Скажем твердое «нет» ямочному ремонту!

В России внедряется новая технология восстановления дорог. Холодный ресайклинг (или регенерация), появившийся в начале 80-х годов XX столетия сначала в США, а спустя несколько лет и в Западной Европе, постепенно привлекает внимание и российских дорожников. Началу широкого применения ресайклинга предшествовал выпуск специальных машин для холодной регенерации, способных сфрезеровать старое покрытие, измельчить его, смешать с вяжущим и распределить полученную смесь ровным слоем для последующей укатки. Переходу на новый метод способствовал также прогресс в области приготовления и регулирования свойств битумных эмульсий, применения битумов, модифицированных полимерами. Холодный ресайклинг как способ ремонта дорожной «одежды» имеет ряд очевидных преимуществ. Отпадает необходимость вывоза старого покрытия и доставки свежей горячей асфальтобетонной смеси. Не нужно складировать удаленный материал вблизи ремонтируемого участка, это не всегда удается сделать, особенно в крупных городах. Расход битума ощутимо меньше, чем при устройстве нового покрытия. Наконец, целиком используется старый каменный материал (для улучшения зернового состава асфальтобетонной смеси в него может быть добавлен новый щебень), который сегодня становится все более дефицитным. Таким образом, главные преимущества холодной регенерации — экономия топлива, снижение трудозатрат, уменьшение расхода строительных материалов. Кроме всего перечисленного, метод полностью соответствует требованиям охраны окружающей среды. Компания Caterpillar одной из первых разработала и представила на рынок ресайклеры — специальное оборудование, заменяющее собой несколько единиц дорожно-строительной техники и способное за один проход полностью восстановить поврежденную проезжую часть. Машины для холодного ресайклинга и регенерации грунтов Caterpillar RM-300 и RM-500 оборудованы ротором, который срезает пласты грунта или старую дорожную «одежду» (глубиной до 0,51 м, и шириной 2,44 м), производит измельчение, перемешивает и снова распределяет переработанную фракцию по поверхности дороги. Полный привод и управление всеми колесами обеспечивают машине отличную тягу и маневренность. Двигатель мощностью 355 или 548 л. с. вместе с гидростатическим приводом ходовой части является основой стабильного поступательного движения в любых условиях, в том числе на затяжных подъемах. Поставляемые по выбору дозировочные системы способны вводить в переработанную смесь битумные эмульсии, вспененный битум, водяные суспензии, воду или другие связующие вещества. Экономичность холодного ресайклинга характеризует такой пример: восстановленное с его помощью асфальтобетонное покрытие толщиной 10 см обходится дешевле, чем новый слой усиления из горячей асфальтобетонной смеси толщиной 3,5 см. Метод особенно привлекателен для использования в районах, удаленных от асфальтобетонных заводов. Холодный ресайклинг применяют в двух вариантах: с фрезерованием на неполную толщину дорожной «одежды» (обычно на толщину слоев покрытия, содержащих битум) либо с фрезерованием на полную толщину, или так называемый глубокий ресайклинг, охватывающий как «черные» слои, так и верхнюю часть щебеночного основания. Глубокий ресайклинг используется чаще всего. Фактически это единственный из известных методов ремонта щебеночного основания, исключающий полную перестройку всей дорожной «одежды». Что делать, чтобы был эффект? как я похудела на 4 кг за полторы недели+ много фото Данное обстоятельство весьма важно, поскольку на практике после снятия верхнего слоя оказывается, что старое щебеночное основание во многом утратило свою распределяющую и фильтрующую способность. Грунт земляного полотна под воздействием изменившихся условий переувлажнен, а толщина старого асфальтобетонного покрытия не может быть увеличена из-за того, что это приведет к увеличению вертикальных отметок поверхности покрытия. Часто это весьма затруднительно, например, при ремонте аэродромных покрытий, либо вообще невозможно. К тому же по аналогичной технологии можно ремонтировать существующее щебеночное покрытие со старой поверхностной обработкой или без нее, добавляя в сфрезерованную смесь вместе с битумной эмульсией портландцемент, золу уноса, известь. Исследования, проводимые за рубежом, показывают преимущества холодного ресайклинга перед ямочным ремонтом — одним из главных способов восстановления магистралей в весенне-летний сезон. Стоимость регенерации дорожного полотна выше примерно на 30%, однако и срок службы при этом составляет не 1–2 года, а минимум 4–5 лет. Отсутствие нормативной базы для использования ресайклинга на федеральных трассах — единственное препятствие для широкого применения новой технологии в дорожном строительстве. Однако успешный ремонт муниципальных трасс, например в Казани, показывает — будущее именно за ним. Перспектива ямочного ремонта — остаться только в учебных пособиях в качестве примера, как не нужно ремонтировать дороги.Caterpillar «Восточная техника» ул. Д. Ковальчук, 1 тел. (383) 212–56–11 На правах рекламы

Comment section

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *