Реструктуризация Омского завода транспортного машиностроения, о котором в начале года заявил новый собственник, началась. О танках, на выпуске которых специализировалось предприятие, предстоит забыть надолго, если не навсегда.
Теперь «Трансмаш» станет производить запасные части к грузовым вагонам. Их больше на территории завода не увидят До последнего времени «Трансмаш» оставался единственным предприятием омского ВПК, благополучие которого зиждилось исключительно на оборонном заказе. Пару лет назад надежда на то, что производство танков в Омске сохранится, теплилась, но в прошлом году приоритет был отдан Нижнетагильскому танковому заводу. Одновременно литейным производством «Омсктрансмаша» заинтересовалась московская инвестиционная компания «Мегатранскор», созданная для обеспечения подвижным составом металлургических и горнодобывающих предприятий России.
Прошлым летом ее руководители побывали в Омске и решили создать на базе «Трансмаша» дочернее предприятие «Омсктранскор», соучредителем которого выступила администрация области. По словам президента «Мегатранскора» Александра Анненкова, бывшего замминистра МПС, более удачного предложения для «Омсктрансмаша» в России нет.
Вагонный парк страны за 10 лет сократился с 1,3 миллиона до 600 тысяч вагонов. Из них в рабочем состоянии находятся лишь 400 тыс. Государственное предприятие по материально-техническому обеспечению МПС «Росжелдорснаб» уже сделало заявку на закупку до конца этого года запчастей и вагонного оборудования на общую сумму 500 млн рублей. По мнению председателя комитета по промышленности, транспорту и связи обладминистрации Николая Лаврентьева, выполнение такого заказа – вопрос непростой, так как изделия еще требуется сертифицировать, но омичи постараются выполнить задачу.
На первом этапе «Мегатранскор» вложит в модернизацию литейного цеха $18 млн. В течение трех лет «Омсктранскор» будет выпускать лишь детали и отдельные узлы оборудования, а затем перейдет к производству вагонов и полувагонов. Общая сумма инвестиций, которую «Мегатранскор» планирует вложить за это время в свое дочернее предприятие, составит $50 млн. Однако реструктуризацию завода сдерживают огромные долги «Трансмаша». На начало года его кредиторская задолженность составляла 834 млн рублей, в том числе по банковским кредитам – 340 млн.
«Омсктранскор» не собирается вешать на себя такое долговое бремя, отчего кредиторы испытывают сильное волнение. Решения этой проблемы пока не найдено. Как сообщил корреспонденту «КС» гендиректор «Омсктранскора» Михаил Кофлер, у руководства головной компании есть понимание того, что «нельзя формировать одно предприятие внутри другого, полностью игнорируя его долговые обязательства». По словам господина Кофлера, в первую очередь будут погашены долги по зарплате рабочим, остальная задолженность будет частично реструктуризирована, а частично оспорена, для чего есть достаточные основания.
В то же время судьба основной продукции «Трансмаша» – танков – определена окончательно: их больше на территории завода не увидят. Как заявил недавно в Омске начальник Главного автобронетанкового управления Минобороны генерал-полковник Сергей Маев, на вооружении армии остается лишь танк Т-90 С, выпускаемый в Нижнем Тагиле, от омских Т-80 , Т-80 У и существующего лишь в виде опытного образца «Черного орла» решено отказаться. Мобилизационные мощности на «Трансмаше» будут сохранены, но заводу это ничего, кроме непроизводственных расходов, не дает. В беседе с корреспондентом «КС» генерал заметил, что «нынешний вариант реструктуризации «Трансмаша» – самый оптимальный, и делать это надо было еще пять лет назад». Руководство «Трансмаша» постарается все же получить заказ на ремонт танков, состоящих на вооружении других стран. Во всяком случае, работа в этом направлении, по словам гендиректора «Трансмаша» Александра Морова, ведется.
Comment section