Интерес к использованию разных видов моторного топлива существует давно, однако беспрецедентный рост стоимости бензина и ухудшающаяся экологическая обстановка в крупных городах, напрямую связанная с увеличением их автопарков, стали серьезным стимулом к пересмотру топливной стратегии.
Проблема стоимости ГСМ имеет глобальный характер, очевидно, что при выборе дополнительного источника энергии — биотопливо, водород, солнечная энергия или электричество — решающее значение будут иметь конкретные условия стран и регионов.
Совершенно очевидно, что России предстоит сделать ставку на использование газа как наиболее подходящей во всех отношениях альтернативе бензину или солярке. При кажущемся богатстве выбора наиболее технически подготовленным видом топлива является все же компримированный (сжатый) и сжиженный природный газ, а также пропан-бутановые смеси. Причем, несмотря на некоторое отставание в развитии сети по заправке автомобилей компримированным природным газом (КПГ), этот углеводород представляется самым перспективным. «Газпром трансгаз Томск» осуществляет поставки природного газа предприятиям и жителям городов, сел Томской, Новосибирской, Омской, Кемеровской и Иркутской областей, Хабаровского края и ХМАО. Компания реализует компримированный газ через сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) в Томске, Новосибирске, Новокузнецке, Кемерове, активно развивает региональный рынок газомоторного топлива. Генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Томск» Виталий Маркелов является заместителем руководителя рабочей группы по газификации, созданной при Сибирском федеральном округе.
Чистый автомобильный выхлоп — мечта многих городов-миллионников. Именно улучшение экологической обстановки становится основным мотивом развития парка транспортных средств, работающих на метане, при сгорании которого в атмосферу попадает только полторы единицы оксида углерода, тогда как при сгорании бензина — до десяти. Не случайно дочернее общество «Газпрома» «Газпром трансгаз Томск» в СФО в 2007 году было удостоено национальной экологической премии, учрежденной фондом имени Вернадского и Госдумой РФ. Предприятие было отмечено наградой за достижения в области экологии и вклад в экономическое развитие страны (номинация: «Экоэффективность — экология в промышленности»). Европейские страны переходят на газ Перевод автомобилей на природный газ рассматривается за рубежом как одно из приоритетных направлений в обеспечении устойчивого экологического и энергетического развития.
Популярность метана, на котором в мире работают уже более 7 млн автомобилей, постоянно растет. Строятся новые АГНКС, количество которых превысило 12 тыс. единиц. В 2007 году потребление природного газа на автотранспорте оценивается в 15 млрд куб. м, в сравнении с 2006 годом его объем вырос на 30%. Лидирующая роль в переводе автомобилей на газ в европейских странах принадлежит Германии и Италии. Уже в 2010 году парк немецких машин, переведенных на КПГ, планируется довести до 1 млн, а к 2020-му — до 6,5 млн. По приблизительным оценкам, через 10–12 лет машины, работающие на метане, составят не менее 30% от общего количества транспортных средств.
Правительство и Министерство охраны окружающей среды Германии совместно с Немецким Союзом газо- и водоснабжения, при участии автомобильных компаний БМВ, Fiat, Ford, Volvo и Volkswagen заняты реализацией программ, направленных на интенсивное развитие производства и использование компримированного природного газа. Массовому переводу автомобилей на это топливо способствуют широкие меры господдержки. Средства на переоборудование автомобилей и строительство АГНКС выделяются как правительством Германии (с 1994 года было выделено 22 млн евро), так и местными (земельными) органами, обеспечивающими от 80% до 100% компенсации затрат при переводе транспорта на КПГ. Значительную поддержку проекту топливной диверсификации обеспечивают предприятия газоснабжения Германии.
Поскольку замена бензина газом имеет большое общественное значение, ни в одной стране не обходится без использования административного ресурса. Например, в Чехии в скором времени все чиновники будут ездить в автомобилях, работающих на компримированном природном газе. Предполагается, что уже к 2014 году 5 тыс. машин государственной администрации перейдут на экологически чистый КПГ. Кроме государственного транспорта, нововведения коснутся и общественного транспорта, автомобилей, предназначенных для чистки улиц и сбора мусора.
В целом в странах Евросоюза наблюдается постоянное увеличение парка автомобилей, работающих на метане. Промышленные предприятия, национальные ассоциации и Европейская газомоторная ассоциация — все работают на общую цель, определенную Европейской экономической комиссией ООН: заместить к 2020 году до 10% моторного топлива природным газом. От трактора до малолитражки Сельское хозяйство первым страдает от высоких цен на ГСМ, именно поэтому перевод машин на использование КПГ — реальный шаг к снижению себестоимости сельскохозяйственной продукции. Так, правительством Самарской области приняты меры по поддержке сельхозорганизаций, производителей и граждан, ведущих личное подсобное хозяйство.
В частности, аграрии региона могут рассчитывать на кредиты сроком от двух до восьми лет, если решат перевести грузовой автомобиль, трактор или сельхозмашину на газ. Субсидирование процентной ставки по кредитам осуществляется в размере 100% ставки рефинансирования ЦБ РФ: за счет средств федерального бюджета оплачивается 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ, за счет средств областного бюджета — 1/3. Крупнейшие российские производители также работают над увеличением использования КПГ и безопасности эксплуатации машин. ОАО «АвтоВАЗ» планирует начать производство и продажу экологически чистых автомобилей с 2010 года.
В настоящее время в Тольятти проводится цикл испытаний модели Lada Priora CNG, в качестве основного топлива на которой используется сжатый природный газ, с 2010 года начнется их выпуск. По словам экологов, применение метана в качестве автомобильного топлива позволит уменьшить выбросы СО2 в атмосферу до 120 г/км, что соответствует европейским экологическим нормам. Одним из партнеров «АвтоВАЗа» в данном проекте является компания «Роберт Бош» — дочернее предприятие группы Bosch в России. Аналогичную программу развивает и «КАМАЗ«, который собирается обеспечить все грузовые автоперевозки в районе Сочи во время Олимпиады-2014 на компримированном природном газе.
Помимо решения экологических проблем, использование метана продляет срок службы двигателей. Этот вид топлива не дает конденсата и поэтому не оказывает отрицательного воздействия на аппаратуру автомобиля. При его использовании нет детонации, следовательно, нет ударных нагрузок, кроме того, газ не вступает в контакт с маслом, поэтому в отличие от бензина не разжижает его и увеличивает срок его службы.
По подсчетам экспертов, переоборудование техники для работы на сжатом природном газе позволяет предприятиям вдвое снизить затраты на заправку автотранспорта, сократить выбросы вредных веществ в окружающую среду в 4–5 раз. Сибирь развивает собственные программы Развитие рынка газомоторного топлива — одно из основных направлений газификации Сибирского региона.
Так, в Томской области в хозяйстве села Нелюбино реализуется пилотный проект по переводу сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо. В проекте участвуют областная администрация, фирма «Агротехэнерго-Томск» и компания «Газпром трансгаз Томск». Стоимость перевода одного трактора К-700 на газ составляет 240 тыс. руб., однако сельхозпроизводители убедились: в течение одного сезона полевых работ вложенные средства полностью оправдываются.
Для того чтобы сократить потери времени, филиал компании «Газпром трансгаз Томск» — « взял на себя обязательства обеспечить заправку всего транспорта с помощью передвижного автогазозаправщика (ПАГЗ), поскольку село находится в 20 км от областного центра, где расположена стационарная АГНКС. По итогам реализации проекта планируется разработать областную программу по переводу агротехники на газомоторное топливо.
По муниципальной программе «Газификация города Братска» за три года на газ планируется перевести 86 единиц муниципального и городского транспорта, из них в текущем году — 46. В городе заработала первая газораспределительная станция, рядом с ней появился заправочный автомодуль. Администрация города познакомилась с опытом работы по переводу техники на газомоторное топливо в Томске, и уже в 2008 году планируется начать перевод муниципального транспорта на газ. До 2007 года в Братске отсутствовал практический опыт использования КПГ в качестве моторного топлива. В томском УМП «Спецавтохозяйство» из 220 единиц техники на КПГ переведено 70.
По подсчетам экономистов, один мусоровоз на базе ЗИЛ-130, работающий на метане, экономит в день около 1 тыс. руб. Заправка большинства машин проходит из автогазозаправщика прямо на территории. Хозяйство ежемесячно потребляет 60–70 тыс. куб. м природного газа. При стоимости 1 куб. м 7,5 руб. и литра бензина А-80 18 руб. экономия хозяйства за месяц составляет 500 тыс. руб. Переоборудование автомобиля обходится в 60–140 тыс. руб. в зависимости от количества баллонов. Средний срок окупаемости — 5–6 месяцев. Томск остается газомоторной столицей Сибири.
