Оксана СНИЦАРЬ
Континент Сибирь
Уже в ноябре «КрасЭйр» и «Домодедовские авиалинии» (ДАЛ) планируют начать совместные полеты, используя общий авиапарк и маршруты. Специалисты полагают, что главное преимущество, которое получит «КрасЭйр» от этого альянса, — маршрутная сеть ДАЛ. Для ДАЛ, которые не имеют своего авиапарка, а арендуют воздушные суда, союз с красноярскими авиаторами, — возможно, единственный шанс выжить. По мнению экспертов, «КрасЭйр» нацелена на расширение своей рыночной доли и защиту от сильного конкурента — авиакомпании «Сибирь», которая стала первой компанией по объемам внутрироссийских перевозок за счет альянсов и поглощения других авиапредприятий.
Авиакомпания «КрасЭйр» является 4-й по объемам перевозок в России. За 2003 год компанией перевезено 1,443 млн пассажиров. Госпакет составляет 51% акций, остальные 49% принадлежат физическим и юридическим лицам. Компания выполняет полеты более чем в 50 городов России, а также в Германию, на Украину, в Грецию, Кипр, Турцию, Хорватию, Египет, Марокко, Испанию, Болгарию, Италию. Тунис, Узбекистан, Казахстан, Азербайджан и другие.
Авиакомпания «Домодедовские авиалинии» входит в десятку крупнейших авиаперевозчиков России. В 2003 году перевезено более 750 тыс. пассажиров. Госпакет составляет 50,17% акций, остальные до недавнего времени были сосредоточены в ООО «СИГМА-Консалтинг». ДАЛ осуществляют полеты в города Дальнего Востока (Владивосток, Благовещенск, Петропавловск, Южно-Сахалинск и др.), Средней Азии (Душанбе, Ташкент, Баку, Самарканд), а также международные рейсы (Кельн, Штутгарт).
Как сообщили «КС» в пресс-службе авиакомпании «КрасЭйр», на прошлой неделе глава Федеральной службы по надзору в сфере воздушного транспорта Александр Нерадько подписал документ, в котором авиационные власти одобряют формирование альянса между двумя крупнейшими российскими авиаперевозчиками — «КрасЭйр» и ДАЛ. Окончательное решение вопросов по объединению активов двух авиакомпаний и созданию единой маршрутной сети будет принято в середине сентября на внеочередных собраниях акционеров ДАЛ (17 сентября) и «КрасЭйр» (дату собрания пока не называют).
Уже в ноябре этого года компании планируют начать совместное выполнение полетов, используя общие авиапарк и маршруты. При этом, как утверждают участники предполагаемого альянса, компании останутся независимыми юридическими лицами и будут выполнять полеты под собственными торговыми марками. Так что теперь «КрасЭйр» сможет летать по маршрутам ДАЛ, и наоборот.
Как полагают специалисты «КрасЭйр», консолидация ресурсов двух авиаперевозчиков значительно повысит эффективность их работы на внутреннем и международном авиарынках. «Стороны этого делового союза будут взаимодействовать на основе ряда соглашений типа интерлайн (взаимное признание перевозочной документации), — сообщают в пресс-службе «КрасЭйр». — Очевидно, что обе компании значительно повысят свою конкурентоспособность на авиарынке благодаря оптимальной расстановке воздушных судов по объединенным маршрутам».
В ДАЛ пока не спешат комментировать предполагаемый альянс с красноярской авиакомпанией. По словам заместителя гендиректора по связям с общественностью «Домодедовских авиалиний» Петра Худолея, вопрос о совместной работе двух компаний остается открытым до собрания акционеров и утверждения программы деятельности альянса.
Аналитики не исключают, что созданием альянса с ДАЛ «КрасЭйр» стремится усилить свое влияние на рынке. По словам аналитика инвестиционной компании «АТОН» Тима Маккатчина, «объединение активов (и не исключено — их слияние в дальнейшем) позволит «КрасЭйр» и ДАЛ контролировать серьезную маршрутную сеть. Тем более что обе компании базируются в крупных аэропортах страны (Емельяново и Домодедово). Скорее всего, главное преимущество, которое получит «КрасЭйр» в результате альянса с ДАЛ, — расширение собственной маршрутной сети».
По мнению руководителя аналитического отдела инвесткомпании «Проспект» Натальи Одинцовой, очевидно, что сегодня «КрасЭйр» нацелена на расширение своей рыночной доли и защиту от сильного конкурента — «Сибири». «Приобретение пакета ДАЛ позволит «КрасЭйр» укрепить свое присутствие, например, на Дальнем Востоке, — считает Наталья Одинцова. — А для ДАЛ альянс с «КрасЭйр» может стать вопросом выживания на рынке». Напомним, что ДАЛ летает на арендованных у других компаний самолетах. Собственный авиапарк «Домодедовских авиалиний» выведен из компании в счет погашения долга перед структурами группы «Ист Лайн». Месяц назад авиакомпания «Сибирь» объявила о намерении выкупить часть бывшего авиапарка ДАЛ.
Несмотря на то что планы «КрасЭйр» и ДАЛ по формированию альянса максимально приблизились к своей реализации, специалисты авиарынка считают, что говорить об изменении конкурентной ситуации на рынке рано. Руководитель пресс-службы «Владивостокавиа» Александр Алексеев: «Мы не ожидаем обострения конкурентной борьбы на авиарынке Дальнего Востока в связи с созданием альянса между «КрасЭйр» и ДАЛ».
На этой неделе стало известно, что один из собственников авиакомпании «КрасЭйр» приобрел 49,6% акций «Домодедовских авиалиний» у одного из основных акционеров ДАЛ — ООО «СИГМА-Консалтинг». В обеих авиакомпаниях отказываются комментировать сделку. В «КрасЭйр» заявляют, что покупка этих акций не связана с планами авиакомпании по созданию альянса с ДАЛ, а является частной инициативой одного из акционеров «КрасЭйр».
По словам менеджера по связям с общественностью авиакомпании «Сибирь» Евгения Филянина, оценить перспективность подобного делового союза сложно: «Если ориентироваться на опыт «Сибири» и ее альянса с «Внуковскими авиалиниями», то в результате «Сибирь» смогла зайти на принципиально новые для себя рынки и существенно пополнить авиапарк, благодаря чему объемы перевозок «Сибири» за три года увеличились в четыре раза. Что касается возможного союза между ДАЛ и «КрасЭйр», то преимущества этого альянса менее очевидны. Известно, что сейчас ДАЛ не принадлежат те самолеты, на которых они летают. К тому же «веерное» расписание «КрасЭйр» базируется на перевозке пассажиров с Дальнего Востока на запад страны и во многом совпадает с географией полетов ДАЛ. Поэтому о заходе «КрасЭйр» на новые рынки говорить не приходится».