ЕВГЕНИЙ КАЩЕЕВ, заместитель директора по партнерским продажам Новосибирского филиала ООО «Росгосстрах-Сибирь»: — В настоящее время наметился ряд новых тенденций во взаимоотношениях страховщиков и автосалонов. Раньше салонам-лидерам рынка было по сути все равно, с какой страховой компанией работать, и ключевыми условиями по выбору партнера были заключение соглашения со СТО на условиях автосалона, а также размер комиссионного вознаграждения, взимаемого со страховщика.
Сейчас автосалоны в большей степени интересует сервис, который они могут предложить своим клиентам вместе с партнерами, — банковские, страховые и прочие услуги. Со стороны страховой компании сервис может включать большой перечень предложений: круглосуточный аварийный комиссар, консультации и сбор документов на месте аварии, эвакуация с места ДТП. Есть страховщики, предлагающие своим клиентам — владельцам определенной марки автомобиля VIP-сервис, когда люди обслуживаются в индивидуальном режиме и без всяких очередей.
Салоны со своей стороны готовы упрощать условия взаимодействия страховщиков и СТО. Раньше нередко станции техобслуживания, аффилированные с автосалонами, не брались за восстановление автомобиля до полного сбора документов и произведенной страховщиком выплаты, что приводило к серьезному затягиванию сроков ремонта. Сейчас все чаще превалирует другой подход — СТО работает по предоплате либо по гарантии страховщика после согласования предварительной суммы возмещения, что позволяет клиенту получить его авто обратно в максимально сжатые сроки. На мой взгляд, это свидетельствует о том, что взаимоотношения салонов и страховых компаний вышли на новый уровень — участники рынка научились договариваться в интересах клиента. Впрочем, мелкие и средние автосалоны, торгующие машинами по цене до 500 тыс. рублей и не имеющие своих СТО, как правило, работают по старой схеме. Для них более важными критериями выбора партнера являются скорость оформления кредита на покупку и самый низкий тариф по страховке. Их не интересуют сервис, который может предложить страховщик, финансовая устойчивость компании и ее платежеспособность.
Еще одна важная тенденция. Сейчас на российский рынок активно заходят западные банки, кредитующие покупку иностранного транспорта под достаточно низкие ставки. Пока это касается отечественных кредитных учреждений, которым становится все сложнее конкурировать с иностранцами. Но вскоре результаты экспансии почувствуют на себе и страховые компании.
В Москве изменения уже ощущаются: на рынок приходят банки автопроизводителей со своими страховщиками, сервис которых отличается очень высоким качеством. Хотя большинство иностранцев пока придерживается достаточно лояльной позиции и не диктует своим дилерам, с кем им можно работать, а с кем нельзя. К тенденциям можно отнести и начавшее изменяться отношение отечественных страховщиков к самому продукту каско. Наши эксперты проводили анализ портфеля убыточных клиентов в системе «Росгосстраха», и, как это ни прискорбно звучит, выявили следующий факт. Именно в сегменте нового автотранспорта, который продается через автосалоны, «Росгосстрах» несет основные убытки по каско.
Думаю, что у большинства крупных страховых компаний России аналогичная ситуация. Полагаю, что в результате все участники этого рынка в перспективе будут увеличивать свои тарифы и года через полтора полностью откажутся от демпинга по каско для привлечения клиентов. Сейчас такая тактика все еще практикуется, особенно среди компаний, активно выходящих в регионы. Сегодня крупные салоны все чаще говорят: нас не интересует ваш тариф, мы всегда сможем объяснить клиенту, за что он платит. Следующий шаг за страховщиками, которые за прошедшие годы должны были оценить реальную убыточность каско и понять, что безудержная гонка за клиентом в этом сегменте чревата очень серьезными последствиями.