Прошлый год оказался не самым легким для авиакомпаний с сибирской «пропиской». Несмотря на общий рост пассажиропотока в регионе (2,2%), некоторые лидеры отрасли снизили показатели своей работы. Одна из основных причин — обострившаяся конкуренция на Западно-Сибирском авиарынке, связанная с активным проникновением на региональные маршруты компаний из центральной и восточной частей России. Впрочем, аналитики уверены, что острая конкурентная борьба продолжится и в 2006 году — сформировав свои маршрутные сети, крупные игроки авиабизнеса будут теснить конкурентов на уже освоенных рынках. В 2005 году авиарынок Сибири подвергся экспансии со стороны авиаперевозчиков из других регионов. Так, летом прошлого года со своими рейсами в Москву из Барнаула, Томска и Кемерова вышла авиакомпания «Владивосток Авиа». По словам начальника отдела по связям с общественностью «Владивосток Авиа» Александра Алексеева, основная цель компании — «не просто выйти на рынок перевозок из региональных центров в Москву, но выстроить маршрутную сеть из городов Западной Сибири на Дальний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион». Впрочем, несмотря на то что в Томске и в Барнауле дальневосточный перевозчик нашел поддержку местных властей, отработав летний сезон авиаперевозок в Западной Сибири, «Владивосток Авиа» зимой свернула свою программу из Барнаула, сославшись на низкий спрос на этот рейс в зимний период. Возобновить полеты компания планирует летом 2006 года. Также, опираясь на поддержку местных властей, о своем намерении начать полеты на направлении Новосибирск-Москва, заявила ГТК «Россия». Впрочем, планы компании — выйти на этот рынок в конце 2005-начале 2006 года — были перенесены на более поздний срок. Сейчас в ГТК «Россия» говорят о работе на новосибирском авиарынке с весны нынешнего года. Причины этого решения руководство компании предпочитает не комментировать. Участники рынка не исключают, что решающую роль в этом вопросе сыграл высокий уровень конкуренции на новосибирском направлении. Сегодня там работают «Сибирь», «Аэрофлот», «Трансаэро», которые в общей сложности выполняют семь рейсов в день на Москву. Авиакомпании, которые давно работают на авиарынке Западной Сибири, в 2005 году также усиливали свое влияние на сибирских маршрутах. Так, «Аэрофлот» в 2005 году увеличил количество рейсов на маршруте Кемерово-Москва с четырех до семи в неделю. Помимо того, компания ввела второй утренний ежедневный рейс Новосибирск-Москва. Как пояснили «КС» в пресс-службе «Аэрофлота», это связано с ростом пассажиропотока на указанных направлениях: «Например, на направлении Барнаул-Москва динамика выражена не столь явно. Даже летом, когда количество пассажиров увеличивается, мы выполняли по этому маршруту один ежедневный рейс». Активные действия конкурентов привели к тому, что авиакомпании с сибирской «пропиской» также озаботились укреплением своих позиций в регионе. «КрасЭйр», например, в прошлом году решилась на прямую конкуренцию с авиакомпанией «Сибирь» на «традиционных» для последней маршрутах. Еще осенью 2005 года красноярская компания объявила о полетах в Москву из Кемерова и Томска. Авиакомпания «Сибирь» в своем зимнем расписании сохранила открытый летом четвертый ежедневный рейс в Москву из Новосибирска. Резкое обострение конкуренции в прошлом году в Западной Сибири участники рынка авиаперевозок объясняют тем, что в отличие, например, от Красноярского края, Западная Сибирь открыта для появления новых авиакомпаний. Напомним, что в прошлом году неоднократные попытки выйти на рейс Красноярск-Москва предпринимали «Сибирь» и «Аэрофлот». Однако ни одна из компаний пока не смогла получить разрешение авиационных властей для работы на этом рынке. «Сформировав свои маршрутные сети, крупные авиакомпании вынуждены выходить на новые для себя рынки и теснить традиционных участников. Этому способствует и модернизация авиапарков компаний зарубежной техникой, которая берется в лизинг и поэтому требует интенсивной эксплуатации», — считает аналитик компании «ЦентрИнвест Групп» Михаил Ганелин. «За последний год авиарынок Западной Сибири невероятно сузился», — считают его участники. И это притом, что, несмотря на традиционно высокую деловую активность в регионе, пассажиропоток возрос незначительно (2,2% по данным Сибирского ОУВТ Росавиации). Отправки пассажиров из аэропортов Сибири и вовсе снизились на 3,8%. Причины этого — рост цен на авиатопливо и, как следствие, рост тарифов на авиаперевозки. «Сегодня ситуация в Сибири напоминает бокс в телефонной будке, когда крупные авиаперевозчики толкают друг друга на региональных авиарынках, где сравнительно небольшой пассажиропоток. В такой ситуации жесткая конкуренция неизбежна», — говорит «КС« один из участников рынка. Несмотря на конкуренцию, которая зачастую приводит к тарифным войнам между авиаперевозчиками, и высокие цены на топливо, в целом сибирские авиапредприятия закончили 2005 год с меньшими убытками, чем предыдущий. Так, по данным Сибирского ОУВТ Росавиации, убытки от авиационной деятельности за 2005 год в Сибирском регионе составили 88,76 млн руб. (в 2004 году — 1,2 млрд руб.). Зато кредиторская задолженность авиапредприятий в 2005 году по региону увеличилась до 8,4 млрд руб. (в 2004 году — 8,2 млрд. руб.). Одной из причин стали активные действия авиакомпаний, которые занялись модернизацией собственных авиапарков, и в условиях роста цен на авиатопливо меняют устаревшие воздушные суда на менее топливозатратные. Аналитики уверены, что экспансия авиаперевозчиков в Сибирь продолжится и в 2006 году. Подтверждением этому может служить начало полетов компании «Вим-Авиа» из Барнаула в Москву (с февраля этого года). «Не исключено, что, реализуя свою программу развития внутрироссийских перевозок, более активно на региональных авиарынках в следующем году проявит себя «Аэрофлот», — считает Михаил Ганелин.Финансовые показатели (ожидаемые) деятельности авиапредприятий по Сибирскому федеральному округу за 2005 год Западно-Сибирский регион Красноярский регион Восточно-Сибирский регион Сибирский федеральный округ Доходы, млн руб. 26 554 12 902 1165 40 621 Прибыль (убыток), млн руб. -3,1 -83,96 -7,9 -88,76 Дебиторская задолженность, млн руб. 6219 1864 191 8274 Кредиторская задолженность, млн руб. 5591,4 2402 482,3 8475,7 Информация предоставлена Сибирским окружным управлением воздушного транспорта Росавиации Финансовые показатели (ожидаемые) деятельности авиапредприятий по Сибирскому федеральному округу за 2005 год Западно-Сибирский регион Красноярский регион Восточно-Сибирский регион Сибирский федеральный округ Доходы, млн руб. 26 554 12 902 1165 40 621 Прибыль (убыток), млн руб. -3,1 -83,96 -7,9 -88,76 Дебиторская задолженность, млн руб. 6219 1864 191 8274 Кредиторская задолженность, млн руб. 5591,4 2402 482,3 8475,7 Информация предоставлена Сибирским окружным управлением воздушного транспорта Росавиации
Comment section