«Толмачево» – базовый аэропорт авиакомпании S7 – из года в год увеличивает все свои основные показатели, кроме одного. Растет пассажиропоток, грузооборот, и только суммарная взлетная масса воздушных судов уменьшается – за первые пять месяцев 2007 года 349,8 тыс. тонн, или 92,5% к аналогичному периоду 2006 года. Генеральный директор ОАО «Аэропорт Толмачево» Алексей Чертенков объясняет это тем, что авиакомпании выводят из эксплуатации советские Ту-154 и заменяют их на Boeing и Airbus: «Импортные самолеты гораздо легче отечественных, и поэтому у нас растет количество самолетовылетов, но падает общая взлетная масса».
Взлетная масса самолета Airbus A320, по словам гендиректора «Толмачево», составляет 70 тонн, а самолета Ту-154 – 102 тонны. «Почувствуйте разницу», – говорит Алексей Чертенков и иронизирует, что «уходит в прошлое Ту-154 – любимый самолет аэропорта – он и в обслуживании проще, и керосина кушает больше».
Продает советские
Новые самолеты будут заменять на направлениях средней протяженности Ту-154М, а до 2012 года S7 выведет из эксплуатации все самолеты советского производства.
«Запас ресурса у них еще есть, если на момент вывода из эксплуатации другие авиакомпании выразят заинтересованность, то авиакомпания их продаст. Это уже произошло с Ту-154Б, Ту-204, некоторыми Ил-86», – говорит представитель S7 Евгений Филянин.
Самолеты приобретаются в рамках семилетнего стратегического плана авиакомпании по коренному обновлению воздушного флота. S7 Airlines планирует эксплуатировать не менее 50 современных узкофюзеляжных самолетов Airbus, в том числе до 35 самолетов А320, которые являются флагманом этого семейства. На сегодняшний день в парке авиакомпании 28 Ту-154М, 9 Ил-86, 12 Boeing 737-500/400, 7 А310 и 7 А319. Через «Толмачево» летают все типы самолетов S7, кроме Boeing 737.
А320 появятся в небе над Новосибирском – они будут летать по тем же направлениям, что и Ту-154М, А310 и А319.
Каких-то специфических особенностей у поставляемых в Россию для S7 самолетов нет. Заказанные лайнеры имеют двухклассную компоновку салонов на 160 пассажиров.
В официальном пресс-релизе S7 сказано, что новые самолеты будут эксплуатироваться по договору операционного лизинга с ILFC (International Lease Finance Corporation, США). Ближайшие планы авиакомпании предусматривают заключение лизинговых соглашений на эксплуатацию еще 9 магистральных лайнеров семейства A320. Однако для того чтобы понять, насколько высоко летает наша S7 по сравнению с другими перевозчиками-клиентами Airbus, можно взглянуть на портрет low-cost авиакомпании AirAsia: сегодня она эксплуатирует 150 Airbus A320 и имеет опцион на приобретение еще 50 таких самолетов.
Эксперт в области гражданской авиации, к которому обратились НГС.НОВОСТИ, попросил не называть его имени и отметил: «Российская тенденция – брать бэушное». Теперь, слава богу, решили раскошелиться на новые самолеты. Отсюда сразу эксплуатационные расходы уменьшаются – ремонтов меньше. Остаются одни регламентные работы. Этот тип самолета уже освоен инженерно-техническим составом в Новосибирске и в других аэропортах». Специалист считает, что кадровую проблему S7 решит успешно: есть уже экипажи, получившие опыт на А319 (а это практически тот же самолет), и «если компания покупает столько новой техники, значит подготовка пилотов уже идет».
Действительно, в S7 нам подтвердили, что идут и переподготовка, и набор новых экипажей (а также повышение уровня знания английского языка, обучение технического персонала, подготовка технической базы, обучение бортпроводников и т.д.). Учитывая, что процесс расширения и модернизации парка происходит постоянно, персонал авиакомпании уже давно ездит на подготовку в Тулузу, Денвер (на Boeing 737) и в другие крупные тренировочные центры. «В Подмосковье создан собственный учебный авиационный центр S7 Training с далеко идущими планами развития (сейчас там пилоты проходят этапы теоретической подготовки, прежде чем ехать за рубеж, и некоторые другие виды подготовки)», – сказал нам Евгений Филянин из S7.
«В целом это положительно отразится на безопасности полетов, отрицательно может сказаться на стоимости полетов и на прибыли авиакомпании», – заключил тем временем независимый эксперт.
От Ту-154 аэробус отличается не только весом – он и летает примерно на 100 км/час медленнее. Зато этот самолет легче и экономичнее. А320 – удобный самолет для авиаперевозчика. Насколько удобно такое решение для пассажира, новосибирцы смогут оценить сами. Уже в первом полугодии 2008 года ожидается поставка четырех новых А320 – поточное производство европейского концерна дает о себе знать.