Авиакомпания «Сибирь» объявила о своем участии в принципиально новом для России лизинговом проекте, который уже на первом этапе предусматривает инвестиции в отечественное авиастроение в размере $50-70 млн. Если проект будет реализован, то авиакомпания существенно обновит свой самолетный парк. В более отдаленной перспективе предполагается запустить схему инвестирования строительства 3-4 отечественных авиалайнеров в год. Авиакомпания «Сибирь» после завершения объединения с «Внуковскими авиалиниями» займет в России второе место по числу самолетов, а по объему внутрироссийских авиаперевозок сможет выйти в лидеры. Во всяком случае, даже без учета рейсов ВАЛ количество рейсов под флагом «Сибири» за пять месяцев 2001 года по сравнению с прошлым годом возросло почти на треть, а число перевезенных пассажиров увеличилось на 59%. Особенно заметно, в два с половиной раза, выросли объемы международных перевозок, а летом этот рост будет, скорее всего, еще более заметным. В первую очередь, разумеется, благодаря обширной чартерной программе на курорты Средиземноморья, запланированной из аэропорта Шереметьево. Но и число регулярных рейсов «Сибири» в дальнее зарубежье непрерывно возрастает. Например, поток пассажиров в аэропорты Германии вырос за год почти в два раза. Рост отмечается и в показателях «Внуковских авиалиний», которые еще в конце прошлого года находились в глубоком кризисе, а ныне находятся под управлением менеджеров «Сибири». Например, в мае ВАЛ выполнили рейсов почти в полтора раза больше, чем в предыдущем году. А за счет объединения ресурсов и оптимизации полетов обе авиакомпании смогут в ближайшем будущем добиться еще лучших показателей работы. Однако ввиду различных факторов уже сейчас перед сибиряками стоит задача срочного обновления самолетного парка. Введение новых, более жестких правил со стороны ICAO (организации, контролирующей международные авиаперевозки) вынуждает все российские авиакомпании задуматься о своем будущем. С апреля этого года уже введены новые требования о дооборудовании всех летающих в европейском небе самолетов системами предупреждения столкновений в воздухе TCAS и системами точного эшелонирования RVSM (один комплект такого оборудования обходится в сумму до $200 тыс.). А с октября этого года планируется введение новых ограничений по шуму, что закроет небо над многими странами для большинства российских самолетов. Сейчас в авиакомпании «Сибирь» осуществляется программа модернизации самолетного парка. Например, в ближайший год здесь намерены постепенно отказываться от использования лайнеров типа Ту-154Б. Сейчас их у «Сибири» одиннадцать, но большая часть арендована у других собственников. Несколько лайнеров этого типа будут списаны, а остальные будут использоваться до тех пор, пока в них окончательно не отпадет надобность. Заменить их намечено более современными и экономичными Ту-154М. После окончательного объединения с ВАЛ число «эмок» достигнет в авиакомпании 25 штук. Но амбициозные планы авиакомпании по завоеванию рынка требуют расширения авиапарка. В связи с этим руководство авиакомпании объявило о том, что представит на первом государственном конкурсе свой проект создания лизинговой компании. Этот конкурс, старт которого намечен на середину июня, примечателен тем, что его победителям могут быть предоставлены госгарантии и право государственного субсидирования процентной ставки по банковским кредитам. Эти льготы будут распространяться только на проекты, связанные со строительством и приобретением российской авиатехники. Условия проведения конкурса, который объявит правительство, еще окончательно не сформулированы, однако ряд российских компаний уже активно готовится к участию в нем. Итоги конкурса скорее всего будут подведены через два месяца после начала подачи первых заявок, приблизительно в конце лета. Помимо госгарантий победители получат возможность брать кредиты под субсидированные проценты, то есть примерно под 12-13% годовых. Правда, субсидии будут возвращены авиаперевозчику через банк только на процентные платежи с погашенной части кредита. То есть на первоначальном этапе, когда средства необходимы в первую очередь, льготы предоставляться не будут. Сейчас проект, подготовленный «Сибирью», проходит экспертизу в различных заинтересованных ведомствах. Как рассказали «»Ъ»-Сибирь» представители авиакомпании, предлагается создать самостоятельную лизинговую компанию, учредителями которой будут авиакомпания «Сибирь» и некий инвестор (или ряд инвесторов). Сейчас ведутся необходимые переговоры. Можно смело предположить, что одним из наиболее вероятных кредиторов станет давний партнер авиакомпании Сбербанк РФ, который ранее предоставлял «Сибири» крупные кредиты для приобретения авиатехники. По словам представителей авиакомпании, нельзя также исключать, что среди инвесторов будут и иностранные резиденты — ведь под госгарантии привлечь кредиты значительно проще, и интерес к ним будет и со стороны иностранцев. Разработчики проекта не исключают участия в нем государственных структур. В настоящее время не совсем ясно, кому в случае успеха достанется контрольный пакет акций новой компании. Распределение акций будет зависеть от наличия самолетов и готовности каждого учредителя участвовать в проекте. Не исключено, что контрольный пакет не достанется никому. Создание компании предусматривает на первом этапе модернизацию до восьми самолетов Ту-204 (из них три грузовых), в разное время приобретенных авиакомпанией «Внуковские авиалинии». На эти цели необходимо потратить, по разным оценкам, $50-70 млн. Деньги уйдут на ремонт и замену двигателей, перекомпоновку салонов под тип Ту-204-100 и другие работы. После окончания работ все лайнеры будут соответствовать пресловутой 3-й главе ICAO, то есть смогут летать без ограничений по всему миру. Если, конечно, в этой организации не придумают чего-нибудь еще. Сейчас все самолеты, налет которых не превышает 800 часов, находятся в «месте рождения», на ульяновском заводе «Авиастар», и ждут своего часа. Впрочем, еще не факт, что все они окажутся в лизинге у «Сибири». Скорее всего, новосибирцы захотят взять себе все три пассажирских Ту-204, которые вместе с двумя Ту-204 (которые планируется выкупить у другого собственника) на первых порах закроют потребности авиакомпании в самолетах этого типа. Не исключено, что «Сибирь» возьмет один «грузовик» и по-настоящему попробует себя на рынке международных авиаперевозок (доставка ширпотреба из Китая грузопассажирскими Ил-86 не в счет). Скорее всего, проблем со сдачей в лизинг других грузовых Ту-204 у новой компании не будет. Ведь уже в ближайшее время международное небо окажется закрытым для самых распространенных российских транспортников Ил-76, переоборудование которых выльется в кругленькую сумму, сравнимую со стоимостью самого лайнера. Поэтому Ту-204, соответствующий всем международным нормам, окажется в российских грузовых авиакомпаниях все конкуренции. По мнению представителей «Сибири», создание лизинговой компании поможет генерировать денежный поток, достаточный в дальнейшем для постройки 3-4 российских авиалайнеров в год. Вообще, эту новую в нашей стране форму лизинга в компании считают перспективной и способной оживить российские авиастроение, доведя количество самолетов одной серии до 30-40 машин. А госгарантии позволят максимально сократить срок реализации этого проекта.
Comment section