«Осторожно, здесь работают «БелАЗы» – такие предостережения обычно встречаются в местах пересечения автомобильной трассы с технологической дорогой угледобывающего разреза. Для мелких легковушек подобное сообщение сродни дорожному знаку «stop». Лучше притормозить и оглядеться, чем ненароком угодить под колесо желтого гиганта. Между прочим, для белазистов тоже писаны свои законы и Правила дорожного движения. На всех 12 разрезах, входящих в ХК «Кузбассразрезуголь», водители автосамосвалов ежегодно подтверждают свою квалификацию на аттестационной комиссии. Самим же белазистам больше по душе конкурсы профессионального мастерства. «Отрываются» на них ребята по полной… В лучшем смысле этого слова. Для непосвященных зрелище впечатляющее. Первоначальные эмоции: «Неужели такой громадиной может управлять обыкновенный человек?!» Но уже спустя несколько минут ответ рождается сам собой: «Может. И не просто управлять, а управлять виртуозно»
В нынешнем году «гонки» «БелАЗов» «Кузбассразрезуголь» решил провести на разрезе «Моховский», в Беловском районе. «Гонки», конечно, в переносном смысле. Главная цель конкурса – поднять престиж профессии и заинтересовать водителей в совершенствовании своего мастерства. Лихачество здесь неуместно. Хотя скорость имеет далеко не последнее значение. Технологическая дорога, конечно, не самое лучшее место для авторалли. Но и тащиться по ней, как черепаха, классному белазисту тоже не пристало, потому что есть такое понятие, как план. Однако условия работы на разрезе таковы, что общий результат зависит не только от каждого в отдельности, но и от того, как ты сработал в связке с остальными. Однако не будем забегать вперед, а вернемся к конкурсантам.
18 представителей от 12 разрезов «Кузбассразрезугля», прежде чем попасть на общехолдинговый конкурс, сначала прошли отборочный тур на своих предприятиях, где определились лучшие из лучших. Теперь им предстояли новые испытания. Конкурс включал в себя два этапа: теорию и практику.
Знание Правил дорожного движения по технологическим дорогам оценивалось как в ГИБДД, по перфокартам. В течение нескольких минут конкурсантам нужно было выбрать ответы из предложенных вариантов. Теоретическая часть оценивалась по 125-балльной системе. Чтобы пройти первый этап конкурса, необходимо набрать не менее 100 баллов. Удалось это не всем участникам. Теоретическая база двоих белазистов, по мнению жюри, оказалась слабоватой, они заработали всего по 85 баллов. По правилам конкурса не прошедшие 1 этап вынуждены покинуть ряды участников.
Продолжить наблюдение за происходящим они теперь смогут лишь в качестве зрителей. Практическую часть конкурса условно разделили на два этапа. Свое мастерство должны продемонстрировать водители 48-тонного и 55-тонного «БелАЗов». Задание для всех одинаковое: со стартовой площадки подъехать к экскаватору, загрузить машину породой, затем отвезти груз на отвал и уже порожним вернуться к первоначальной отметке.
Работа привычная. Между тем в ней существует немало нюансов и деталей, требующих выполнения определенных действий. Их правильность оценивалась строго по критериям. Председатель жюри – Владимир Филиппович Чукаленко, главный специалист по безопасности движения управления автотранспорта ХК «Кузбассразрезуголь», считает, что установление правил для белазистов это не блажь. Их труд относится к разряду опасных, и застраховаться от несчастного случая можно лишь при условии, что будут выполняться главные требования безопасности.
– Во время конкурса мы не ждем от участников чего-то невероятного. Хотя и «змейка», и фигурное вождение для этих ребят не проблема. Наша главная задача – оценить те практические навыки, которые они используют непосредственно в своей каждодневной работе. Перед тем как подъехать к экскаватору для загрузки, конкурсант должен развернуть машину перпендикулярно отсыпному валу. Максимальная скорость по технологической дороге не должна превышать 40 км/час. На протяжении всего двухкилометрового участка мы расставили посты с радарами. За малейшее превышение скорости участник рискует получить штрафные очки и потерять все набранные до этого баллы.
Дело в том, что во время работы на разрезе из-за превышения скорости одного «БелАЗа» может нарушиться ритм работы всего участка. У экскаватора возникнет очередь. Отгрузка затянется, производительность снизится. То же самое может произойти, если на линию выпустить лишнюю машину. Производственный процесс должен быть рассчитан до мелочей, чтобы не произошло сбоев. Вот почему очень важно научиться работать в связке с другими.
