Впервые термин «ассамблея» применительно к железнодорожному транспорту прозвучал в 1992 году. Тогда на коллегии Министерства путей сообщения (МПС) было принято решение создать совещательный орган, состоящий исключительно из первых руководителей железнодорожных магистралей России. С тех пор ассамблеи проводятся ежегодно. Красноярская железная дорога принимает у себя третью с момента создания ОАО «Российские железные дороги» Ассамблею начальников железных дорог страны. Ассамблея начальников железных дорог является консультативным органом при президенте ОАО «РЖД». Во время работы совещания руководители компании и начальники железных дорог обсуждают ключевые вопросы развития и реформирования железнодорожной отрасли. Важнейшими темами встречи в Красноярске станут обсуждение проекта «Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года» и вывод на рынок Первой грузовой компании ОАО «РЖД».Участникам Ассамблеи начальников железных дорог 7–9 сентября 2007 г. Железнодорожный транспорт — это стержень транспортной системы России и важнейший инструмент государственной политики. От работы российских железных дорог напрямую зависят не только перспективы дальнейшего роста отечественной экономики, но также способность государства эффективно выполнять такие важные функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, сохранение единого социально-экономического пространства, обеспечение конституционных прав и свобод граждан, включая право на свободу передвижения. У компании «Российские железные дороги» далеко идущие планы. Сейчас у нас есть уникальный шанс стать ключевым игроком на мировом транспортном рынке. Это позволит обеспечить эффективное взаимодействие всех элементов евроазиатской транспортной системы, поможет наладить экономические и гуманитарные связи между странами и народами евразийского континента. Решить такие задачи невозможно без эффективного управления производственно-технологическим комплексом, кардинального повышения безопасности движения поездов, обновления инфраструктуры и подвижного состава и, что очень важно, без обмена мнениями с руководителями, которые непосредственно на дорогах ведут огромный объем стратегически важной работы, — с начальниками железных дорог. Сегодня руководство ОАО «РЖД» расценивает Ассамблею начальников дорог как площадку для «мозгового штурма» по выявлению самых актуальных проблем и поиску оптимальных решений. Желаю всем участникам ассамблеи успехов и плодотворной работы. Уверен, что в ходе ассамблеи будут выработаны эффективные решения по многим ключевым вопросам реформирования и развития «Российских железных дорог». Президент ОАО «Российские железные дороги» В.И. Якунин Красноярская железная дорога Владимир Гарольдович Рейнгардт. Начальник Красноярской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» 7 сентября 2007 года в Красноярске откроется Ассамблея начальников железных дорог России. Красноярская железная дорога (КЖД) впервые в истории будет принимать у себя этот форум. Тот факт, что красноярская ассамблея проходит в год празднования 170-летия открытия железнодорожного сообщения в России, придает событию еще большую значимость. Красноярская железная дорога — одна из немногих погрузочных дорог России. Она в больших объемах отгружает лес, уголь, нефть. В Красноярском крае началась реализация крупнейших инвестиционных проектов: комплексное освоение Нижнего Приангарья и строительство новой железнодорожной магистрали Курагино-Кызыл. Индустриальный подъем создает новые возможности для развития магистрали. Только за семь месяцев текущего года грузооборот на магистрали возрос на 6,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, погрузка — на 2,3%. Красноярская железная дорога расположена в центральной части Транссибирской магистрали. Наряду с функциями по обслуживанию внутренних перевозок Красноярского края, Хакасии, Кемеровской области, она является связующим звеном между Транссибирской и Южно-Сибирской магистралями, своего рода мостом между Европой и Азией. В среднем железнодорожным транспортом здесь перевозится более 80% грузов. Для освоения планируемого грузопотока на КЖД ведутся последовательная модернизация и техническое обновление производственной базы в соответствии с теми задачами, которые на сегодняшний день актуальны для ОАО «РЖД». Среди важнейших инвестиционных проектов 2007 года — реконструкция и строительство тоннелей. Инвестиции в строительство и реконструкцию искусственных сооружений