Дарья Куцепина, «Деловой квартал — Новосибирск»
Увеличение поклонников активного отдыха привело к тому, что давно забытый интерес к мототехнике разгорелся заново. Развитие индустрии развлечений стало толчком к освоению сегмента гидроциклов, снегоходов и квадроциклов. Желание вовремя оказываться в нужном месте, вопреки пробкам на дорогах, и развитие мотокультуры вернули интерес новосибирцев к мотоциклам.
фото: gubkin.info
«Новосибирский рынок мототехники переживает свое “второе рождение”, — уверен и.о. директора “Токидоки.ру–Новосибирск” (оказывает услуги по приобретению автомобилей с аукционов Японии и Сингапура) Андрей Бровкин. — Появляются активные новые игроки. Если раньше мотоциклы были доступны только группе населения с высоким уровнем дохода, то сейчас их покупают и люди со средним достатком, ведущие активный образ жизни». По мнению эксперта, ежегодный прирост рынка в этом секторе составляет не менее 20%.
«Двухколесный транспорт активно начинают приобретать для работы коммерческие и властные структуры, в частности, ДПС», — отмечает Андрей Маслов, старший менеджер продаж «НБС— мотор». Оценила мобильность двухколесной техники и страховая компания «АльфаСтрахование», пересадившая на скутеры своих аварийных комиссаров. В распоряжении компании с лета прошлого года — два мопеда. «С одной стороны, мопеды, безусловно, более мобильны, с другой — их нельзя использовать в холодное время и при пасмурной и дождливой погоде, и это существенный минус, — оценивает директор по продажам сибирского регионального центра компании “АльфаСтрахование” Евгений Никипелов. — Мы предоставляем своим инспекторам право выбора транспортного средства. Мопеды они не любят и пересаживаются на них в случае, когда пробки на дорогах действительно серьезные».
Эксперты отмечают, что пока рынок слабо развит. Директор компании «Мотомир» Игорь Астапов оценивает степень его заполнения на 55—60%. «В год процентный рост — около 20—25%», — считает эксперт. Самые покупаемые модели — дороже 150 тыс. руб.
Заместитель директора компании «ИСТ-МОТОРС Сибирь» Святослав Турбин утверждает, что активно пересаживаться на мотоциклы горожане начали с прошлого года. Если два года назад заказы были единичными, то сейчас продажи в этом сегменте значительно возросли.
В качестве причин увеличения спроса на мототехнику участники рынка называют «пробки» на дорогах, растущую популярность активных видов отдыха, повышение благосостояния людей, наличие кредитных схем покупки и улучшение качества городских дорог. Кроме того, по мнению Андрея Бровкина, очень важны такие показатели, как ценовая доступность, широкий ассортимент и развитие культуры мотоспорта. По словам Святослава Турбина, самыми покупаемыми сегодня являются дорогие модели мотоциклов — дороже 150 тыс. руб. «Чем дороже модель, тем больше внимания его владелец привлекает в своей байкерской среде. Повышается популярность спортивных моделей», — соглашается с Турбиным президент объединения мотоциклистов «Вымпел» Анатолий Киселев. Стоимость новых скутеров, объемом двигателя до 50 куб. м, по информации компании «Клуб Мототехсервис», составляет от 23, 5 до 39 тыс. руб.; скутеров большего объема — от 39, 5 до 49, 8 тыс. руб., квадроциклов — от 36 до 215 тыс. руб. Диапазон цен на мотоциклы в «Панавто–Новосибирск» (официальный дистрибьютор Yаmaha) широк: от 47, 3 до 665, 8 тыс. руб. В «НБСмотор» разбег цен на аукционные мотоциклы — от 30 тыс. руб. до 570 тыс. руб.
На рынке преобладает подержанная техника
В Новосибирске сегодня представлены почти все ведущие бренды мототехники. По словам Андрея Бровкина, это весь японский мотопром. Немецкие и американские марки присутствуют, но и их немного. Преобладают Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha. В незначительном количестве представлены: Bombardier, Arctic Cat, Polaris, Lifan. Есть и отечественные производители: «Русская механика», ЗиД, «Уральская мотоциклетная компания». По словам Валерия Гоголева, начальника отдела продаж салона «Планета Мото», не более пяти компаний являются дилерами производителей, остальные в абсолютном большинстве занимаются продажей аукционной техники.
«Продавцов аукционной техники на рынке намного больше, и продажи у них значительно выше, чем у продавцов новой мототехники. Это связано с тем, что люди пока еще не готовы выкладывать большие суммы за новые мотоциклы», — объясняет Святослав Турбин.
«На рынке преобладает подержанная техника, — соглашается Андрей Бровкин. — Ключевым оказывается вопрос цены. Подержанная техника дешевле. Мотоцикл, выехав из салона, теряет от 10% своей стоимости».
Участники рынка существенно расходятся в оценке доли подержанной и новой мототехники на рынке. Валерий Гоголев отдает 10% — новой и 90% — подержанной, Маслов из НБСмотор говорит о соотношении 25% на 75%. Игорь Астапов и директор компании «Клуб Мототехсервис» Александр Кузин убеждены в обратной расстановке сил. Они полагают, что существенно превалирует новая — не менее 75%, остальные 25% — б/у.
Александр Кузин говорит о постоянном увеличении количества компаний-продавцов мототехники, но в большинстве это «фирмы-однодневки», которые завозят мототехнику небольшими партиями из Китая.
