Отмена лицензирования таксомоторной деятельности и рост спроса на перевозки обеспечили бурное развитие рынка такси. Компании торопятся увеличить парки комфортабельными иномарками. Однако дефицит профессиональных водителей сдерживает их пыл.
Когда компания «Мустангъ» начинала бизнес в 2000 г., ее сотрудниками стали водители, имевшие опыт работы в советских такси. «Обсчеты клиентов и тотальное хамство были серьезной проблемой», – вспоминает директор компании Сергей Гурьев. Чтобы повлиять на ситуацию, руководство компании инициировало обсуждение слабых мест своих сотрудников в форуме на новосибирском городском сайте. «Книга жалоб» еженедельно пополнялась десятками листов, распечатанных с интернет-форума. «Мы зачитывали их на общих собраниях, и многие сотрудники узнавали в описываемых неприглядных сценах себя. Результат был очевиден уже через год, а теперь претензии со стороны клиентов единичны», – радуется Гурьев.
Выделиться на фоне 140 конкурентов – столько таксомоторных компаний, подсчитали участники рынка, работает в Новосибирске предоставляя работу для водителей – без отлаженного сервиса все труднее. «Только качественная услуга гарантирует стабильные заказы и увеличение числа постоянных клиентов», – утверждает директор такси «Кабриолет» Любовь Керман. Несмотря на все предпринимаемые усилия, «цивилизованные» такси контролируют не более 40% рынка, а 60% приходится на примерно 3000 автовладельцев, занимающихся частным извозом, говорят эксперты. По мнению директора такси «Гольфстрим» Андрея Заворина, объем рынка городских и междугородных таксомоторных перевозок (с учетом частников) составляет около $10 млн в месяц. Оценка Гурьева намного скромнее – $2,5 млн в месяц. Другие игроки затруднились оценить объем рынка – среди таксомоторных компаний не принято делиться информацией о показателях своей деятельности. Так, представители только двух такси согласились ответить «ДК» на вопрос о количестве получаемых заказов. В «Кабриолете» и «Такси Классик» говорят, что выполняют в сутки около 400 заявок.
Такси наращивают автопарки
Спрос на услуги такси растет на 25% в год. Это обеспечивает любому новичку быстрое формирование клиентской базы. «Мы начинали в 2003 г. с минимальных затрат на покупку номера телефона, аренду небольшого офиса и зарплаты двум диспетчерам, принимающим заказы, – рассказывает директор компании «Такси Классик» Константин Мейстер. – Через два года компания обзавелась собственными 15 автомобилями отечественного производства, а сегодня парк «Такси Классик» состоит из 40 автомобилей, и мы входим в десятку крупнейших таксомоторных компаний города».
За последние полгода в Новосибирске открылись две новые таксомоторные компании – «Гольфстрим» и «Джаз». Начав деятельность в начале мая, компания «Гольфстрим» (подконтрольная совладельцам Сибакадембанка) обзавелась 50 автомобилями Chevrolet Lanos, а к осени этого года увеличила парк до 107 автомобилей той же марки. «Джаз» решил сделать ставку на уникальность услуги, организовов первое в городе «женское» такси. «Джаз» заключил 25 договоров аренды с водителями-женщинами, владеющими автомобилями. «В будущем компания намерена обзавестись собственным парком автомобилей, но в качестве водителей по-прежнему будут приниматься только женщины», – говорит администратор «Джаза» Елена Шерстобаева.
Подобные такси уже существуют в нескольких сибирских городах. Новосибирские участники рынка в перспективность «дамских» перевозок не особенно верят. «Бытует мнение, что женщины более аккуратны в управлении автомобилем, но в организации такого бизнеса много сложностей, в том числе дефицит профессиональных водителей-женщин, а также обеспечение их безопасности в ночное время», – рассуждает Мейстер. «Женское такси и выглядеть должно «женственно». Наличие собственного парка – автомобилей с общим выделяющимся стилем оформления – привлекло бы большее внимание клиентов, чем подержанные машины разных моделей», – полагает директор такси «Би-Би» Михаил Большов. В условиях растущей конкуренции таксомоторные компании стремятся повысить качество услуг и уровень комфорта. Многие операторы расширяют и обновляют парки. Большинство компаний предпочитают иномарки как более экономичные и комфортабельные автомобили. Сейчас в парке «Мустанга» – 18 автомобилей Skoda, 17 ВАЗов и 25 «Волг». По словам Сергея Гурьева, до конца 2007 г. парк «Мустанга» пополнится еще 33 автомобилями Skoda. «Эксплуатация иномарок на 300% сокращает издержки на содержание и ремонт автомобилей», – объясняет Гурьев.