Машина для конкурсантов незнакомая. Сначала на ней делается контрольный заезд. Штатный водитель, «хозяин» «БелАЗа» проделывает операции, которые затем предстоит выполнять участникам, а члены жюри все фиксируют по минутам. 48-тонник справился с поставленной задачей за 14 минут. Если конкурсанту на то же самое потребуется времени меньше, то будут начислены поощрительные баллы. Но удастся ли ему при этом удержаться от соблазна, прибавить газку и с ветерком прокатиться по «Моховскому»?
Судя по первым результатам, скорость белазисты любят. Украдкой бросая взгляд на секундомеры и записи членов жюри, со вздохом почесывают в затылках, надеясь на снисходительность. Жюри беспристрастно. Для соблюдения объективности перед началом конкурса все конкурсанты прошли жеребьевку. Им присвоили номера, под которыми они дальше и соревновались.
Пока секундомеры отсчитывают время очередного заезда, интересуюсь у специалистов: «Кто может работать на «БелАЗе», существуют ли какие-то особенные требования к водителям этих большегрузных машин?». Главное требование – работать безаварийно, а это дано не каждому, – говорит ведущий специалист управления автотранспорта ОАО ХК «Кузбассразрезуголь» Эдуард Олегович Гаврилов. – Поэтому, принимая водителя на «БелАЗ», обязательно учитывается его опыт работы на большегрузном транспорте, пусть даже на дорогах общего пользования. Этот стаж должен быть не меньше двух-трех лет.
Сначала он должен пройти обучение по специальным программам, с учетом конструкции автомобиля, его грузоподъемности. Процесс стажировки контролируется наставником. Вместе с главным инженером они оценивают знания стажера по устройству машины, объем технического обслуживания автомобиля, навыки управления. Слабак на такой машине работать не сможет. Далеко не каждый может привыкнуть к рельефу технологической дороги, кто-то не переносит высоты. Случалось, начинающий водитель «БелаАЗа» поднимется на отвал, глянет за бровку вниз – и все… страх появляется, голова кружится. Таким, конечно, здесь не место.
На одной машине работает экипаж водителей, четыре человека. Трудятся они в три смены. На предприятиях делается все возможное для профилактики профессионального заболевания, виброболезни. Говорят, очень опасное заболевание. Но, к счастью, в последнее время такие случаи стали довольно редкими. Появились новые марки автомобилей. Несмотря на внушительные габариты, они дают меньшую вибрацию, ход у них плавный, кабина комфортабельная и герметичная.
В нынешнем году на «Красном броде» рискнули даже пойти на эксперимент, набрав для обучения управлению «БелАЗом» группу из пяти женщин. Кстати, мужчины и не сомневаются, что женщины смогут не хуже их управлять многотонником. Главная сложность в том, что большинство технических неполадок приходится ликвидировать самому водителю. А чтобы справиться с такой махиной, к примеру, колесо подтянуть, нужны силенки.
Наконец 48-тонник привез последнего участника, и жюри объявило о начале конкурса между водителями 55-тонного «БелАЗа». Желтый гигант, изредка «почихивая», взобрался на горку и остановился у стартовой отметки. Сейчас ему предстоит сделать контрольный заезд. Напрашиваюсь в кабину к водителю. Поднимаюсь по лесенке на верхотуру и попадаю внутрь «БелАЗа». Машина трогается плавно и практически без шума.
Люди кажутся такими мелкими, а горные выработки – братьями родными. В кабине действительно комфортно. «Хозяин» машины, Евгений Иванович Ставенко на «Моховском» уже 26 лет. Говорит, что этот 55-тонник собирал собственными руками. Прежде работал на «чебурашке», это такой «БелАЗ» с широким кузовом. Когда его загрузят по полной, то края кузова выпирают, как уши. За это он и получил забавное прозвище. Проезжаем посты с радарами, легко поднимаемся в горку и попадаем на отвал. Выгружаем породу и возвращаемся обратно.
Показалось, что одолели мы этот участок просто за считанные минуты. Так оно и оказалось. Несмотря на габариты, 55-тонная машина более проворная, ей легче даются все маневры. Контрольное время для конкурсантов 10 минут. Заезд начался по-новой…
После окончания «гонок» возвращаемся в административный корпус разреза. Жюри закрывается в совещательной комнате. Им предстоит плюсовать поощрительные и отнимать штрафные баллы. Воспользовавшись паузой, общаюсь с техническим директором «Моховского» Виталием Николаевичем Ливадным. Судя по его рассказу, дела у разреза пошли в гору.
Если в 2000 году здесь добывали 1 млн 400 тысяч тонн угля, то сейчас план увеличился до 1 млн 780 тысяч тонн. За последние три года открыли новый участок «Еловский». Пока здесь добыча составляет 760 тысяч тонн, в будущем планируется план довести до 1 млн тонн угля. Зарплата на разрезе одна из самых высоких. Выплачивается стабильно. Продумана и программа летнего отдыха. Дети работников бесплатно ездят к морю. Ветераны отдыхают в санаториях. Для всех остальных также предусмотрены социальные гарантии и льготы. Что же касается конкурсов и различных соревнований, то на предприятиях ОАО ХК «Кузбассразрезуголь» такие мероприятия уже стали доброй традицией. К их организации и проведению руководство компании относится так же серьезно, как и к выполнению плановых производственных заданий.
Члены жюри наконец-то суммировали все баллы, и в актовый зал вновь пригласили участников конкурса, теперь уже для награждения. Лучшим среди водителей 48-тонного «БелАЗа» признан Павел Владимирович Немков с разреза «Сартаки». Второе место досталось Юрию Анатольевичу Ковалеву с «Бачатского». Третьим стал кедровский белазист Николай Михайлович Мастеров. Первое же место среди водителей «БелАЗа-7555» занял Владимир Михайлович Руденко, представитель разреза «Ерунаковский». Второе место было присуждено водителю этого же разреза Виктору Андреевичу Рыхтеру, а третье – Владимиру Ильичу Масалитину с разреза «Сартаки». Кроме грамот и лент, победители, а также все участники конкурса получили денежные премии. Спешу взять интервью у призеров.
В. М. Руденко, водитель автосамосвала «БелАЗ-7555» разреза «Ерунаковский» ОАО ХК «Кузбассразрезуголь»:
– На «БелАЗе» уже 10 лет. У меня отец работал белазистом на этом же разрезе. Интересная работа, чисто техническая. Если что-то сломалось, то интересно самому дойти, отремонтировать. До этого я работал на 110-тоннике, на «Талдинском». Вот это махина! Но управлять ею легко, там все компьютеризировано. К конкурсу особо не готовился и проехал так, как обычно езжу во время работы. О чем думаю во время работы? О всяком. Иногда песни пою, из «Машины времени». Думаю, что наши «БелАЗы» для такой роли вполне сгодились бы. Ведь, если разобраться, мы на них возим спрессованную пыль веков. Так что работа монотонной не кажется.
П. В. Немков, водитель автосамосвала «БелАЗ-7548» разреза «Сартаки» ОАО ХК «Кузбассразрезуголь»:
– В прошлом году я был пятым, а сейчас вот первый. Главное, что этот конкурс дает возможность пообщаться с белазистами разных разрезов, поделиться опытом, обменяться впечатлениями. Раньше я работал на «КамАЗе», на междугородных перевозках. Теперь вот уже семь лет на «БелАЗе». Теоретическая часть была сложноватая, но я готовился, правила учил. Здесь к знаниям относятся серьезно.
Н. М. Мастеров, водитель автосамосвала «БелАЗ-7548» разреза «Кедровский»:
– У меня отец на этом разрезе со дня открытия проработал 35 лет. Я всегда работал на «сорокачах», на большие «БелАЗы» не стремился попасть, начальству говорю, что высоты боюсь. Но это шутка, конечно. Я – бывший парашютист-десантник, служил в спецназе. На машине уже 15 лет. Сейчас вот закончил Кузбасский политехнический, есть перспективы продвижения в работе. Льготы белазистам предусмотрены приличные.
Я здесь получил трехкомнатную квартиру всего за 50 тысяч, где сейчас такое встретишь? Могу за 10-процентную стоимость приобрести путевку в санаторий, дорога в любой конец страны бесплатная. Зарплата одна из самых высоких в Кедровке. Меня работа не напрягает. Я иду на работу, как на праздник!