Новосибирцы разнообразят активный отдых
Эксперты отмечают увеличение спроса на всю мототехнику. А вот в определении сегмента, где этот рост наиболее заметен, расходятся. Александр Кузин говорит, что увеличение покупательского спроса в большей степени распространяется на мотоциклы и скутеры (мотороллеры). Игорь Астапов согласен с отнесением к этому списку мотоциклов, но добавляет в него снегоходы, квадроциклы и катера. «В 2008 г. заметно большее количество клиентов салона интересуются снегоходами и аквабайками», — отмечает Валерий Гоголев.
«Самый большой спрос на мотоциклы. Какой русский не любит быстрой езды? — объясняет увлечение новосибирцев этим видом транспорта Андрей Бровкин. — В условиях все большей загруженности автомагистралей, думаю, потребность в данном виде мототехники будет расти».
Компаниям не хватает мототрасс
Одним из факторов, влияющих на повышение спроса на мототехнику, является развитие мотокультуры в городе, но нет смысла покупать технику, если ее негде опробовать.
Анатолий Киселев считает, что городу сейчас очень не хватает качественных мототрасс: «Спрос на мотоциклы напрямую зависит от наличия в городе клубов и трасс. Есть необходимость в отдельном мотодроме, — считает Киселев. — В разное время многие, в том числе и мы, пытались создать такой мотодром, но дальше выбора площадки — в районе городского аэропорта — дело так и не сдвинулось».
А вот в соседнем Красноярске, по данным «ДК», спрос на мототехнику за последний год увеличился более чем в два раза. Важной причиной эксперты называют появление в этом городе гоночных трасс.
«Ключевым фактором является и организация общих мероприятий для мотоциклистов, — говорит Святослав Турбин. — Например, участие компании в проведении мотофестивалей».
Одним из перспективных способов повышения внимания к мототехнике участники рынка называют открытие собственного мотоклуба на базе компании-продавца.
«В Новосибирске подобной практики нет, — отмечает Андрей Бровкин. — Мотоклубов много, но они абсолютно самостоятельны, хотя создание клуба, инициированное продавцом, может быть эффективным в привлечении новых покупателей».
«Это достаточно эффективный ход, но он требует огромной организационной работы и существенных финансовых затрат», — рассказывает Валерий Гоголев.
По словам Святослава Турбина, в городе — около пяти крупных самостоятельных клубов для мотоциклистов. Один из них — NoRules, его поддерживает в проведении различных мероприятий «НБСмотор», другой клуб — «Вымпел» обеспечивает призами при проведении мероприятий магазин «Мото».
Женщины присматриваются к мототехнике
Сдерживающим развитие рынка фактором, помимо низкого уровня мотокультуры, эксперты называют резкое колебание спроса. Если у продавцов широкого ассортимента товаров для активного отдыха, например «Клуба Мототехсервис», «Планеты Мото» и «Мотомир», есть возможность чередовать продажи гидроциклов в летнее, а снегоходов — в зимнее время, то тем компаниям, которые специализируются только на мотоциклах, например «Токидоки.ру» и «ИСТ-МОТОРС», приходится сложнее. «Естественно, с наступлением холодов спрос на мотоциклы резко снижается», — признается Андрей Бровкин. По мнению Андрея Маслова, борьбу с сезонными колебаниями спроса может выдержать только крупная фирма — маленькие торговцы осеннее-зимнего застоя не выдерживают. Валерий Гоголев рассказывает, что в периоды спадов продаж его компания принимает заказы на мототехнику и занимается продажей экипировки и аксессуаров.
Среди покупателей мототехники абсолютным большинством лидируют мужчины. Женщин, по словам экспертов, единицы. «По моим наблюдениям, женщин-покупателей мототехники в настоящее время не более 1%. Рост наблюдается, но незначительный», — считает Александр Кузин. Игорь Астапов оценивает долю женщин, управляющих мототехникой, в 3% от общего объема продаж.
Если с автомобилей на более сложные в управлении мотоциклы женщины пересаживаться и не торопятся, то экстремальная мототехника, вроде снегоходов и гидроциклов, их привлекает все больше, отмечают эксперты. «Порядка 5—10% наших покупателей — женщины», — утверждает Валерий Гоголев. Это объясняется сложностью управления. К тому же мотоцикл является «траспортным средством повышенной опасности», управление которым требует особой подготовки.
В связи с расширением целевой аудитории и повышением спроса новосибирский офис Токидоки.ру в ближайшее время планирует открыть отдел розничных продаж, говорит Бровкин. Мототехника востребована в индустрии развлечений
Среди клиентов продавцов мототехники, помимо розничных покупателей, есть и оптовые представители от туриндустрии и прокатных пунктов. Наличие на базе отдыха мототехники в последние годы стало обязательным условием ее конкурентоспособности. У клиентов турбазы в обязательном порядке летом должна быть возможность прокатиться на гидроцикле, зимой — на снегоходе. «Мототехника, по сути, и есть развлечение, — говорит Бровкин. — Туристическим базам необходимо закупать квадроциклы и гидроциклы в летний сезон. Зимой на горно-лыжных курортах необходимы снегоходы».
А вот мотоциклы в индустрии развлечений не востребованы. «Сложности оформления и страхования мототехники не позволяют с выгодой использовать мотоциклы для развлечений, — объясняет Андрей Маслов. — Обычно на всю прокатную технику в обязательном порядке оформляется КАСКО. Но ни одна компания не даст страховку на мотоцикл старше трех лет, и стоимость ее при этом будет очень высокой. Весной 2008 г. ГИБДД разрешила раз в месяц сдавать экзамены на права категории “А” экстерном, без обучения в мотошколе». «Нам пошли навстречу, — комментирует Анатолий Киселев. — Школ, готовящих водителей категории “А”, в городе осталось очень мало: одна или две. Поэтому решение ГИБДД своевременно. Это позволит увеличить число любителей мототехники», — рассчитывает Анатолий Киселев.