составят до конца года более 2 млрд рублей. Восточно-Сибирская железная дорога Алексей Валерьевич Воротилкин. Начальник Восточно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» На Восточно-Сибирской железной дороге Ассамблея начальников железных дорог России проводилась в 1993 году. К тому времени ВСЖД играла ведущую роль на сети Российских железных дорог в области разработки высокоэффективных технологий по восстановлению, удешевлению и продлению срока службы деталей и узлов вагонов. ВСЖД первой на сети РЖД взялась за капитальный и восстановительный ремонт вагонов. Эти технологии были представлены иркутскими железнодорожниками начальникам других магистралей. Они были уже апробированы, были получены сертификаты. После ассамблеи, которая прошла в Иркутске, объемы капитального и восстановительного ремонта вагонов на сети РЖД резко возросли. Технологии, разработанные на ВСЖД, легли в основу приказа министра путей сообщения о переходе работы вагона на 160 тыс. км вместо 100–110 тыс. км. Протяженность Восточно-Сибирской железной дороги — 3848,1 км. Пролегает по территории Иркутской и Читинской областей, республик Бурятия и Саха-Якутия. Дорога обслуживает крупные промышленные районы добычи железной руды и угля, заготовки и обработки леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии. На долю дороги приходится 89% грузооборота в регионе, выполненного всеми видами транспорта. Ежегодно по магистрали перевозится более 278 млн т груза. В среднем за год дорога перевозит более 30 миллионов человек. На ВСЖД находится «золотая пряжка» Транссиба. Если взять фармакологические средства для снижения веса, разрешенные на территории РФ — они либо снижают всасывание жирных кислот, либо глюкозы, т.е. ПРЕПЯТСТВУЮТ полному усвоению, а тут наоборот. Почему? Именно на берегах Байкала было закончено строительство Великого Сибирского пути. Северный участок Восточно-Сибирской магистрали — БАМ. В 2003 г. на этом участке был запущен в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель, который является крупнейшим в России и пятым по протяженности в мире. Западно-Сибирская железная дорога Александр Витальевич Целько. Начальник Западно-Сибирской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» В 2003 году Ассамблея начальников железных дорог прошла на Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД). Главными темами встречи руководителей магистралей в Новосибирске стали перспективы развития угольной отрасли и пути совершенствования работы железнодорожного транспорта. Одной из ключевых тем форума было обсуждение хода выполнения первого этапа реформирования железнодорожной отрасли. Обсуждался и ход реализации принятой в 2002 году государственной Программы развития и совершенствования магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Кузбассе. Решение задач программы не мыслилось без освоения и внедрения новых прогрессивных технологий. Новосибирские железнодорожники представили гостям одну из новых прорывных технологий — зимнюю укладку пути на среднесибирском ходу магистрали. Тогда, в 2002–2003 годах, в осенне-зимний период были выполнены работы по восстановлению 66 км вторых главных путей и усиленному капитальному ремонту 140 км пути. Реконструкция путевого развития станций позволила ЗСЖД не только пропускать длинносоставные поезда, но и значительно повысить вес поездов (до 9000 тонн). Западно-Сибирская железная дорога — одна из ведущих железных дорог в транспортной системе страны. Развернутая длина главных путей магистрали превышает 9000 км, эксплуатационная — около 6000 км. Более 70% линий электрифицировано, свыше 80% оборудовано автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией. Западно-Сибирская железная дорога, пролегает в пределах Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края и частично на территории Республики Казахстан. Забайкальская железная дорога Сергей Иннокентьевич Тимофеев. Начальник Забайкальской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Во время проведения Олимпиады-2008 в Китае именно через участок Карымская-Забайкальск Забайкальской железной дороги будут осуществляться основные перевозки туристов в Поднебесную. Забайкальская железная дорога расположена рядом с границей КНР и имеет единственный в России прямой сухопутный пограничный железнодорожный переход через станцию Забайкальск, через которую сегодня осуществляются перевозки нефти по программе «Нефть для Китая». В 2007 году инвестиции в