Ан-70 обходится Украине слишком дорого

5 июня на аэродроме «Омск-Северный» совершил первый испытательный полет восстановленный украинский самолет Ан-70, в январе совершивший аварийную посадку на окраине Омска. Теперь аэрокосмическое объединение «Полет», осуществившее реконструкцию самолета, собирается участвовать в тендере на право производства Ан-70. Утром 27 января при взлете из Омского аэропорта отказали двигатели грузопассажирского самолета Ан-70 — единственного экземпляра этой модели, созданной в АНТК им. Антонова. Лайнер держал курс на Якутию, где должен был пройти летные испытания в условиях низких температур. На его борту находились 33 человека — летчики-испытатели, конструкторы и другие специалисты антоновского КБ. Баки самолета были под завязку заполнены 38 тоннами керосина, и рухнувшую с высоты 40 метров машину от взрыва спасло только чудо — пробороздив по глубокому снегу, она остановилась в полсотне метров от бетонной опоры станции слежения аэропорта. Четыре человека получили травмы, самую тяжелую — ведущий конструктор АНТК Анатолий Загуменный, которому пришлось делать нейрохирургическую операцию. Прибывшая в Омск комиссия во главе с начальником управления авиацией «Росавиакосмоса» Валерием Воскобойниковым установила, что причиной катастрофы стал отказ силовой установки, запускающей двигатели, в результате чего два из них вообще не включились, а два остальных не вошли в нормальный режим. Несмотря на то что лайнер при посадке получил весьма значительные повреждения, киевляне с самого начала были полны решимости восстановить его. Собственно, другого выхода у них и не было: в Ан-70 уже вложено более $40 млн, и он остается для Украины едва ли не единственным вариантом выхода на рынок международного авиастроения. Хотя сделать это будет нелегко: печальная участь двух опытных образцов самолета (первый несколько лет назад во время испытательного полета столкнулся с самолетом сопровождения и весь экипаж тогда погиб) наверняка крайне затруднит сертификацию и отпугнет потенциальных покупателей новинки антоновцев. Для реанимации лайнера киевляне заключили договор на $2,5 млн с омским аэрокосмическим объединением «Полет». На «Полете» никогда не занимались самолетами такого класса, однако из-за крайне тяжелого финансового положения предприятие готово было взяться за самые рискованные проекты. Фюзеляж Ан-70 раскроили надвое и каждую половину весом в 32 тонны и длиной 20 метров буксировали КрАЗами, используя шасси самолета. «Полет» находится в крупном жилмассиве Омска, и по пути к нему пришлось преодолеть 154 линии электропередач. По мере движения сопровождаемого частями М кортежа линии отключались и сворачивались, на время пришлось обесточить даже аэропорт. Транспортировка проводилась только в светлое время суток и продолжалась три дня. Затем четыре месяца работники «Полета» колдовали над злополучным лайнером. Работа закончилась установкой доставленных из Киева двигателей, и генеральный конструктор АНТК Петр Балабуев очень высоко оценил ее качество. 5 июня на аэродроме «Омск-Северный» восстановленный самолет совершил свой первый испытательный полет. Поначалу казалось, что Ан-70 продолжает преследовать злой рок. Сначала мешал взлететь сильный дождь. Потом долго запускали двигатели — как выяснилось, в их системе образовалась воздушная пробка. Наконец, помехи были устранены и самолет сделал три круга над аэродромом, пробыв в воздухе около получаса. После того как Ан-70 благополучно приземлился, командир экипажа заслуженный летчик-испытатель СССР Александр Галуненко доложил, что в ходе полета экипаж проверил все системы самолета, устойчивость управления и работу двигателей — никаких претензий летчики не имеют. Теперь Ан-70 отправится на родину в Киев, где будет готовиться к летным испытаниям в различных климатических условиях — на Украине, в России, Якутии, Объединенных Арабских Эмиратах или Ливии. Испытания планируется закончить через год, а затем приступить к сертификации самолета и его серийному выпуску — потребность только России в Ан-70 составляет 164 машины. Как сообщил глава тендерной комиссии правительства России Валерий Воскобойников, заявки на участие в тендере на право производства Ан-70 подали девять предприятий Украины и России, но назвать их начальник управления авиации «Росавиакосмоса» отказался. Точно известно лишь, что серьезно претендует на выпуск Ан-70 реанимировавший его «Полет». По мнению генконструктора АНТК Петра Балабуева, шансы омичей получить право на изготовление фюзеляжа и окончательную сборку самолета весьма высоки. Итоги тендера будут подведены через три месяца.

Comment section

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *