Проект Курагино-Кызыл презентуют на V Красноярском экономическом форуме. Проектно-изыскательские работы на месте будущей железной дороги, которая соединит юг Красноярского края и Тыву и выведет республику к главной транспортной артерии — Транссибу, планируется начать уже в I квартале текущего года. В этом крайне заинтересованы и Красноярская железная дорога, которая с вводом в эксплуатацию новой магистрали значительно увеличит объемы перевозок, и основной инвестор проекта — Объединенная промышленная корпорация. ОПК — обладатель лицензии на разработку одного из самых больших месторождений коксующегося угля в мире — Элегестского. Природные запасы ценного углеводородного сырья оцениваются экспертами примерно в 900 млн тонн.
О строительстве магистрали через Саянские хребты к богатым природным залежам полезных ископаемых заговорили во второй половине прошлого века. Технико-экономическое обоснование было разработано еще в 1980 году. Но воплощение в жизнь грандиозного проекта оказалась не под силу испытывающей громадные трудности советской экономике. Тогда предусматривалось строительство однопутной линии на тепловозной тяге. Эксперты и сегодня не сомневаются, что такая ветка сможет обеспечить планируемый грузопоток: объемы перевозок на 5-й год эксплуатации должны достичь 10 млн тонн, на 10-й год эксплуатации — 15 млн тонн.
Однако есть принципиальная разница в оценке задач, которые должна решать новая дорога. По словам гендиректора института ООО «Севзаптранспроект» Владимира Иванова, если раньше считалось, что грузопоток пойдет в направлении от Курагино в Кызыл, то теперь приоритеты изменились — новая дорога будет преимущественно грузовой линией, по которой полновесные составы направят от Кызыла в Курагино и дальше — на главный путь «Российских железных дорог». Уголь Элегестского месторождения даст значительную прибавку в перевозках Красноярской железной дороге. Грузопоток на КрасЖД с выходом месторождения на полную мощность увеличится по сравнению с существующим более чем на 20%. Дочерняя структура ОПК — Енисейская промышленная компания — уже к 2014 году намерена добывать максимальный проектный объем — 13,5 млн тонн угля (12 млн тонн концентрата) в год.
Эти показатели сделают ЕПК крупнейшим производителем коксующегося угля в России и третьим по величине производителем в мире. С учетом дальнейшего роста цен на качественный коксующийся уголь чистая прибыль ЕПК к середине следующего десятилетия превысит $500 млн. Но заработают на новой дороге не только частные инвесторы. По прогнозам экспертов, дотируемая сегодня из федерального бюджета на 75% Республика Тыва к 2015 году выйдет на бездефицитный бюджет, а к 2020 году станет регионом-донором. Проект строительства железнодорожной линии Кызыл-Курагино в увязке с освоением минерально-сырьевой базы Тывы внесен в перечень инвестиционных проектов, реализуемых при государственной поддержке за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации еще в марте 2007 года. Утвержденная сметная стоимость (в ценах соответствующих лет, с НДС) составляет 131 622,1 млн руб. Около 100 млрд руб. пойдет непосредственно на строительство железной дороги. 33 076,9 млн руб. составит стоимость строительства угледобывающего предприятия. Размер государственной поддержки за счет средств Инвестфонда — 49 272,6 млн руб. Ровно столько же вложит инвестор (ОПК). Доля финансирования комплексного проекта будет следующей: 62% поступят от инвестора, 38% — от государства. Срок окупаемости определен в 11 лет с начала его реализации.
В будущем предполагается передача государственной доли в уставный капитал ОАО «РЖД». В декабре 2007 года большая группа представителей промышленных и проектных организаций во главе с инвестором приезжала в Сибирь, чтобы познакомиться с руководством субъектов Федерации и территорией и обсудить дальнейший план действий. Состоялась встреча и с инженерно-техническим и руководящим составом Красноярской железной дороги под руководством начальника Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Алексея Василькова. На встрече обсуждался ряд технических вопросов, связанных с предпроектной подготовкой. Как подчеркнул Алексей Васильков, необходимо уже на первоначальном этапе учесть все детали, чтобы в будущем не возникало никаких дополнительных трудностей. Важно, чтобы новая линия отвечала всем современным требованиям и гармонично влилась в единый технологический процесс по перевозке грузов и пассажиров как на КрасЖД, так и в целом на «Российских железных дорогах».