«Клиенты становятся все более требовательными к качеству услуги. Комфортные иностранные автомобили пользуются большим спросом, чем отечественные», – приводит еще один довод в пользу иномарок Большов. По его словам, в течение 2007 г. компания планирует увеличить парк до 100 автомобилей с нынешних 48. «Мы намерены удивить клиентов еще более высоким уровнем комфорта, чем способны обеспечить уже имеющиеся Renault Logan, Renault Symbol и Hyundai. Новые автомобили будут существенно дороже», – обещает Большов. Он не раскрывает марку машин, которыми «Би-Би» будет пополнять свой парк.
В планах «Гольфстрима» – в течение ближайших четырех месяцев увеличить парк до 250 Chevrolet Lanos, а до конца 2007г. пополнить его еще 200 машинами той же марки, доведя общее количество до 450. «Через три-четыре года на рынке останется максимум пять крупнейших таксомоторных компаний, имеющих не менее 100 автомобилей в парке и базу для их технического обслуживания. Автомобиль должен быть в исправном состоянии и иметь безупречный внешний вид», – уверен Андрей Заворин.
Такси теряют сотрудников из-за отмены лицензирования
Основная головная боль всех без исключения таксомоторных компаний – кадры. Водитель такси может зарабатывать до 30 тыс. руб. в месяц, но и таким доходом непросто привлечь квалифицированных и обходительных сотрудников.
«Гольфстрим» при выходе на рынок решил попробовать необычную для Новосибирска систему оплаты труда водителей – установить фиксированную зарплату. Окладная часть составила 8,7 тыс. руб., совокупный доход водителей «Гольфстрима», по словам Заворина, составляет немногим более 9 тыс. руб. в месяц. «При приеме на работу мы ориентировались на кандидатов, работавших водителями в государственных структурах. Этим людям важен стабильный доход», – объясняет стратегию Заворин.
Такая политика удивила конкурентов. Большинство новосибирских таксомоторных компаний работают на условиях сдельной оплаты труда – за смену водитель должен принести работодателю плановую выручку (в разных компаниях план варьируется от 600 до 800 руб.), а все то, что таксист заработает сверх этой суммы, составляет его личный доход. «Каждый водитель имеет собственную базу клиентов, благодаря чему реально зарабатывать до 30 тыс. руб. в месяц», – утверждает Мейстер. Керман говорит, что в «Кабриолете» не устанавливается план для водителей, а их доходы зависят от общего объема заказов, поступающего в диспетчерскую. Керман не рассказывает, сколько зарабатывают ее подчиненные, но уверяет, что «зарплата в «Кабриолете» существенно выше, чем в «Гольфстриме». Фиксированная невысокая зарплата привлекает водителей, которым не важен результат, ведь заработок гарантирован по факту присутствия на рабочем месте».
«Гольфстрим» за несколько месяцев своей деятельности тоже пришел к выводу, что фиксированный доход – не лучший мотивационный инструмент для таксистов. «В сентябре мы изменили систему оплаты. Те, для кого важнее гарантированный доход, работают на прежних условиях. Все остальные переводятся на сдельную оплату, зависящую от выполнения плана. Впрочем, и это не решает проблему дефицита кадров, общую для всех участников рынка», – вздыхает Андрей Заворин.
Кадровый голод усилила отмена лицензирования таксомоторной деятельности летом 2005 г., усложнившая деятельность крупных такси. «Хорошего водителя, отлично знающего город, способного на слух сопоставить расстояние до необходимого адреса и определить точное время прибытия, стало найти еще труднее, – сетует Гурьев. – После отмены лицензирования количество частных перевозчиков стремительно растет, около 15% наших водителей за последний год покинули компанию, предпочтя купить автомобиль и работать на себя». Замечают отток сотрудников и в «Такси Классик». «Заработок не сдерживает опытного водителя. Теперь ему ничто не мешает заняться, по сути, частным предпринимательством. При этом никто не обязывает платить налоги и два раза в год проходить технический осмотр, как это вынуждены делать официальные компании, занимающиеся перевозкой пассажиров», – негодует Мейстер.
