Александр Дегтярев, «Деловой квартал — Красноярск»
Компания «Транс Лизинг», ранее работавшая под брендом «Сибкрафт», запустила розничные продажи катеров и яхт собственного производства. Уже к концу года фирма рассчитывает занять половину местного рынка. У компании есть и федеральные амбиции: одновременно со стартом розничных продаж она начала подготовку к строительству второго производства — в Самаре.
фото: kubanphoto.ru
Компания «Транс Лизинг» начала продажи катеров и яхт в апреле текущего года. Рынок сбыта — Сибирский регион. ГЕННАДИЙ БЕРЕЗОВ, директор «Транс Лизинг»: «Мы выстраиваем систему сбыта с эксклюзивными дистрибьюторами — в Красноярске это “Аллигатор” и “Альянс-С”. Г-н Березов рассказал, что компанией уже продано больше десятка яхт и катеров.
Всего в “Транс Лизинге” намерены реализовать в этом году в Красноярске не менее 30 единиц техники. Совокупные мощности красноярской фабрики г-н Березов оценил в 96 катеров и яхт в год. Сегодня в линейке “Транс Лизинга” пять видов катеров и яхт разных ценовых категорий.
В компании рассчитывают занять 50% местного рынка, поскольку уверены, что большой конкуренции в этой нише нет. “Среди сибирских конкурентов-производителей можно выделить только новосибирский “Катерус”, но у них ассортиментный ряд ограничивается всего двумя моделями, да и масштабы производства слишком ограничены”, — уточнил Геннадий Березов.
Выход на рынок “Транс Лизинг” готовил уже год — производство по выпуску катеров и яхт под брендом “Сибкрафт” компания презентовала в мае 2007 г. (»ДК« № 19 (73). Однако из-за длительного технологического процесса (на разработку и запуск одной новой модели катера уходит до года) розницу запустили только в этом сезоне. “Весь минувший год мы занимались изготовлением продукции”, — пояснил г-н Березов.
В течение прошедшего года “Транс Лизинг” также сменил торговую марку — “Сибкрафт” превратился во Freeline boats. “Старое название не соответствовало стратегии компании. Приставка “сиб” привязывала нас к региону, мы же изначально задумывали работать по всей России”, — отметил г-н Березов. Он пояснил, что компания планирует наладить розничные продажи и в европейской части России — в Поволжье, Москве, на Черном море и Каспии. Однако, по словам Геннадия Березова, выпускать продукцию в Красноярске для продажи ее в европейской части страны слишком накладно из-за больших расходов на транспортировку. Поэтому было решено построить производство по выпуску катеров и яхт в Самаре. По словам Геннадия Березова, компания уже приступила к поиску земельного участка в этом городе. Под производственные площади и помещения для хранения готовой продукции в Самаре потребуется около 1 га земли. “Объемы выпуска планируем сделать в два раза больше, чем в Красноярске, — около 200 единиц в год”, — поделился г-н Березов. По его оценке, для реализации подобного проекта требуется порядка 7 млн евро, окупить вложения компания рассчитывает за 5 лет. Запустить самарскую фабрику в “Транс Лизинге” планируют в 2010 г. В организации признают, что в европейской части страны конкуренция жестче, чем в Красноярске. Однако Геннадий Березов полагает, что Freeline boats будет не трудно конкурировать с российскими производителями за счет широкой линейки товара и более высокого качества продукции. С западными производителями, которые имеют 60—70% продаж на российском рынке, “Транс Лизинг” собирается конкурировать ценой. “Стоимость нашей продукции в среднем на 30% ниже”, — уточнил г-н Березов.
Начальник отдела рекламы компании “Аллигатор” СЕРГЕЙ БАГАЕВ подтвердил, что катера Freeline boats имеют гораздо более привлекательную цену по сравнению с западными конкурентами: “Транс Лизинг” имеет в своей линейке катер стоимостью чуть выше 300 тыс. руб. Катер Yamaha за эти деньги можно купить только 1985—1987 годов выпуска».
Однако коммерческий директор самарской компании «Аква-хаус» (официальный представитель ряда судостроительных компаний России) АЛЕКСАНДР ПАНЧЕНКО отметил, что даже цена далеко не всегда может переломить недоверие российского потребителя к отечественной технике. «Покупатель традиционно предъявляет большие претензии к качеству сборки любой российской техники. Человек, покупающий не самую дешевую продукцию — катера и яхты, скорее всего, предпочтет раскрученный иностранный бренд», — заявил г-н Панченко.