Заринское дорожно-строительное управление N 2 (ДСУ-2) является крупнейшим в системе КГУП «Алтайавтодор« по техническому оснащению. За время существования самым важным для управления подрядом стало участие в строительстве и пуске в эксплуатацию участка в 2000 году автотрассы «Алтай-Кузбасс», которая соединила Алтайский край с Кемеровской областью на северном направлении. Она имеет стратегическое значение в первую очередь для Кузбасса и Алтая, являясь важной транспортной артерией в обоих направлениях. Стоит отметить, что уже принято решение о передаче этой дороги в федеральное подчинение. «Три года назад Бийское ДСУ-1 КГУП «Алтайавтодор« выиграло тендер по реконструкции автодороги Бийск — Мартыново — Кузедеево, соединяющей южную часть края и Кузбасса и выступило как генподрядчик проекта», — рассказывает начальник ДСУ-2, депутат крайсовета Сергей Субботин. Заринцам по договору субподряда доверили выполнение всех основных работ. Там уже обустроен специальный поселок из вагончиков, имеются столовая, обеспечивающая рабочих горячим трехразовым питанием, баня и душевая. Работать приходится вахтовым методом. На сегодняшний день перед дорожниками стоит задача по устройству 8-километрового финального участка 17-километровой дороги от границы Кемеровской области до села Пуштулим, нужно освоить 81 млн федеральных субвенций (в 2006 году введено 4 км и освоено 57 млн руб.). В плане на 2007 год наряду с реконструкцией автодороги Бийск — Мартыново — Кузедеево предусмотрено освоение денежных средств на сумму 120–130 млн руб. ДСУ-2 также активно участвует в тендерах. Так, по словам Сергея Субботина, подана заявка на участие в торгах на строительство участка дороги Барнаул — Алейск; уже выигран внутригородской тендер на строительство участка дороги по проспекту Строителей в Заринске (стоимость работ — 29 млн руб.) и площадки для ритуальных целей (54 млн руб.). Этот объем работ обеспечит предприятие загрузкой уже на следующий, 2008 год. Успешное решение глобальных и локальных задач в автодорожном деле невозможно без опытного и слаженного коллектива, так как работать приходится порой в экстремальных условиях. Заринское ДСУ-2 — это 250 специалистов высокого класса. Более того, во время строительного сезона приходится привлекать дополнительный контингент, так как, помимо строительства, предприятие занимается круглогодичной эксплуатацией дорожной сети Заринского района протяженностью 430 км (из них асфальт — 120 км, остальное — щебенка): капитальный и текущий ремонт, очистка от снега, покраска барьерного ограждения, подготовка дорог к летней эксплуатации. Технопарк ДСУ-2 является крупнейшим в крае: более 40 большегрузных самосвалов, два асфальтоукладчика, экскаваторы и многое другое. Труд дорожника, несмотря на внедрение передовых технологий, автоматизацию процессов, все же остается достаточно тяжелым, так как приходится работать на улице при любых погодных условиях, зачастую вахтовым методом, поэтому требуется недюжинное здоровье. Для профилактики и лечения заболеваний, а также для восстановления сил на предприятии имеется свой профилакторий, оснащенный современным медицинским оборудованием, где можно также пройти вакцинацию. Среднемесячная зарплата в 2006 году увеличилась на 11% и составляла в среднем за месяц 7400 руб. Дополнительно идут командировочные, надбавка по коэффициенту трудового участия, премии. Так что в среднем для автодорожной отрасли Алтая это неплохо. Что касается перспектив, то в следующем году планируется участие в торгах на получение заказа на выполнение работ по устройству дороги протяженностью 10 км в Ельцовском районе, где заринские дорожники, надеется Сергей Субботин, имеют большие шансы на победу, так как полностью готовы приступить в качестве генподрядчика. «Для этого у нас есть вся необходимая база. Загрузка мощностей в связи с сезонностью — 65%, так что имеется достаточный потенциал», — заключает он. На правах рекламы
Comment section