем во многих чартерных программах, поэтому, я думаю, желающих лететь VIP-самолетом будет достаточно».
Оксана Мочалова
Comment section