Это те суда, от использования которых в ранее отказался “Аэрофлот”. Правда, “Сибири” в отличие от конкурента придется платить с ввезенных иномарок 20% -ную пошлину.
“Сибирь” – вторая по величине авиакомпания в России, в 2003 г. перевезла 3,4 млн пассажиров. Выручка компании за 2002 г. составила 12,2 млрд руб. , чистая прибыль – 19,6 млн руб. Более 54% акций авиакомпании принадлежит Наталье Филевой, жене и первому заместителю гендиректора “Сибири” Владислава Филева, 25,5% переданы в РФФИ для приватизации. В парке компании – 45 магистральных самолетов: два Ту-204, 32 Ту-154 и 11 Ил-86.
Самолеты A310 выпускались компанией Airbus с 1983 по 1998 г. В базовой комплектации вмещают 220 пассажиров, дальность полета – до 9600 км.
Как рассказал “Ведомостям” представитель “Сибири”, компания намерена взять в лизинг не менее двух подержанных самолетов A310. Ими планируется заменить Ил-86 на ряде популярных маршрутов, в том числе Новосибирск – Москва, а также европейском и китайском направлениях. Подробности этой сделки сотрудник “Сибири” комментировать отказался. Он лишь подчеркнул, что компания не намерена просить у правительства освобождения от уплаты 20% -ной таможенной пошлины и НДС. Чиновник Минэкономразвития подтверждает, что “Сибирь” не выступала с подобной просьбой. “Ничего другого “Сибири” и не остается, – напоминает Андрей Липовецкий, пресс-секретарь KrasAir, которая в этом году рассчитывает ввезти два подержанных Boeing-767. – Они даже судились с правительством, которое освободило от пошлин на иномарки лишь “Аэрофлот” и “Трансаэро”, правда безуспешно”.
А сразу два источника в авиационных кругах заявили “Ведомостям”, что “Сибирь” покупает именно те самолеты, от которых в прошлом году в рамках реструктуризации своего парка отказался “Аэрофлот”. Гендиректор ООО “Центр-Капитал” Роман Пахомов говорит, что после эксплуатации в “Аэрофлоте” A310 прошли плановый ремонт и взять их в лизинг можно примерно за $300 000 в месяц.
Начальник службы планирования и развития парка воздушных судов “Аэрофлота” Сергей Колтович пояснил “Ведомостям”, что на начало прошлого года в лизинге у “Аэрофлота” находилось 11 самолетов А310-300. Полностью вывести их из эксплуатации “Аэрофлот” рассчитывает к концу 2004 г. “Первые шесть А310 были выведены в течение прошлого года, – говорит Колтович. – Я знаю, что интерес к ним проявляли ряд авиакомпаний, в том числе российские”. Он соглашается, что сейчас эксплуатация А310 может быть рентабельной и при уплате пошлин. “Лизинговые ставки на Airbus А310-300 за последние три-четыре года снизились почти вдвое: примерно с $400 000 до $200 000 в месяц, – говорит Колтович. – При рыночной стоимости самолета около $15 млн 20% -ная таможенная пошлина (по закону ее выплату можно рассрочить на три года) добавит к этой ставке лишь порядка $100 000 в месяц”.
“Россия до сих пор остается одной большой семьей, и нередко вещи переходят от старших братьев к младшим, – говорит аналитик ИК “Проспект” Алексей Зайцев. – В условиях роста авиаперевозок дефицит самолетов приходится чем-то восполнять, и жизнь доказывает, что подержанные иномарки конкурентоспособны, несмотря ни на какие пошлины”.
Илья Хренников
Источник: «Ведомости»