реконструкцию станции Сковородино Забайкальской железной дороги, являющейся конечным пунктом строящегося на первом этапе участка нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), составят 220 млн рублей. Нефтеналивной терминал мощностью 15 млн тонн нефти в год станет крупнейшим в России. Сдача объекта в эксплуатацию намечена на III квартал 2008 года. Строительство терминала в Сковородино — часть проекта по созданию трубопроводной системы ВСТО. На первом этапе его реализации западносибирская нефть по трубопроводу будет транспортироваться из Тайшета до Сковородино с последующим переливом в железнодорожные цистерны для отправки в порты Приморского края. Второй этап ВСТО предполагает строительство участка нефтепровода от Сковородино до побережья Тихого океана с расширением пропускной способности нефтепроводной системы на участке Тайшет-Сковородино. Забайкальская железная дорога пролегает на юго-востоке России, по территории Читинской, Амурской областей, Агинского Бурятского автономного округа. Эксплуатационная длина — 3369,6 км. Численность сотрудников — 65 790 человек. На дороге три отделения: Читинское, Могочинское, Свободненское. Недалеко от Читы на ст. Тургутуй располагается наивысшая точка Транссиба — 1030 м над уровнем моря. Кроме того, здесь же находится точка мирового водораздела, от которой одна часть рек впадает в Атлантический, другая — в Северный ледовитый океан. Юго-Восточная железная дорога Анатолий Иванович Володько. Начальник Юго-Восточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» На Юго-Восточной железной дороге Ассамблея начальников железных дорог состоялась в январе 1997 года. Встреча запомнилась как одна из самых напряженных. Шла перестройка отрасли, и это порождало много острых вопросов. Тогда российский парламент принял решение приостановить начавшуюся реорганизацию российских железных дорог и создать комиссию для анализа ее социально-экономических последствий. Решено было не производить дальнейших изменений в структуре дорог до окончательного рассмотрения вопроса в Госдуме. Сегодня стало экономически целесообразным многое из того, что тогда в штыки приняли руководители магистралей, например, создание пригородных железнодорожных компаний. На этой ассамблее также рассматривались серьезные проблемы тарифной политики, экспортных перевозок. Юго-Восточная дорога граничит с Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Южной железной дорогой Украины. Эксплуатационная длина — 4189,1 км. Магистраль имеет преимущественно транзитное значение. Главный ход: Ряжск- Мичуринск-Отрожка (Воронеж)-Лиски-Чертково. ЮВЖД обслуживает Центрально-Черноземный экономический регион. Суммарная площадь обслуживаемого региона составляет 160 тысяч квадратных километров. Крупнейшие грузообразующие предприятия: Новолипецкий металлургический комбинат, Лебединский горно-обогатительный комбинат, Стойленский горно-обогатительный комбинат, ОАО «Павловскгранит», ОАО «Липецкцемент», ОАО «Минудобрения», Оскольский электрометаллургический комбинат. Калининградская железная дорога Иван Сергеевич Беседин. Начальник Калининградской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Калининградская железная дорога принимала у себя Ассамблею начальников железных дорог России в июне 2006 года. Ее участники сосредоточились на обсуждении проблем третьего этапа реформирования отрасли. Руководители ОАО «РЖД» обсуждали вопросы взаимодействия с дочерними зависимыми обществами компании на местах. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин поставил перед менеджментом компании серьезную задачу: оптимизировать корпоративное управление дочерними обществами компании. Участники ассамблеи также побывали в городе Балтийске, где встретились с командованием Балтийского флота и посетили готовые к сдаче объекты железнодорожной морской паромной переправы. Уже в декабре 2006 года в порту города Балтийска вступила в эксплуатацию железнодорожная паромная переправа, которая соединила морским путем Калининградскую область с Ленинградской. Появился путь в обход границ и таможен соседних независимых государств — членов Евросоюза. Развернутая длина магистрали составляет 1100 километров, длина главных путей свыше 900 км. Это самая малая по протяженности дорога ОАО «РЖД». Сегодня Калининградская железная дорога работает в особых геополитических условиях. Через Калининград пролегает кратчайший путь из центра России в страны Западной Европы. Дорога не имеет смежных участков