«Кабриолету» удалось избежать масштабных увольнений, говорит Керман. Она объясняет это тем, что компания работает на условиях аренды личных автомобилей водителей, состоящих в штате компании. «Но дефицит водителей стал бичом всех таксомоторных компаний города, мы могли бы принять одновременно 100 водителей, но на рынке такого количества профессионалов просто нет», – уверенно заявляет Керман.
Усиливающаяся конкуренция со стороны частников подвигла крупные таксомоторные компании («Мустангъ», «Гольфстрим», «Такси Классик», «Би-Би» и др.) создать отраслевую ассоциацию (рабочее название – Ассоциация таксомоторных компаний). По словам Гурьева, первое собрание состоится в ноябре. «Мы намерены добиться внесения поправок в законодательную базу. Частники, уклоняющиеся от уплаты налогов, должны нести ответственность за незаконное предпринимательство», – говорит Мейстер.
Кроме того, задачей Ассоциации будет формирование «черных» списков водителей. «Согласно действующему законодательству, полис страхования автомобиля оформляется не на водителя, а на владельца транспортного средства, поэтому в случае аварии все проблемы ложатся на плечи работодателя. Водитель, разбивший автомобиль в одной компании, может беспрепятственно перейти работать в другую. Компании, вступившие в Ассоциацию, смогут избежать проблем, не принимая на работу «аварийных» водителей», – объясняет Мейстер.
Еще один способ решения кадровой проблемы Сергей Гурьев видит в создании школы водителей. «Первые четверо слушателей курсов, организованных летом этого года, стали нашими сотрудниками, – рассказывает директор «Мустанга». – Спрос на образовательные услуги со стороны таксомоторных компаний растет, а как таковой подготовкой водителей для такси никто не занимается. Мы всерьез думаем над тем, чтобы организовать школу, как многие западные частные школы,в которой смогут обучаться сотрудники и других компаний».
Корпоративных клиентов становится больше
Таксомоторные компании, заинтересованные в увеличении постоянных клиентов, стремятся повысить их лояльность не только комфортабельными автомобилями, но и высоким и разнообразным сервисом. Участники рынка единодушно говорят о растущем спросе на услугу «корпоративный гараж». Еще два года назад 1–2 компании заказывали такси своим сотрудникам, теперь доля корпоративных клиентов составляет 20%, отмечает Мейстер. «Такси обходится компании в два раза дешевле, чем содержание собственного парка автомобилей», – поясняет Мейстер. «Корпоративные клиенты обеспечивают 50% выручки «Би-Би», и эта доля увеличивается», – говорит Большов. Половину выручки, по словам Заворина, корпоративный сектор приносит и такси «Гольфстрим». Растущей популярностью среди корпоративных клиентов пользуется встреча в аэропорту с табличкой. «Такси становятся больше чем такси. Теперь им доверяют доставку документов, почты, ценных грузов», – отмечает Мейстер.
Таксомоторные компании хотят завоевать расположение не только представителей корпораций, но и частных потребителей. «Доставка продуктов, спиртного, сигарет на дом стали обычным делом, – рассказывает Гурьев. – Мы не отказываем клиенту, даже если он просит привезти презервативы или разбудить его утром».
«Гранд АВТО» еще девять лет назад решил сделать заказ такси доступным для пассажиров самолета. «Машину в аэропорт «Толмачево» можно заказать, находясь еще на борту, – говорит директор компании Людмила Сеченова. – Сейчас мы работаем с авиакомпаниями «Даль Авиа» и «Пулковские авиалинии», но в ближайшее время планируем подписать договоры еще с тремя авиакомпаниями».
А вот услугой «Автопилот» (доставка клиента в нетрезвом состоянии и транспортировка его автомобиля) теперь могут воспользоваться лишь водители, имеющие страховой полис с неограниченным количеством лиц, допущенных к управлению машиной. «Раньше «Автопилот» пользовался популярностью у некоторых постоянных клиентов, но теперь, из-за ужесточившихся правил оформления документов на автомобиль, обращения редки», – делится Керман.
Comment section