Оксана Сницарь, «Континент Сибирь»
Авиакомпания S7 Airlines создала дочернюю структуру, которая будет специализироваться на чартерных перевозках, — авиакомпанию GloBus.
В конце мая этого года компания начала полеты в Барселону и Римини. В S7 создание GloBus объясняют необходимостью рационального использования авиапарка компании с учетом особенностей эксплуатации отдельных типов воздушных судов. Аналитики полагают, что создание GloBus будет способствовать увеличению доли S7 на рынке чартерных авиаперевозок.
фото: fotki.yandex.ru
S7 Airlines — крупнейший российский авиаперевозчик по числу перевезенных пассажиров на внутренних авиалиниях. За три месяца 2008 года S7 Airlines перевезла 1 млн 252 тыс. авиапассажиров, что на 38% больше, чем в I квартале прошлого года. Объем перевезенных грузов и почты в марте увеличился на 50% и составил 3626 тонн. Всего за I квартал 2008 года было перевезено 9265 тонн грузов и почты. Чистая прибыль компании в 2007 году достигла 109, 748 млн рублей, что на 80% больше, чем в 2006 году. Выручка ОАО «Авиакомпания “Сибирь” в 2007 году выросла по сравнению с предыдущим годом на 25% и составила 31, 118 млрд рублей.
Как сообщили “КС” в пресс-службе авиакомпании S7 Airlines, компания GloBus (получила свидетельство эксплуатанта в марте этого года) является самостоятельной авиакомпанией, входящей в группу компаний S7, обладающей собственной лицензией на выполнение коммерческих пассажирских перевозок. На данный момент ее парк воздушных судов состоит из самолетов, выполненных в компоновке экономкласс, полностью отданных под выполнение чартерных рейсов.
Компания S7 Airlines в свою очередь использует собственный авиационный парк в рамках собственной маршрутной сети. “Появление авиакомпании GloBus связано с необходимостью рационального использования авиационного парка с учетом особенностей эксплуатации отдельных типов воздушных судов, специфики маршрутной сети и построения четкой структуры группы компаний S7, что позволяет эргономично использовать ресурс воздушных судов”, — сообщила пресс-секретарь S7 Ирина Колесникова.
По ее словам, в конце апреля 2008 года компания GloBus приступила к выполнению чартерных рейсов из Москвы в Шарм-эль-Шейх, Хургаду. В конце мая этого года компания начала полеты в Барселону и Римини. По информации “КС”, сегодня GloBus эксплуатирует воздушные суда, арендованные у S7, — Ту-154м и Вoeing-737–400. Пока авиапарк компании составляют четыре самолета. Однако уже со следующего года планируется значительно его расширить за счет самолетов Вoeing 737–800.
По информации компании “Роанд-Имидж Графика” (специализируется на дизайне визуальной части корпоративного стиля для фирм аэрокосмической индустрии), все самолеты GloBus будут перекрашены в собственные цвета.
Аналитики считают, что создание отдельной структуры, которая возьмет на себя выполнение чартерных авиаперевозок, может существенно увеличить долю компании S7 на этом рынке. “Вывод определенного вида бизнеса в отдельную самостоятельную структуру экономически обоснован — такое разделение бизнеса позволяет более эффективно управлять компанией и оптимально распределять инвестиции в холдинге”, — говорит аналитик ИК CIG Наталья Сорокина. По ее словам, уже есть такие примеры в авиабизнесе. Так, авиакомпания UTair сегодня рассматривает возможность вывода в отдельный сегмент бизнеса вертолетных операций. “Не исключено, что выделение чартерных перевозок в отдельную компанию и абстрагирование от бренда S7 могут привести к увеличению доли GloBus на чартерном авиарынке”, — говорит Наталья Сорокина.
Авиаперевозчики имеют свою точку зрения на перспективность выделения чартеров в отдельную компанию. По словам руководителя пресс-службы авиакомпании “Трансаэро” Сергея Быхала, “наша компания не планирует выделение чартерных перевозок в отдельный вид бизнеса. В основном мы специализируемся на регулярных авиаперевозках, в том числе и на популярных у туристов маршрутах. Чартерные рейсы мы выполняем только на тех направлениях, где нет возможности получить статус регулярного авиаперевозчика. В любом случае мы не делаем разницы в обслуживании пассажиров регулярных и чартерных рейсов”, — говорит Сергей Быхал.