с Российскими железными дорогами. Для Калининградской области, не имеющей общих границ с «большой» Россией, железная дорога стала основной транспортной артерией. Южно-Уральская железная дорога Владимир Ильич Молдавер. Начальник Южно-Уральской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» На Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД) Ассамблея начальников российских магистралей состоялась в августе 1994 года — через полгода после ассамблеи на Свердловской дороге. Частота встреч вполне объяснима: это было сложное постперестроечное время, реформы в российской экономике расшатывали деятельность даже таких организованных и жестко структурированных отраслей, как железнодорожная. Нужно было искать выход. Руководители магистрали вновь делились опытом работы в условиях рыночной экономики. Обсуждались проблемы финансирования отрасли. Начальники дорог снова размышляли о том, как договориться со смежниками, поставщиками и клиентами о взаимовыгодных условиях партнерства. Традиционно в повестку дня общего сбора руководителей дорог входили вопросы технического совершенствования магистралей, развития путевого хозяйства, повышения безопасности движения. ЮУЖД делилась опытом вождения 100-вагонных порожних составов. Эта технология была внедрена дорогой впервые. Южно-Уральская дорога — начальное звено Транссибирской магистрали. Сегодня эксплуатационная длина ЮУЖД — 4807 км, развернутая длина — свыше 8000 км. Общая площадь обслуживаемой дорогой территории составляет более 400 000 кв. км. Более 50% протяженности магистрали электрифицировано, более 50% протяженности — двухпутные линии, почти 70% стрелок оборудовано устройствами электрической централизации. Дорога оснащена современным оборудованием электро- и энергоснабжения, системами телеуправления, автоматики и телемеханики. Напряженный рабочий ритм магистрали поддерживают около 80 000 железнодорожников. Северная железная дорога Василий Александрович Билоха. Начальник Северной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» 1 февраля 1995 года было заключено Генеральное соглашение между Министерством путей сообщения и субъектами Федерации по улучшению транспортного обслуживания регионов, оптимизации взаиморасчетов и выделению средств из бюджетов на покрытие убытков от пассажирских перевозок. Именно в тот год Ассамблея начальников железных дорог проходила на Северной железной дороге, в Ярославле. Главными на ассамблее в Ярославле стали вопросы взаимодействия с региональными властями. За полгода действия соглашения две трети областей и республик подписали договоры, согласно которым региональные администрации обязались компенсировать убытки от пригородных железнодорожных перевозок и уменьшить тарифы на электроэнергию. Результата похудения можно добиться элементарно снизив калорийность своего рациона до того же уровня, что выходит при употреблении этих коктейлей. Но при этом, не нужно тратить большие деньги и заставлять себя пить коктейли, которые лично для меня оказались совершенно неприятные на вкус. После этой ассамблеи кардинально изменился подход к финансированию отраслевых обязательств по пассажирским перевозкам. Механизм разделения ответственности, когда компенсации поступают непосредственно из бюджетов разных уровней, действует по сегодняшний день. Большая часть СЖД эксплуатируется в суровых условиях Крайнего Севера и Заполярья. Эксплуатационная длина дороги — 5951,7 км. Железнодорожники-северяне обеспечивают транспортное сообщение семи областей, Республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа. Для экономики этих регионов Северная железная дорога имеет стратегическое значение. Услугами СЖД пользуются 9,5 тысячи предприятий. Дороге нет равных в мире по объемам перевозок леса и деловой древесины: на нее приходится более четверти всех лесных грузов России! Приволжская железная дорога Александр Васильевич Храпатый. Начальник Приволжской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Приволжская магистраль — одна из старейших на сети Российских железных дорог — ведет свое летоисчисление с января 1871 года, когда было открыто движение на участке Умет-Аткарск. Дорога расположена на юго-востоке Европейской части России в районе Нижней Волги и среднего течения Дона. Она является важным звеном, связывающим центр страны, Украину и Кавказ с Уралом, Средней Азией и Сибирью. 