План мероприятий по развитию отечественного сельхозмашиностроения на 2006–2008 годы, утвержденный в марте этого года, поверг в шок алтайских машиностроителей. В частности, тот его пункт, который предусматривает «подготовку проекта целевой программы по разработке гусеничного трактора класса 5.0 грузоподъемностью 5 тонн».
Дело в том, что трактор заданных параметров давно уже существует, и не в проекте, а в виде 17 опытных образцов, прошедших необходимые испытания и практически полную подготовку к серийному производству. Алтайский трактор Т-250 готов выйти в серию Безусловно, российское сельхозмашиностроение, находящееся в глубоком кризисе, нуждается в действенных и срочных мерах поддержки. По данным «Россельхозакадемии», мощности отечественных машиностроительных заводов сегодня загружены лишь на 15–20%, многие из этих предприятий работают с нулевой рентабельностью, часть из них находится на грани банкротства.
Между тем крестьянские хозяйства испытывают жесткий дефицит сельхозтехники. Так, по данным «Союзагромаша» (профессиональное объединение производителей сельхозтехники), сегодня на полях России работают лишь порядка 650 тыс. тракторов против 1200 тыс. конца 90-х годов, техническая обеспеченность посевных работ составляет примерно 65% от норматива, уборочных работ — 50%. При этом срок службы 2/3 парка техники составляет свыше 20 лет, ежегодное выбывание сельхозтехники находится на уровне 7–8%, в то время как темпы возмещения не превышают 1,5–2% в год.
Тем не менее хозяйства, многие из которых для закупок сельхозтехники вынуждены брать кредиты, нередко предпочитают закупать импортную технику, в том числе подержанную. В частности, по словам министра промышленности и энергетики РФ Виктора Христенко, в течение 2005 года доля закупленных импортных комбайнов в структуре российского рынка возросла с 17% до 30%, доля импортных тракторов — с 69% до 73%. И дело здесь не только в том, что российских аналогов не существует или они слишком отстали от мировых стандартов. Так, по данным гендиректора «Союзагромаша» Евгения Корчевого, не менее 86% импорта сельхозтехники осуществляется с использованием «серых» схем, а нередко вообще без уплаты каких-либо налогов и пошлин.
Словом, программа по выводу отрасли из кризиса давно назрела. И, по отзывам специалистов, большая часть мер, предусмотренных вышеозначенным Планом мероприятий, является действительно продуманной и своевременной: от улучшения таможенного администрирования и увеличения пошлин на импортную технику до разработки новых технических регламентов и господдержки программы по созданию современных двигателей, в том числе работающих на альтернативных видах топлива. «В комплекс мер вошли 90% наших предложений», — с удовлетворением отмечает Евгений Корчевой. Тем большее недоумение вызывает намерение правительства возобновить проектные работы по разработке гусеничного трактора класса 5.0, поскольку на Алтайском тракторном заводе подобная модель была разработана еще в середине 90-х годов.
За прошедшее время трактор Т-250 успешно прошел все государственные испытания, выдержал соответствующую модернизацию и получил сертификат на внедрение в серийное производство. Дело за малым — найти средства на запуск машины в серию и обеспечение первого этапа серийного производства заказами. ОАО «Алттрак» — ведущий производитель энергонасыщенных гусеничных тракторов. Серийно выпускает Т-4А и Т-402, мелкими партиями — Т-404, Т-250, а также трелевочные тракторы ТТ-4М.
В 2005 году «Алттрак» произвел 389 машин. Выручка составила 562 млн руб. На текущий год заключены договоры на продажу 1000 тракторов (в настоящее время изготовлено 254 трактора на сумму 300 млн руб.). С февраля 2005 года более 50% акций завода консолидировала новосибирская Группа компаний РАТМ. 17 мая 2006 года на предприятии введено внешнее управление сроком на 18 месяцев. Мораторная задолженность (основной кредитор — государство) составляет около 1,5 млрд руб.
«На разработку нового трактора необходимы не меньше пяти лет и солидное финансирование, — говорит председатель совета директоров «Алттрака« Сергей Скулкин. — В частности, по нашим оценкам, разработка Т-250 обошлась государству примерно в $12 млрд (в ценах 90-х годов). Зачем же терять время и расходовать бюджетные средства на разработку новой модели, если модернизация и доведение до мировых стандартов производительности и эргономичности уже имеющейся машины требуют всего лишь порядка 1,5–2 лет и около 150 млн рублей, часть из которых готовы вложить наши инвесторы при условии господдержки проекта.
Во время недавнего визита в Алтайский край председателя правительства РФ Михаила Фрадкова мы высказали свои предложения. По нашим расчетам, для запуска Т-250 в серию было бы достаточно порядка 500 млн рублей господдержки в виде госгарантий по кредитам, и через пять лет мы могли бы обеспечить ежегодный выпуск на его базе 2 тыс. тракторов 5-го класса в различных модификациях.
Ряд потенциальных покупателей новой машины, в том числе из стран СНГ, уже высказал свою заинтересованность в ее появлении». В свою очередь директор НИИ автотранспортного машиностроения Николай Щельцын подтверждает, что по основным техническим параметрам Т-250 до сих пор не уступает лучшим мировым образцам своего класса, а по топливной эффективности, материалоемкости, удельному давлению на почву даже превосходит западные образцы. «Трактору, безусловно, требуются некоторые усовершенствования в части дизайна, использования электроники, гидравлики, — говорит эксперт, — но они могут быть внесены уже в ходе производства».
По его мнению, при планируемой цене не выше 3,5–4 млн рублей трактор будет конкурентоспособен даже на мировом рынке (стоимость импортных аналогов начинается от $250 тыс.). Премьер-министр РФ Михаил Фрадков в ответ на предложения алтайских машиностроителей пока не сказал ничего вразумительного. Но на «Алттраке» надеются, что их инициативы будут приняты. Если не из расчета экономии времени и средств, то хотя бы из соображений социальной стабильности в отдельно взятом регионе: в кооперации с этим заводом работают более двух десятков предприятий Сибири, остановить на них производство в условиях растущего впервые за последние 15 лет рынка было бы просто несправедливо.