Авиаторы предпочитают «иномарки»

Тот факт, что авиапарк российских авиакомпаний нуждается в глобальной модернизации, уже давно никого не удивляет — предельные сроки эксплуатации советских самолетов истекают. Следствием морального и физического старения авиатехники является снижение рентабельности полетов и в итоге — потеря рынка, так что сегодня успешность модернизации авиапарка играет решающую роль в вопросах лидерства на российском авиарынке.

По оценкам главы российского представительства компании Airbus (крупнейший авиапроизводитель в Европе) Сергея Ермолаева, в ближайшие несколько лет российский авиарынок будет очень активно развиваться. Объем перевозок, выполняемых российскими авиакомпаниями, стремительно растет, и, естественно, требует соответствующего расширения и модернизации парка авиатехники. «По нашим прогнозам, в течение следующих 20 лет российским авиакомпаниям понадобится более 600 самолетов с числом мест более 100 (включая новые российские самолеты) для удовлетворения ожидаемого увеличения объема воздушных перевозок и замены устаревающей авиатехники», — сообщил «КС» Сергей Ермолаев. По его словам, в настоящее время наиболее востребованными на российском авиарынке являются ближне- и среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты типа лайнеров семейства Airbus 320. «По нашему прогнозу, около 80% потребностей российских авиакомпаний приходится на самолеты этой размерности, тогда как оставшиеся 20% займут дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры», — говорит он.

Этим летом две крупнейшие российские авиакомпании, зарегистрированные в Сибирском федеральном округе, — S7 Airlines и «КрасЭйр» — объявили о намерении кардинально перевооружить свои самолетные парки до конца 2006 года.

Напомним, что в прошлом году S7 Airlines обновила свой авиапарк почти на 50%, взяв в операционный лизинг восемь самолетов Boeing 737–500 и четыре самолета Airbus A310. В этом году авиакомпания ускорила темпы модернизации авиапарка. Так, месяц назад руководство авиакомпании S7 Airlines объявило о приобретении по договору операционного лизинга с компанией Cramington Services Ltd 10 самолетов Airbus 319. «Мы планируем эксплуатировать Airbus 319 на своих внутренних маршрутах для полетов, прежде всего в города Западной и Восточной Сибири, а также на ряде международных линий», — говорит коммерческий директор S7 Group Антон Еремин. Как отмечают специалисты компании, этот самолет относится к популярному в мире семейству А320 и оптимален для использования на среднемагистральных маршрутах. По таким параметрам, как дальность полета и количество мест на борту, его можно назвать аналогом Ту-154, но по эксплуатационным характеристикам (экономичность, комфорт) А319 превосходит «Тушку».

В настоящее время парк воздушных судов компании S7 Airlines составляют: 27 Ту-154М, 11 Boeing-737, 9 Ил-86, 8 Airbus 310, 5 Airbus 319.

Предполагается, что до конца 2006 года авиапарк S7 пополнится еще пятью Airbus 319. Впрочем, по данным службы по связям с общественностью S7, не исключено, что будет приобретено еще несколько других самолетов, а к 2008 году S7 планирует довести количество Boeing-737 до 24 самолетов, Airbus 310 — до девяти. Впрочем, в авиакомпании называют приобретение А310 временным решением на ближайшие пять лет, пока не появятся самолеты нового поколения.

Руководство авиакомпании «КрасЭйр» также делает ставку на модернизацию авиапарка. Впрочем, планы красноярских авиаторов реализуются медленнее, чем о них сообщается. Напомним, что еще летом 2005 года гендиректор «КрасЭйр» Борис Абрамович озвучил информацию о намерении альянса AiRUnion пополнить авиапарк семью среднемагистральными лайнерами Boeing-737. Однако реализация этих планов перенеслась на первое полугодие 2006 года. Сегодня альянсом эксплуатируется один Boeing 737–300. Этот самолет стал четвертым лайнером иностранного производства в авиапарке AiRUnion. Кроме него, на маршрутах из Москвы на Дальний Восток и европейских чартерах эксплуатируются три дальнемагистральных Boeing 767–200.

Как сообщили «КС» в пресс-службе авиакомпании, частично разрешить проблему модернизации авиапарка руководство «КрасЭйр» намерено до конца 2006 года. Планируется, что к декабрю авиапарк компании пополнится 11 лайнерами Boeing-737–300. Что касается дальнейших перспектив, то в ближайшие два-три года «КрасЭйр» намерена на 90% обновить собственный воздушный парк.

