На выездном заседании Минпромэнерго рассмотрен проект «Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007–2010 годах и на период до 2015 года». Являясь самым крупным потребителем продукции транспортного машиностроения, ОАО «РЖД» особенно заинтересовано в ускоренном развитии отечественного машиностроительного комплекса. Как подчеркнул на заседании вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, компания принимала активное участие в предварительном обсуждении разрабатываемого документа, направив в 2006–2007 гг. около 20 своих предложений.
Большинство из них в стратегии было учтено. Вместе с тем некоторые параметры требуют корректировки. Как сообщил Вадим Морозов, Генеральная схема развития ОАО «РЖД» предусматривает приобретение техники, обладающей производительностью и технико-экономическими параметрами на уровне не ниже мировых стандартов. Сроки разработки сложной железнодорожной техники составляют до 10 лет, а сроки использования — до 40 лет. Поэтому в основу стратегии развития транспортного машиностроения должна быть заложена способность отечественных производителей удовлетворять потребности железнодорожного транспорта не менее чем на ближайшие 25–30 лет.
Однако пока в представленном проекте стратегии нет однозначного ответа на вопросы, сумеют ли российские транспортные машиностроители в сжатые сроки обеспечить качество и эффективность выпускаемой продукции на должном уровне. В период до 2015 года компании требуется поставка 12 тыс. пассажирских вагонов и около 450 тыс. грузовых, что больше параметров обсуждаемой стратегии. По объемам производства локомотивов параметры стратегии в 1,5 раза ниже потребности. Для освоения прогнозируемого объема перевозок до 2015 года необходима поставка 7,8 тыс. секций, что на 2 тыс. больше параметров стратегии. В связи с этим, по мнению первого вице-президента ОАО «РЖД», необходимо выработать конкретные решения этой проблемы и внести в стратегию соответствующие изменения. В представленном проекте не нашли отражения вопросы производства моторвагонного подвижного состава, не проработаны должным образом вопросы развития высокоскоростного движения. Серьезные опасения руководства ОАО «РЖД» вызывает низкое качество металлургических изделий, используемых при производстве подвижного состава.
Так, в 2006 году и начале 2007 года компания из-за низкого качества литых деталей была вынуждена изъять из эксплуатации 14 тыс. полувагонов производства «Уралвагонзавод» последних лет выпуска для проведения незапланированной технической ревизии их основных узлов. В итоге ОАО «РЖД» выступило с предложением одобрить представленную стратегию развития отечественного транспортного машиностроения, но с учетом всех замечаний и предложений, внесенных компанией. Материалы предоставлены пресс-службой Красноярской железной дороги