Оксана Мочалова, «Континент Сибирь»
Мечты конкурентов альянса AiRUnion начинают сбываться. Не дождавшись развязки драматической ситуации вокруг альянса, на этой неделе две авиакомпании — «Аэрофлот» и «Сибирь» (работает под брендом S7 Airlines) — вводят новые регулярные рейсы из Емельяново на норильском направлении и увеличивают частоту полетов на московском. Эксперты уверены, что авиаперевозчики выбрали удобное время для закрепления позиций в красноярском аэропорту, поскольку базовой авиакомпании «КрасЭйр» (входит в альянс AiRUnion) потребуется не один месяц для восстановления конкурентоспособности.
фото: www.expert.ru
Несколько лет борьба за выход на красноярский авиарынок была максимально жесткой. Авиакомпании («Сибирь» и «Аэрофлот») не теряли надежды потеснить «КрасЭйр». Однако руководство аэропорта Емельяново, ссылаясь на отсутствие технической возможности по приему новых рейсов из-за ремонта взлетно-посадочной полосы, неоднократно блокировало приход конкурентов «КрасЭйр» в Красноярск. В мае 2006 года «Аэрофлоту» все же удалось добиться слотов, и монополия «КрасЭйр» была частично подорвана.
Тогда эксперты высказывали мнение, что «Аэрофлот» откроет допуск к прибыльному направлению другим авиаперевозчикам. Так и произошло. В 2008 году авиакомпании «Сибирь» также удалось начать полеты из Емельяново («Сибирь» еще в 2005 году дважды получала подтверждение Росавиации о наличии слотов в Емельяново, но выйти на этот рынок ей тогда не удалось).
Проблемы базирующейся в Красноярске авиакомпании «КрасЭйр», рейсы которой совершаются с начала августа текущего года с колоссальными перебоями (по информации основного акционера альянса — корпорации «Ростехнологии», — долг AiRUnion превышает $1 млрд), послужили катализатором активных действий авиакомпаний-конкурентов: на этой неделе они почти одновременно открывают новые регулярные рейсы из Емельяново.
В частности, «Аэрофлот» со вчерашнего дня начал выполнять регулярные рейсы из Красноярска в Норильск. Рейсы будут выполняться пять раз в неделю на самолетах Ту–154. Минимальная стоимость авиабилета составит 6800 рублей.
При этом, согласно информации, распространенной пресс-службой авиакомпании, в планах «Аэрофлота» — дальнейшее расширение географии полетов из Красноярска и увеличение частоты рейсов на существующих направлениях.
В «Аэрофлоте» затруднились ответить, сколько дополнительных рейсов будет введено, например, на московском направлении. «Рейсов будет введено много, — заявил “КС” представитель “Аэрофлота” в Красноярске. — Но точное число назвать не могу, потому что расписание до сих пор не сформировано».
Пока согласно расписанию, размещенному на официальном сайте аэропорта Шереметьево, рейсы из Красноярска будут осуществляться с 5 по 7 сентября три раза в день (вылет в 1.40, 8.35 и 21.00).
Планы авиакомпании «Сибирь» не менее амбициозны. С 7 сентября она вводит новые регулярные рейсы по маршруту Красноярск–Москва–Красноярск (вылет из Домодедово в 22.25, из Красноярска — в 8.05 на Аirbus-319 при минимальной стоимости билета 5500 рублей), а с 12 сентября три раза в неделю начинает выполнять рейсы по маршруту Красноярск–Норильск (аэропорт Алыкель). Стоимость билета на этом направлении составит 6800 рублей.
Напомним, что в конце августа четыре авиаперевозчика («Аэрофлот», «Трансаэро», S7 Airlines и ГТК «Россия») объявили о готовности предоставить помощь в перевозке пассажиров альянса AiRUnion. При этом, например, «Аэрофлот» неоднократно заявлял о том, что для удовлетворения спроса на авиаперевозки в этом регионе в связи с трудностями операционной деятельности компании «КрасЭйр» планирует базировать в аэропорту Красноярска свои самолеты Ту–154 (до семи воздушных судов в IV квартале 2008 года). А 26 августа совет директоров ОАО «Аэрофлот» одобрил предложение правления компании об открытии филиала в Красноярске. Это подразумевает включение Красноярска в число базовых аэропортов авиаперевозчика (сейчас у головной компании один такой аэропорт — Шереметьево). Кроме того, два базовых аэропорта есть у дочерних компаний — в Ростове-на-Дону («Аэрофлот-Дон») и Архангельске («Аэрофлот-Норд»).
Реакция конкурентов AiRUnion закономерна. «Конкуренты сейчас могут быть уверены как минимум в сокращении активности AiRUnion, — говорит аналитик инвестиционной компании “ФИНАМ” Айгюль Зиянгулова. — Даже если альянсу удастся избежать банкротства, для реструктуризации задолженности он будет вынужден сократить активность. Более того, снижение доверия к нему со стороны пассажиров будет стимулировать регулятора к тому, чтобы “пустить на маршруты” конкурентов той же “КрасЭйр”. В результате у них будет как минимум полгода, чтобы закрепиться на новых рынках. Дальнейшее развитие ситуации предсказать сложно, но “выгнать” новые компании, скорее всего, будет сложно».
Аналитик ИГ «КапиталЪ» Иван Завадский все же склоняется к тому, что закрепиться надолго в Емельяново без согласия AiRUnion авиакомпаниям не удастся: «КрасЭйр» владеет почти половиной акций аэропорта и будет иметь очень сильные позиции в переговорах с конкурентами«.