Не успели новосибирские и региональные СМИ бодро отрапортовать об утвержденной на заседании Совета директоров ОАО концепции развития этого авиапредприятия, как вскоре некоторые печатные издания предприняли попытку т. н. информационной атаки на руководство аэропорта
Напомним, что принятая в феврале Советом директоров концепция предусматривает реализацию сразу двух проектов строительных работ в Толмачево. Один, стоимостью 253 миллиона долларов, разработан консорциумом . Он предполагает строительство принципиально нового терминала. Второй проект – реконструкция имеющихся мощностей – предложил институт . Его реализация оценивается в 110 миллионов долларов.
Несмотря на такую бросающуюся в глаза разницу в ценах, первый вариант Совет директоров признал более привлекательным и перспективным. Проблема только в том, что для его воплощения требуется отыскать крупного инвестора. Андрей Лобкин. – Вот почему вариант в 110 миллионов долларов на сегодняшний момент мне кажется более реалистичным>.
Вполне можно допустить, что именно эта гендиректора стала одним из поводов для . Ведь еще в прошлом году представители авиакомпании не без сарказма обозвали вариант .
Впрочем, своим мнением по поводу того, откуда на самом деле , с корреспондентом поделился сам Андрей ЛОБКИН.
– Андрей Игоревич, что, по-вашему, в проводимой с июня прошлого года новым составом менеджмента аэропорта Толмачево политике развития предприятия не устраивает оппонентов?
– Я с самого начала своей деятельности на посту гендиректора аэропорта Толмачево не скрывал, что пришел на эту должность не из каких-либо корыстных побуждений, не в поисках личной выгоды. И этот продукт уникален! Я знаю, о чем я говорю. Я не хочу тебя обижать, но ты не компетентен в этом вопросе. Ты скорее всего регистрировался в системе компании, чтобы приобрести продукт. Эта компания сама по себе уникальна! Я не буду раскрывать все карты, просто скажу: в интернете не всегда выкладывают правду. Мне хотелось, чтобы та модель современного российского аэропорта, что я со своей командой создал в аэропорту Южно-Сахалинска, была воплощена и здесь, в Толмачево, но в более широком масштабе. Поэтому все, что я делал и делаю, полностью соответствует моему видению аэропорта ХХI века.
Однако я был готов к тому, что эти идеи примут не все. Моих оппонентов можно условно разделить на две группы. В первую, без сомнений, входит базовая для аэропорта авиакомпания . Многие вопросы, что я со своей командой пытаюсь реализовать в Толмачево, менеджмент пытается в глазах общественности представить как ущемление их интересов. Взять, к примеру, недавние негативные выступления в прессе по поводу прихода к нам авиакомпании . Атака по этому поводу на Толмачево ведется со всех сторон: дескать, аэропорт не в состоянии принимать большое количество самолетов, технология обслуживания здесь не на должном уровне, пассажиры будут недовольны… Даже специальное совещание в Москве созывали, где мне и нашим специалистам пришлось доказывать обратное. Кстати, там мы напомнили всем, что программой развития Новосибирской области предусмотрено превращение Новосибирска в крупнейший мультимодальный транспортный узел, где аэропорту Толмачево предписывается выполнять функции хаба. Таким образом, поскольку не может летать абсолютно по всем направлениям, для создания хаба нам просто необходимо привлекать других авиаперевозчиков. Свою задачу руководство Толмачево видит в том, чтобы предоставлять равные возможности как можно большему числу авиакомпаний. компаний здесь быть не должно. Пассажир сам выберет, летать ли ему самолетами , , или другими. Кстати, присутствие нескольких авиакомпаний благоприятно для пассажиров в плане снижения стоимости билетов. Тот перевозчик, который не сможет выдержать конкурентной борьбы, сам уйдет с нашего рынка.
Это непреложный закон цивилизованной рыночной экономики. Но его пока в почему-то не желают брать в расчет. хочет не просто стать базовым авиапредприятием в Толмачево (за что я голосую обеими руками), а занимать в аэропорту доминирующее положение. Поэтому все шаги нашего менеджмента на пути развития своего предприятия руководством авиакомпании воспринимаются как действия, направленные против .
В этом отношении показателен пример с начатым строительством нового топливно-заправочного комплекса. В настоящий момент я категорически выступаю против этого строительства, ведущегося без утвержденного проекта и без согласования с руководством аэропорта. Уже давно существующий у нас топливно-заправочный комплекс еще не скоро исчерпает запас своих мощностей, рассчитанный на много лет вперед. Так какова же тогда экономическая целесообразность строительства нового ТЗК? Этого никто из менеджмента мне объяснить не захотел… Мы ведь не пытаемся захватить поле, занятое авиакомпанией, не берем в аренду самолеты где-то на стороне, чтобы перевозить пассажиров и на этом зарабатывать дополнительную прибыль. Почему же тогда пытается заниматься аэропортовской деятельностью?