6 сентября на заседании правительства РФ будет представлена «Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» (ее обсуждение пройдет на Ассамблее начальников железных дорог России в Красноярске). Стратегия предполагает реализацию ряда инвестиционных проектов в Приволжском федеральном округе. В регионах округа на развитие отрасли планируются инвестиции в объеме более 500 млрд. рублей. Стратегия предполагает строительство более 400 километров вторых путей, третьего пути на участке Лянгасово-Котельнич, четвертого пути на участке Дема-Чишмы, обходов Саратовского и Пермского железнодорожных узлов, развитие станций Кинель и Сызрань. Кроме того, запланирована электрификация участков общей протяженностью около 1000 километров, в том числе Ульяновск-Сызрань, Оренбург-Кинель, Сызрань-Сенная, Кандры-Инза. Для развития скоростного движения предложены участки Рузаевка-Саратов, Рузаевка-Саранск, Пенза-Самара, Саратов-Волгоград, а для организации высокоскоростного — маршрут Москва-Нижний Новгород. На территории Приволжского округа Стратегией также предусмотрены мероприятия по модернизации железнодорожной инфраструктуры, в частности, реконструкция искусственных сооружений и обновление систем электроснабжения. В своих современных границах Приволжская железная дорога охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также несколько станций, находящихся в Ростовской, Самарской областях и Казахстане. Протяженность дороги составляет 4191 км. Ежесуточно по дороге отправляется более 100 тысяч тонн грузов: нефть, черные и цветные металлы, сера, зерно, цемент. Каждый год услугами Приволжской магистрали пользуются более 25 миллионов пассажиров. В 2006 году Приволжской железной дороге исполнилось 135 лет. Свердловская железная дорога Владимир Николаевич Супрун. Начальник Свердловской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» В марте 1994 года Ассамблея начальников железных дорог России прошла на Свердловской железной дороге. Экономику страны того периода можно сравнить с составом, идущим под откос. Вместо планируемого падения объемов перевозок на 4% только за два первых месяца спад достиг 20%. Все отрасли народного хозяйства находились в очень жесткой экономической ситуации. В ходу были бартерные сделки, карательные экономические отношения. В этой непростой ситуации проходила встреча начальников железных дорог России в Екатеринбурге. Вырабатывалась стратегия и тактика работы отрасли на этот сложный период. Было выделено три блока вопросов — поиск путей стабилизации экономики российских железных дорог (в том числе изменения в тарифной политике), совершенствование перевозочного процесса и выполнение программы безопасности движения. Детально прорабатывались схемы взаимодействия с предприятиями, поставляющими продукцию для железнодорожного транспорта. В Ассамблее впервые участвовали представители региональных администраций, что, по единодушному мнению начальников дорог, имело огромное положительное значение. Тарифная политика, обсуждению которой уделялось много внимания на этой Ассамблее, и сейчас остается поистине краеугольным камнем для экономики российских железных дорог. Но как раз свердловская Ассамблея 1994 года принесла ясное понимание того, что тарифная политика может являться как рычагом прогресса, так и его тормозом. Протяженность Свердловской железной дороги составляет 7 130 км. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Свердловская железная дорога проходит через Нижний Тагил, Пермь, Екатеринбург, Сургут, Тюмень, обслуживает также Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. На дороге сосредоточен третий по размерам парк пассажирских вагонов на сети, ежесуточно курсируют около 130 пассажирских и более 600 пригородных поездов, в том числе 11 фирменных («Демидовский экспресс», «Ямал», «Урал» и др.). Численность сотрудников — 80 746 человек. Куйбышевская железная дорога Анатолий Степанович Левченко. Начальник Куйбышевской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» На Куйбышевской железной дороге (КбшЖД) Ассамблея начальников железных дорог России проводилась в трудное для России время. 1998 год — страна переживает острейший финансовый кризис. Для сохранений работоспособности российских железных дорог уже было недостаточно традиционных методов экономии — эти резервы были исчерпаны. На ассамблее прозвучали предложения об отмене налога на полосу отвода, о беспрепятственной передаче ведомственного жилья на баланс муниципалитетов. Было заявлено о том, что успех реформ и продвижение России к рынку невозможны без железных дорог, которые являются «кровеносной системой страны». Куйбышевская железная дорога тогда показала пример того, как нужно работать в рыночных условиях. Здесь тесно и плодотворно сотрудничали с региональной властью. Так, железнодорожный вокзал в Самаре строился частично на средства администрации области. 30% средств выделялось из бюджета Самарской области, 30% — МПС, 40% — КбшЖД. Именно после «куйбышевской» ассамблеи началось активное строительство вокзалов совместно с субъектами Федерации. Куйбышевская железная дорога — одна из крупнейших магистралей страны. Географическое положение дороги (КбшЖД протянулась от Подмосковья до уральских предгорий, связывая центр и запад Российской Федерации с крупными социально-экономическими регионами Урала, Сибири, Казахстана и Средней Азии) определяет ее характерную особенность — сочетание больших транзитных грузопотоков со значительными местными перевозками. Эксплуатационная длина — 4751,9 км. Со станций дороги ежедневно отправляются в путь более 100 тысяч пассажиров, производится погрузка свыше 180 тысяч тонн грузов. Ее стальные пути пролегают по территории трех республик и семи областей. Дорога обслуживает крупнейшие автомобильные заводы — в Тольятти (АвтоВАЗ), Ульяновске, Елабуге, Набережных Челнах (КамАЗ). Почти пятая часть отправляемых в стране нефтепродуктов и каждый третий автомобиль приходятся на Куйбышевскую железную дорогу. На Куйбышевской магистрали более 170 вокзалов и остановочных пунктов. Октябрьская железная дорога Виктор Васильевич Степов. Начальник Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» В марте 1992 года на Октябрьской железной дороге прошла первая в истории отрасли Ассамблея начальников железных дорог России. (Во второй раз Ассамблея на Октябрьской магистрали проходила в 2003 году и была посвящена особенностям переходного периода от МПС к ОАО «РЖД».) Ее проведение совпало с началом рыночных преобразований в стране, поэтому обсуждались главным образом вопросы вхождения железнодорожной отрасли в рынок. Инициаторами проведения такой встречи стали начальник Октябрьской железной дороги Анатолий Зайцев и профессор ПГРУПСа Владимир Третьяк. Поддержал их тогда министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев. Самой обсуждаемой темой первой Ассамблеи стали проблемы акционирования «Российских железных дорог». Никаких итоговых документов на этом форуме принято не было. Но вопросы, поднятые на этой, самой первой Ассамблее, не потеряли своей актуальности до сегодняшнего дня. Идут процессы акционирования железнодорожной отрасли, создаются новые компании по отдельным направлениям деятельности. Но главное достижение первой Ассамблеи — установление практики личных встреч руководителей железнодорожной отрасли для решения наиболее острых проблем и задач. Октябрьская железная дорога — одна из крупнейших железных дорог Российской Федерации, имеет эксплуатационную длину — 13 323,762 км и обслуживает территорию с населением более 25 млн человек. В транспортной системе Северо-Западного региона России железной дороге принадлежит ведущее место — на ее долю приходится 75% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок. Магистраль проходит по территории 11 крупных субъектов Российской Федерации. Основной особенностью транспортного комплекса северо-запада России является его экспортно-импортная направленность. В зоне обслуживания Октябрьской дороги расположено восемь пограничных переходов, из них четыре — на границе с Финляндией, по два — с Эстонией и Латвией. Северо-Кавказская железная дорога Владимир Николаевич Голоскоков. Начальник Северо-Кавказской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Впервые Ассамблея начальников железных дорог России прошла на Северо-Кавказской магистрали в 1998 году. Впоследствии дорога принимала у себя этот форум еще дважды — в 2001-ом и 2005 годах. Ассамблея 1998 года стала переломным моментом в сознании многих руководителей отрасли. Впервые за долгие годы экономического кризиса здесь говорили не о выживании, а о перспективах развития. Северокавказская магистраль также была выбрана неслучайно. Она особенно пострадала от политических катаклизмов: войны в Чечне и Абхазии тогда перекрыли дорогу в Закавказье. СКЖД — это грузы, идущие через черноморские порты. В 1998 году всем начальникам железных дорог страны было поручено активизировать работу по привлечению грузов в порты России. В сентябре 2001 года на второй северокавказской Ассамблее руководителей