В то же время руководство «КрасЭйр« строит и более долгосрочные планы. Так, этим летом на авиационном салоне »Фарнборо-2006« (Великобритания) авиационный альянс AiRUnion заявил о планах приобретения тридцати самолетов »Суперджет-100« (ранее проект — RRJ). Согласно документу, поставка первых пятнадцати региональных самолетов начнется в конце ноября 2008 года. До 2010 года авиационный альянс AiRUnion получит 15 новых среднемагистральных лайнеров «Суперджет-100». Предполагается, что твердый контракт между AiRUnion и компанией «Гражданские самолеты «Сухого« будет подписан в ноябре этого года. Самолеты «Суперджет-100» будут поставляться в финансовый лизинг сроком на 12–14 лет. Цены и условия, на которых будут приобретаться еще пятнадцать машин, будут обсуждаться позже.

Часть приобретаемых самолетов планируется задействовать на внутрироссийских линиях альянса AiRUnion, другие будут обслуживать европейские маршруты. «Мы уверены в правильности нашего выбора. Контракт между AiRUnion и «Сухим« — первый пример реальных частных инвестиций в российский авиапром. На сегодняшний день только крупные перевозчики могут позволить себе серьезное обновление самолетного парка», — подчеркнул глава альянса AiRUnion Борис Абрамович.

Впрочем, даже крупные авиакомпании, модернизируя авиапарк, вынуждены мириться с убытками, несмотря на рост авиаперевозок в стране. Так, по данным авиакомпании S7, в прошлом году модернизация флота повлекла за собой дополнительные инвестиционные затраты. В 2005 году техническое обслуживание западных воздушных судов составило 566 млн руб., переучивание летчиков на западные воздушные суда обошлось в 93 млн руб. Притом что по итогам работы в 2005 году авиакомпанией от всех видов деятельности получен убыток в 1101 млн руб. Руководство авиакомпании считает, что в условиях модернизации воздушного флота и резкого роста средней цены топлива такой финансовый результат вполне закономерен. Также руководство компании не исключает, что еще несколько лет авиакомпания будет работать без прибыли.

Причины, по которым авиакомпании модернизируют авиапарк в основном за счет приобретения самолетов иностранного производства, очевидны. По мнению главы российского представительства Airbus Сергея Ермолаева, «в последние годы все большее значение приобретает экономичность самолетов в связи с высокими ценами на топливо. Поскольку темпы выпуска новых российских самолетов остаются весьма низкими, авиакомпании вынуждены пополнять свои парки западными самолетами, которые потребляют меньше топлива. Мы надеемся, что Airbus поставит российским авиакомпаниям по крайней мере половину всех требуемых самолетов западного производства».

Его поддерживают и сами авиаперевозчики. По словам регионального менеджера по связям с общественностью S7 Airlines Евгения Филянина, «российский авиапром за год производит не более трех-четырех магистральных самолетов, в то время как одной только нашей авиакомпании сейчас необходимо не менее десяти самолетов в год. Стоместные самолеты, например, в России сейчас вообще не производятся. Кроме того, опыт эксплуатации нашей компанией двух Ту-204 (недавно S7 Airlines избавилась от этих самолетов) показал, что до тех пор, пока нет налаженного серийного производства и послепродажного обслуживания, использование таких самолетов для массовых пассажирских перевозок нецелесообразно».

Между тем покупки новых самолетов зарубежного производства сдерживаются высокими таможенными барьерами, что вынуждает авиакомпании в основном приобретать неновые самолеты. По словам пресс-секретаря авиакомпании «Трансаэро» Сергея Быхала, причина заключается в том, что при ввозе в Россию самолетов зарубежного производства авиакомпании вынуждены уплачивать таможенные пошлины, а также НДС, которые в общей сложности достигают 40% от стоимости самих самолетов. Кроме того, нередко на новые самолеты существует очередь из заказчиков, расписанная на несколько лет вперед.

Авиаторы уверены, что пока российский авиапром не выпустит самолеты, эксплуатация которых будет стоить дешевле зарубежных, приоритет будет у продукции иностранных авиастроителей. * Мармелад ” Мини “(минимальный заказ 60 упаковок и последующие заказы кратно минимальному заказу) – 95 грамм – 60 рублей. В этих условиях у отечественных авиакомпаний нет иного выхода, кроме лизинга новых воздушных судов зарубежного производства или приобретения подержанных «иномарок».

Поставки новых самолетов с российских
заводов-изготовителей