По словам управляющего директора Объединенной промышленной корпорации Дмитрия Сахно, на сегодняшний день стадия обсуждения проекта строительства железной дороги Кызыл-Курагино закончена: «Реализация проекта и предоставление ему государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда РФ утверждены распоряжением правительства РФ от 12.12.07 г. N 1791-р. Готовится к подписанию соглашение между ЗАО «Енисейская промышленная компания«, входящим в состав Объединенной промышленной корпорации, и действующим от имени государства Федеральным агентством железнодорожного транспорта о совместной реализации проекта. Проектно-изыскательские работы планируется начать в I квартале 2008 года». Наличие надежной транспортной схемы доставки продукции конечным потребителям является необходимым условием формирования новых районов экономического роста в Восточной Сибири. Курагино-Кызыл — самый крупный на сегодняшний день пример частно-государственного партнерства, а новая 459-километровая железная дорога — самая масштабная с 1985 года железнодорожная стройка страны.
Учитывая затратный характер и сложность проекта, планируется использовать передовой опыт проектирования и строительства железных дорог в сложных горно-климатических условиях, что позволит минимизировать капитальные затраты. Уже сегодня по сложности прохождения будущую дорогу Курагино-Кызыл сравнивают со знаменитой «трассой мужества» Абакан-Тайшет. Как поясняет Дмитрий Сахно, сейчас формируются рабочие группы и отрабатываются механизмы взаимодействия участников проекта (в том числе структур субъектов Федерации). По его мнению, территориальная близость подразделений Красноярской железной дороги к месту строительства дает красноярцам хорошие шансы на участие в сооружении магистрали. Если учесть, что новая ветка по сути станет самостоятельным отделением КрасЖД (эксплуатация линии предполагается силами «РЖД»), то интерес красноярских железнодорожников к строительству новой трассы кажется закономерным и вполне обоснованным.
Однако этот вопрос еще предстоит обсуждать, поскольку планы у Дирекции по ремонту пути КрасЖД грандиозные — ежегодно на 20–30% увеличивается объем путевых работ. В 2007 году всеми видами ремонта оздоровлено более 250 км пути, к началу текущего года общее количество километров бесстыкового пути на железобетонном основании на магистрали достигло 1000 (это чуть меньше 1/4 развернутой длины). Через несколько лет почти вся путевая инфраструктура КрасЖД будет модернизирована: полностью обновится верхнее строение путей. По словам Дмитрия Сахно, ОПК в будущем с помощью тендера или конструктивных договоренностей определит компании, готовые взять на себя строительство новой трассы, но одно ясно уже сейчас: трасса будет возводиться лучшими — теми, кто обеспечит передовые технологии строительства, применяемые в мировой практике. Предполагается, что центральный офис третьего отделения красноярской дороги будет находиться в Кызыле, в Курагино — оборотное депо и стыковая станция по роду тяги. В период строительства дополнительно будут задействованы 18 тыс. рабочих (преимущественно местное население). На линии построят два тоннеля длиной 900 м и 3,5 км, 580 искусственных сооружений, из них 18 крупных и 87 средних мостов, а также порядка 30 новых станций (в основном на них ляжет выполнение технико-эксплуатационных задач). По мнению красноярцев, линия Курагино-Кызыл должна предполагать будущую прокладку вторых путей, электрификацию, расширение существующей железнодорожной базы и строительство дополнительной.
Также необходимо модернизировать инфраструктуру Абаканского отделения и построить там вторые пути, потому что согласно плану развития железнодорожной отрасли до 2030 года Абаканская ветка в скором будущем станет главной в грузовых перевозках на КрасЖД. Начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт уверен, что воплощение в жизнь этого грандиозного проекта имеет большое значение и для экономики страны и региона, и для компании «Российские железные дороги»: «Существующий экономический подъем создает новые по своему качеству возможности для развития нашей магистрали. И здесь Красноярская железная дорога занимает активную позицию. В своих инвестиционных программах мы предусматриваем средства на обновление инфраструктуры и увеличение пропускных способностей. К 2015 году мы полностью завершим реконструкцию всех тоннелей, открыв двухпутное движение на сложных узких участках южного хода Транссиба. Это поможет нам справиться с растущими объемами перевозок».
Comment section