магистралей обсуждалась уже структурная реформа отрасли. Именно тогда правительство РФ утвердило программу реформ на федеральном железнодорожном транспорте. На этой ассамблее было принято решение сделать дороги филиалами ОАО «РЖД». На Ассамблее начальников железных дорог, которая состоялась в Ростове-на-Дону в 2005 году, одним из самых важных стал вопрос о повышении ответственности начальников дорог за финансово-экономические результаты работы магистралей. Эта ассамблея стала родоначальницей для последующих ассамблей по созданию новых традиций, формированию новой системы отношений президента и региональных руководителей компании. Новый формат отношений предполагал свободное деловое общение. Это был круглый стол «без галстуков». Эксплуатационная длина магистрали составляет 6357,5 км. В ее состав входят 403 станции, грузовые операции производятся на 281-й станции. В зоне обслуживания дороги располагаются 11 субъектов Российской Федерации Южного федерального округа, она непосредственно граничит с Украиной, Грузией и Азербайджаном. Все Азово-Черноморские порты России и Махачкалинский торговый порт на Каспии обслуживаются припортовыми железнодорожными узлами Северо-Кавказской железной дороги. По характеру работы СКЖД является и пассажирской, и разгрузочно-погрузочной. Основная деятельность СКЖД проходит в промышленных и сельскохозяйственных регионах Юга России, имеющих незамерзающие морские порты. На территории, обслуживаемой дорогой, расположено не только неповторимое Черноморское побережье, но и уникальное природное образование — Кавказские Минеральные Воды. А от Горячего Ключа до границы с Абхазией расположен Кавказский национальный биосферный заповедник, один кубический метр чистого воздуха которого является эталоном чистоты воздуха в мире. Горьковская железная дорога Сергей Витальевич Козырев. Начальник Горьковской железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Ассамблея начальников железных дорог в Нижнем Новгороде (Горьковская железная дорога), которая состоялась в 1999 году, была посвящена стратегии развития железнодорожной отрасли в условиях экономических реформ, а также вопросам информатизации и автоматизации управления перевозочным процессом. После знакомства с единым Центром управления движением, созданного на Горьковской железной дороге, начальники железных дорог отметили, что заглянули в будущее управления перевозками. Уже вскоре после проведения ассамблеи на Горьковскую железную дорогу стали приезжать инженеры со многих магистралей за опытом. Сегодня разработки нижегородских железнодорожников лежат в основе управления перевозками на железнодорожном транспорте страны. На нижегородской Ассамблее начальников железных дорог России было решено создать условия, стимулирующие использование собственного подвижного состава при осуществлении экспортно-импортных перевозок. Горьковская железная дорога связывает Центральный, Северо-западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью. Услуги транспортных перевозок предоставляются шести республикам, входящим в состав Российской Федерации: Башкортостану, Марий-Эл, Мордовии, Татарстану, Удмуртии, Чувашии, и девяти областям: Московской, Владимирской, Вологодской, Свердловской, Кировской, Нижегородской, Пермской, Рязанской и Ульяновской. 205 административно-территориальных районов, где проживают более 14 млн человек, пользуются услугами железной дороги. Общая протяженность дороги составляет примерно 5350 км. На Горьковской железной дороге трудятся опытные специалисты в области управления пассажирским транспортом и квалифицированные рабочие. Всего на Горьковской дороге работают более 83 тыс. человек, из них почти 70 тыс. непосредственно занимаются перевозками пассажиров и грузов. Московская железная дорога Владимир Иванович Старостенко. Начальник Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Московская железная дорога (МЖД) принимала у себя Ассамблею начальников железных дорог страны трижды. Последняя состоялась в 2002 году. Это был год тревожного ожидания перемен. Завершался первый этап реформирования (2001–2003 годы), который был подготовительным. Появилась основа программы дальнейшего реформирования. Воплощать ее в жизнь предстояло на местах начальникам российских железных дорог. В ходе московского форума был еще раз проанализирован вариант структуры ОАО «Российские железные дороги». Руководители магистралей поддержали ход проводимой реформы, основные ее положения и