Дмитрий Мармышев, «Континент Сибирь»
По различным оценкам, предприятие занимало в этом сегменте рынка от 15 до 25%. Причиной ухода с этого сегмента рынка, по словам представителей завода, стал резкий скачок цен на сырье, а также необходимость проведения модернизации завода. При этом представители компании заявляют, что после проведенной модернизации предприятие намерено вернуться к производству авиационной шины.
фото: www.yarsk.ru
ЗАО «Красный Яр шина» в настоящее время выпускает автопокрышки, крупногабаритные и авиационные шины. По данным самого предприятия, ежемесячный объем производимой продукции составляет 110 млн рублей. С 2001-го по начало 2006 года предприятие принадлежало международному холдингу-производителю шин «Амтел-Фредештайн». В начале 2006 года предприятие было продано российской компании ООО «Востокшинаинвест» (согласно системе раскрытия информации СПАРК, стопроцентная доля уставного капитала принадлежит физическим лицам). Причиной сделки стала убыточность красноярского шинного производства.
О том, что на ЗАО «Красный Яр шина» прекратится производство шин специального назначения (в т.ч. авиационных) было объявлено генеральным директором завода Олегом Деевым после совещания с участием представителей краевого правительства и парламента 12 августа. Причиной отказа от этого производства стал резкий скачок цен в 2008 году на рынке каучукового сырья. «В этом году был безудержный рост цен на сырье, который составил в среднем 50%, что привело к удорожанию себестоимости продукции. В то же время в условиях рынка мы смогли поднять цены на нашу продукцию лишь на 12%. Если поднимать цену выше, то нашу продукцию рынок не воспримет», — сообщил генеральный директор красноярского завода. Кроме того, среди причин закрытия производства шин специального назначения стал и износ оборудования. «Так как это связанно с безопасностью полетов, мы не могли рисковать и вынуждены закрыть производство, а работников уведомить о сокращении», — резюмировал Олег Деев. В то же время, по словам генерального директора, завод продолжит свою работу по другим направлениям. «Из 1140 работающих на заводе останется 800 человек, но мы продолжаем работать. Продолжает свою работу цех по производству крупногабаритных шин, ведем работу по созданию цеха по их восстановлению, сейчас новое оборудование находится в Ярославле и будет привезено в Красноярск», — сообщил господин Деев.
На ЗАО «Красный Яр шина» рассчитывают после проведенной модернизации производства вернуться на этот рынок. «В этом году мы уже выиграли тендер Минобороны РФ на 20 млн рублей товарной продукции по поставкам авиационной шины и уже выполнили эти поставки. И теперь только после проведенной реконструкции и модернизации завода мы сможем говорить о новом запуске производства авиационной шины», — подчеркнул господин Деев. По словам генерального директора, модернизация на красноярском заводе займет около двух лет. «С апреля 2006 года в производство нами вложено порядка 380 млн рублей, из них инвестиционных средств — 120 млн рублей, большая часть которых пошла на развитие производства крупногабаритной шины. Сколько средств будет вложено еще, в том числе и на модернизацию производства авиационной шины, говорить сейчас, в условиях роста цен, в том числе и на оборудование, некорректно», — заявил «КС» генеральный директор ЗАО «Красный Яр шина».
Можно предположить, что даже временный уход с рынка может ослабить позиции красноярского предприятия. Однако в Красноярске уверены, что смогут вернуться на свои позиции. «Рынок этот достаточно специфичный. Да и к тому же, насколько я знаю, наши коллеги из Ярославля и Барнаула не инвестируют в модернизацию этого производства, и им, после того как мы завершим собственную модернизацию, придется нас догонять», — заявил корреспонденту «КС» господин Деев. Стоит отметить, что, помимо ЗАО «Красный Яр шина», производством авиационной шины занимаются еще два предприятия в России — Алтайский шинный комбинат (Барнаул) и Ярославский шинный завод (ЯШЗ). По оценкам господина Деева, на долю Красноярска приходилось порядка 25% производства авиашин, на долю Барнаула также порядка четверти объемов производства, оставшуюся половину занимает ЯШЗ.
Конкуренты красноярского завода по-разному оценивают заявления представителей «Красный Яр шина». «Заявлять то, что модернизацию ведет лишь Красноярский шинный завод, было бы слишком утопично. Инвестиции в модернизацию производства — это обязательное условие для того, чтобы предприятие работало на этом рынке в условиях конкуренции», — подчеркнули в беседе с корреспондентом «КС» представители Алтайского шинного комбината (АШК). При этом уход «Красный Яр шина» с рынка не вызвал удивления в Барнауле. «Рынок авиационной шины, связанный главным образом с государственными тендерами и закупками, не слишком емкий. Например, на нашем предприятии авиационная шина занимает 5% от всего объема производимой продукции, поэтому некоторые предприятия в условиях роста цен на сырье отказываются от производства авиационной шины», — отметили на АШК. По словам представителей завода, скорее всего оставшуюся долю рынка поделят между собой Ярославль и Барнаул.
В то же время на ЯШЗ более оптимистично оценивают перспективы «Красный Яр шины» вернуться на рынок производства шин специального назначения. «Сейчас доля Красноярска в этом производстве не более 15%, — говорит коммерческий директор ЯШЗ Владимир Ивашков, — и часть рынка после ухода ЗАО “Красный Яр шина” займем мы и Алтай. Но некоторые позиции шин специального назначения производили только в Красноярске, и после модернизации они вполне смогут вернуться в те ниши, которые не замещали мы и Барнаул».