Нет, я не выступаю против строительства какого-то нового современного ТЗК. Есть у деньги, есть возможность – пожалуйста, стройте! Но только давайте сначала соберемся вместе, обсудим, на каких условиях будет работать этот топливно-заправочный комплекс, как будет распределяться прибыль. Этого, к сожалению, до сих пор не сделано. Жир на животе свидетельствует о повышенной выработке инсулина в ответ на хронически большое потребление углеводов. Чтобы устранить последствия, нужно строго дозировать углеводы и использовать сложные углеводы, которые содержатся, например, в крупах, а также полностью исключить простые сахара, которые есть в сладостях.
С другой стороны, я хорошо понимаю менеджмент . Проблемы этой компании – это проблемы всей нашей отрасли. Ведь в не решен главный вопрос реформирования гражданской авиации: о разделении объединенных авиаотрядов на аэропорты и авиакомпании. В нашем регионе это дело довели до конца – отделилась от Толмачево. Но в итоге ей стало тяжело конкурировать с теми же Пулково, , хабаровскими предприятиями, где авиакомпании и аэропорты по-прежнему работают вместе. Вот поэтому и пытается получить в нашем регионе какие-то привилегии для себя, используя все рычаги – информационные, политические, экономические. Руководство аэропорта пытаются убедить: все, что нами делается не в интересах , в конце концов обернется против нас самих. Я в это не верю. – Выходит, Андрей Игоревич, что противостояние аэропорта и авиакомпании является неразрешимой проблемой?
– И в это я тоже не верю. Мы ищем и все чаще находим точки соприкосновения наших интересов. Надо просто с уважением относиться друг к другу. Лично я уважаю компанию – она достигла многого как раз благодаря выработанной ее менеджментом идеологии – яркой, наступательной. Однако методы, какими порой добивается результатов, не совсем мне импонируют… К слову, представители авиакомпании неоднократно связывали предстоящее повышение цен на свои билеты с повышением расценок на сборы в аэропорту якобы в два раза. Но если мы возьмем те же чартерные рейсы в Анталью, куда планирует поднять цены на 15-23 процента (с 330-350 до 380-430 долларов), то в данном случае Толмачево увеличило сборы лишь на пять процентов. После этого доля тарифов аэропорта в стоимости билетов авиакомпании не только не повысится, но даже упадет с 7,9 до 7 процентов.
Тем не менее, повторюсь, я не рассматриваю наши противоречия как антагонистические. Все можно решить сообща…
– И даже вопрос о долге в 103 миллиона рублей, что якобы имеется у Толмачево перед ?
– Я остаюсь при своих убеждениях: дело с долгом сфальсифицировано от начала до конца. Но поскольку мы не нашли понимания в судах всех инстанций, я готов подчиниться закону и выплатить эти 103 миллиона. Тем более, что возникла такая задолженность не по моей вине и не по вине новой команды менеджмента. А если разногласия с авиакомпанией сводятся только к этому, мы готовы перелистнуть страницу во взаимоотношениях с и идти дальше вместе с ней по пути развития аэропорта Толмачево. В конечном итоге мы видим в стратегического партнера.
– Андрей Игоревич, вы упомянули еще об одной группе оппонентов…
– Это отдельная тема для разговора. Но я ее кратко постараюсь обозначить. Речь идет о фирмах и организациях, занимающихся неавиационной деятельностью на территории аэропорта. Я имею в виду тех, кто оказывает пассажирам различные сервисные услуги. До смены в прошлом году руководства Толмачево эти торгующие компании платили нам лишь за аренду площадей, занятых у нас под всевозможные киоски.
Но арендная плата – это одно. А как быть с тем фактом, что предприниматели используют занимаемые ими площади аэровокзала и прилегающей к нему территории для развития своего бизнеса и получают довольно приличную прибыль? Во всех цивилизованных странах, в частности, за использование экономического пространства аэропортов в пользу последних с арендаторов взимается дополнительная плата за свою деятельность. Порой эта плата превосходит 50 процентов прибыли аэропортов. У нас же до сих пор основная доля прибыли поступает от эксплуатации взлетно-посадочной полосы. Думаю, не надо объяснять, насколько выгодно для авиакомпаний, пассажиров и для аэропорта, когда большая часть доходов формируется за счет неавиационной деятельности.
Понимаю, что особого восторга наше решение о необходимости платить аэропорту проценты от занятий бизнесом на его территории у предпринимателей не вызывает. И именно они, помимо , инициируют негативные выступления в прессе против политики, проводимой руководством аэропорта.
– Не исключено, Андрей Игоревич, что в будущем нам придется вернуться к этой теме. Наверняка у оппонентов появятся новые аргументы для критики вашей твердой позиции в отношении будущего Толмачево. Вы готовы к этому?
– Я всегда открыт для делового и конструктивного диалога. Но в большей мере все же надеюсь на понимание и поддержку. Абсолютно все предложения о совместной деятельности, не выходящие за рамки генплана развития аэропорта Толмачево, мы готовы принять к рассмотрению. В том, что лучшее будет реализовываться, можно не сомневаться: менеджерский состав у нас – это настоящие профессионалы своего дела.
Виктор РОСТОВЦЕВ,