направления. Они были единодушны в том, что необходимо ускорить создание ОАО «РЖД». Штабам реформирования отрасли было рекомендовано формировать разработку нормативных документов, вытекающих из законов о реформировании железнодорожного транспорта и намеченных механизмов их реализации. История дороги берет начало с открытия железнодорожного движения в 1861 году до Петушков. А в 1880 году протяженность железнодорожных линий, тяготеющих к Москве, уже превышала 2000 км, и темп строительства продолжал наращиваться. Малое кольцо протяженностью 54 км было построено в 1908 году, Большое окружное кольцо протяженностью 558 км — с 1943-го по 1960 год. Сегодня Московская железная дорога, а это 13 000 км пути, обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе девять полностью (город Москву, Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую, Рязанскую, Смоленскую, Калужскую, Брянскую области) и четыре частично (Владимирскую, Белгородскую, Липецкую области и Республику Мордовию), в которых проживают около 30 млн человек. Эксплуатационная длина МЖД — 8984 км. В Москве протяженность пути составляет 782,1 км, в Московской области — 3787,4 км. На МЖД трудятся 101 079 человек. Сахалинская и Дальневосточная железные дороги Сергей Васильевич Тишкин. Начальник Сахалинской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» С 12 по 15 августа 1992 года Ассамблея начальников железных дорог проходила сразу на двух дорогах — Дальневосточной и Сахалинской (Сахалинская железная дорога вновь образована в 1992 году). «Столицами» форума стали поочередно Владивосток и Южно-Сахалинск. Во Владивостоке проводилась научно-теоретическая часть ассамблеи, в Южно-Сахалинске — практическая. Важной темой этой ассамблеи стало международное сотрудничество в сфере железнодорожных перевозок в Дальневосточном регионе и странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, обсуждался проект развития вновь образованной Сахалинской железной дороги. Разработанная после ассамблеи «Программа поэтапного технического перевооружения и решения социально-экономических вопросов Сахалинской железной дороги на период до 2000 года» изменила социально-экономическую ситуацию в Дальневосточном регионе. Она имела огромное значение для экономики всей страны. Теоретическая часть дальневосточной ассамблеи была посвящена вопросам финансового управления железными дорогами. Дальневосточная ассамблея показала, что форумы начальников железных дорог являются чрезвычайно эффективной формой выработки стратегии развития отрасли. Сахалинская железная дорога является уникальной не только в силу ее географического положения (о. Сахалин), оторванности от общей сети, но и по разнице в ширине колеи, которая почти на полметра уже материковой — 1067 мм. Сахалинская магистраль объединяет 35 станций. Эксплуатационная длина СахЖД — 804,9 км. Сегодня на дороге трудятся 4936 человек, средняя заработная плата составляет 15760 рублей. В настоящее время на дороге эксплуатируется три железнодорожных линии Шахта-Ильинск, Корсаков-Ноглики и Ильинск-Арсентьевка общей протяженностью 867 км, и еще 3 ветки протяженностью 54 км: Ново-Александровка-Синегорск — 22 км, Сокол-Быков — 23 км, Вахрушев-Угольный — 9 км. Линия Шахта-Ильинск проходит по западному побережью острова в приурезовой зоне Татарского пролива и только от станции Томари (153 км) до 173 км уходит вглубь острова. На ней в свое время было построено 9 тоннелей, сегодня из них действует четыре. На сегодняшний день реализуется проект переустройства Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи — 1520 мм. Прогнозируемый срок переустройства — 5 лет, затраты (в базовых ценах 2000 г.) — порядка 15 млрд рублей. Михаил Михайлович Заиченко. Начальник Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Дальневосточная железная дорога проходит по территории пяти субъектов федерации — Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находятся также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка — свыше 40% территории России. Эксплуатационная длина — 5 986,2 км; балансовая стоимость имущества — 1 37612,115 млн рублей; численность сотрудников — 70,5 тыс. человек. Управление ДВЖД находится в г. Хабаровске. На дороге — 365 станций, 2 погранперехода (Гродеково c КНР, Хасан с КНДР). ДВЖД состоит из широтных магистралей: Южной — часть Транссибирского направления и Северной — бывшей Байкало-Амурской железной дороги. Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств.