Станислав Соколов, «КоммерсантЪ»
Аналитики полагают, что клиенты, пытающиеся воспользоваться картой при оплате поездок на такси, могут столкнуться с целым рядом проблем — от неумения водителей работать с терминалом до отсутствия устойчивой связи с банком
УРСА Банк и таксомоторная компания «Гольфстрим» объявили о начале реализации первого в Сибири проекта организации эквайринга (приема к оплате) банковских карт в такси. Партнеры полагают, что смогут создать таким образом для «Гольфстрима» дополнительные конкурентные преимущества, а банку — рост безналичных транзакций. Эксперты признают уникальность этой услуги на рынке, однако отмечают, что на первых порах таксисты получат куда больше проблем, чем преимуществ.
О том, что такси «Гольфстрима» начали принимать карты систем VISA, MasterCard и «Золотая корона», вчера на пресс–конференции заявил управляющий директор ОАО «УРСА Банк» Петр Морсин. По словам банкира, сейчас платежные терминалы установлены пока только в 15 машинах и УРСА Банк уже осуществил по ним первые транзакции. Установленные терминалы используют каналы сотовой связи по протоколу GPRS. Так что время проведения оплаты не должно превышать одной минуты, убежден Петр Морсин.
Директор «Гольфстрима» Андрей Заворин сообщил, что к октябрю собирается довести число оснащенных терминалами автомобилей до 60 (всего в компании их около 100). «То есть карты будут принимать практически во всех наших машинах, которые работают с розничными клиентами», — сообщил господин Заворин. Протестировав систему в течение нескольких месяцев, «Гольфстрим» намерен принять окончательное решение об оснащении терминалами всего своего автопарка.
Объясняя причины выбора таксомоторной компании, управляющий директор УРСА Банка сообщил, что банк «долго искал партнера для этого проекта», пока не нашел его в лице «Гольфстрима». «Мы выбирали того партнера, который бы понял важность безналичных расчетов», — подчеркнул Петр Морсин. Как пояснил банкир, оборудование терминалом одной машины обходится банку в сумму около $700. В УРСА Банке отказались сообщить размер комиссии, которую будет платить «Гольфстрим», объяснив это конфиденциальностью такой информации. Однако, как правило, оплата по картам международных платежных систем обходится розничным компаниям в 2, 5–3, 5% от обеспечиваемого «пластиком» оборота, указывает аналитик ИК «Финам» Сергей Фильченков. При этом для торговых точек с небольшим оборотом банки нередко устанавливают фиксированную абонентскую плату ($10–15 в месяц). Как сообщил Андрей Заворин, все издержки по обеспечению работы системы взял на себя «Гольфстрим» и на стоимости услуг способ платежа не скажется.
Член правления новосибирской ассоциации таксомоторных перевозчиков (НАТП) Сергей Гурьянов оценивает инициативу УРСА Банка с «Гольфстримом» положительно и утверждает, что организацией у себя приема карт заинтересовались и другие члены НАТП. Общий парк компаний, входящих в ассоциацию, по словам господина Гурьянова, сегодня превышает 500 машин, а ежемесячное количество обслуживаемых клиентов составляет около 300 тыс. человек.
УРСА Банк и «Гольфстрим» — не первые в России, кто пытается внедрить безналичные расчеты в такси. Год назад Альфа–банк в Москве начал предоставлять аналогичную услугу в машинах компании «Рено–Такси». Директор по розничному бизнесу новосибирского филиала Альфа–банка Марина Кокоулина была вчера осторожна в оценках перспектив развития эквайринга в новосибирских такси: «Главное в любых безналичных расчетах по карте — это время проведения платежа. Никто не хочет ждать».
В том, что ожидание может действительно затянуться, убедился вчера и корреспондент „Ъ«, пытавшийся оплатить проезд в “Гольфстриме” картой VISA. Водитель, признавшись, что впервые принимает платеж по карте, довольно долго “ждал связи”, пока подъехавший коллега по таксопарку не объяснил ему, как правильно пользоваться новым оборудованием.
“Организация эквайринга в такси — не самый рентабельный проект и для компании, и для банка, — считает аналитик ИК “Финам” Сергей Фильченков. — Банку приходится идти на расходы по установке терминалов, получая взамен небольшое расширение сети приема карт, а компании невыгодно платить комиссионные”. Клиенты, пытающиеся воспользоваться картой, могут столкнуться, считает аналитик, с целым рядом проблем: это неумение водителей работать с терминалом, отсутствие устойчивой связи в любом районе города при использовании он–лайн оплаты.
Представитель еще одного столичного банка, отказавшийся комментировать карточный проект официально, на условиях анонимности заметил, что, по его мнению, “Гольфстрим” вряд ли бы согласился на эксперимент, если бы его владельцем не являлся Игорь Ким — один из основных акционеров УРСА Банка. “На первых порах таксисты получат куда больше проблем, чем преимуществ”, — считает собеседник „Ъ».
Марина Кококулина тоже, хотя и называет услугу УРСА Банка «интересной и уникальной для Новосибирска», говорит о том, что внедрять аналогичный проект в какой–то другой таксомоторной компании в Сибири Альфа–банк пока не собирается.
По мнению Сергея Гурьянова, впрочем, существенным подспорьем в развитии безналичной оплаты в такси могут стать корпоративные клиенты, которым в этом случае не нужно будет требовать с водителей копии чеков или квитанций. «Да и нам интересно получать деньги на счет сразу, а не через месяц, как сейчас, работая по авансовой системе», — сообщил господин Гурьянов.