В 2007 году здесь было продано автотранспорту более 5,5 млн куб. м природного газа. В городе и области на природном газе работают легковые автомобили, грузовики, автобусы и тракторы. Принятие в Томской области закона «О стимулировании реализации энергосберегающих проектов» послужило серьезной причиной для перевода транспорта коммунальщиков на природный газ. Согласно документу, тарифы за уборку территории при переходе на использование КПГ сохраняются на том уровне, какими они были при работе на бензине. Несмотря на то что с переходом на газ затрат становится меньше, тарифы на обслуживание остаются неизменными на все время окупаемости плюс продляются на год.
Сэкономленные деньги хозяйства направляют на переоборудование оставшихся автомобилей и развитие своей технической базы. Обычно бюджетные организации с трудом переходят на газ, поскольку при этом у них сокращаются затраты, а значит, снижаются тарифы. Принятие во всех регионах подобного закона — вопрос, который требует особого внимания законодательной власти. Сеть газозаправочных станций будет расширяться В СФО количество АГНКС, а также автомобилей, работающих на компримированном природном газе, пока отстает от уровня, достигнутого в европейской части России.
В Дальневосточном федеральном округе сеть АГНКС и вовсе отсутствует. В то же время уровень газификации Алтайского и Хабаровского краев, Иркутской, Кемеровской, Новосибирской, Омской, Томской и Сахалинской областей, а также наличие достаточного количества автотранспортных средств в этих регионах делают экономически целесообразным проведение работ по дальнейшему развитию газозаправочной сети. В 2007 году в России через сеть 221 АГНКС реализовано 311 млн куб. м компримированного природного газа. На семи АГНКС компании «Газпром трансгаз Томск» — в Томске, Новосибирске, Новокузнецке и Кемерове — было реализовано 19 млн куб. м топлива, что составило 6,1% от общего объема продаж в стране.
Рост объемов продаж через сеть заправочных станций ООО «Газпром трансгаз Томск» с 2003-го по 2007 год составил 54%. Согласно комплексной программе ОАО «Газпром» по развитию системы АГНКС России, «Газпром трансгаз Томск» к 2015 году планирует построить 31 заправочную станцию. Сегодня такие станции могут располагаться в черте города, поэтому «Томскавтогаз» (филиал компании «Газпром трансгаз Томск») ведет активную работу с городскими администрациями регионов по выделению мест для строительства небольших станций и уже получает предложения по их размещению. Кроме того, «Томскавтогаз» предусматривает также создание специальных пунктов по переоборудованию автомобилей на газобаллонное оборудование. Часть станций будет укомплектована передвижными газовыми заправщиками (ПАГЗ).
Хорошая новость для тех, кто совершает длительные поездки: с целью интеграции сибирской сети АГНКС во всероссийскую заправочную сеть будет проведена закольцовка трассы Томск-Новосибирск-Барнаул-Бийск-Горный Алтай — Новокузнецк-Кемерово-Томск, намечено строительство АГНКС на трассе Новосибирск-Омск. Создание транспортных коридоров позволит автовладельцам свободно перемещаться по основным автомагистралям в пяти регионах. Требуются совместные усилия Опыт эксплуатации автомобильных газонаполнительных компрессорных станций позволяет сделать вывод, что для увеличения объемов реализации компримированного природного газа топливо должно быть максимально доступно к потребителю, так же как стали в свое время доступны бензин и дизельное топливо.
Для развития АНГКС необходимо оказывать содействие предприятиям, ведущим строительство объектов газомоторного бизнеса, инициировать подготовку и принятие мер по стимулированию использования природного газа в качестве моторного топлива. Реализация подобных проектов должна осуществляться в форме сотрудничества бизнеса и власти. Требуется объединить усилия автопроизводителей, поставщиков газобаллонного оборудования и сервисных станций. Создавая условия для быстрой заправки природным газом, необходимо позаботиться об обеспечении безопасной эксплуатации транспорта, своевременной проверке состояния газового оборудования и мест хранения автотехники.
Основным сдерживающим фактором перехода на сжатый природный газ является отсутствие экономической заинтересованности предприятий, эксплуатирующих автотранспорт. Очевидно, что переход на метан станет более актуальным с принятием жестких экологических требований к содержанию вредных веществ в отработанных газах. Использование природного газа позволит выполнить соответствующие нормы быстрее и с меньшими затратами по сравнению с теми, которые понадобятся для доводки двигателей, работающих на бензине и дизтопливе.