Сентябрь 2004

Статьи за Сентябрь

22.09.2004
Коротко
12.09.2004
Коротко
04.09.2004
Томская область выходит из транспортного тупика

Информация

События

Горн

Обсуждаем

Архив новостей и статей

2018

  • Январь
  • Февраль
  • Март
  • Апрель
  • Май
  • Июнь
  • Июль
  • Август
  • Сентябрь
  • Октябрь
  • Ноябрь
  • Декабрь

04.09.2004

Томская область выходит из транспортного тупика

Стратегические проекты по интегрированию транспортной системы Томской области в транспортную сеть России включают такие грандиозные планы, как строительство Северной широтной дороги на участке Каргасок-Нижневартовск и автомобильной дороги Степановка-Катайга-Лесосибирск, Межениновка-Тайга; реконструкция комплекса аэропорта г. Томска (строительство второй искусственной взлетно-посадочной полосы с цементно-бетонным покрытием, расширение перрона на четыре стоянки для воздушных судов первого класса грузоподъемностью более 150 тонн), организация пункта временного пропуска и грузового терминала; формирование крупного мультимодального транспортно-логистического центра в районе Томска, и позволяют говорить о том, что Сибирский регион получит дополнительный импульс к развитию. Такой проект интересен как на федеральном уровне, так и на уровне объединения нескольких регионов — Томской, Новосибирской, Кемеровской, Иркутской областей, Красноярского края, Ханты-Мансийского автономного округа. Общая стоимость транспортных инфраструктурных проектов на территории Томской области оценивается в 250 млрд рублей. Заметим, что срок реализации этих стратегических проектов — 20 лет. При этом будут задействованы средства федерального бюджета, инвестиционные программы государственных предприятий, частные инвестиции и, разумеется, средства регионального бюджета. Как отмечают эксперты, в этом заинтересован весь Сибирский регион, поскольку стратегия транспортного развития является одним из способов «инкубирования» инвестиционных проектов на территории за Уралом. Основной приоритет в транспортной стратегии отводится созданию инфраструктурных условий для реализации крупных промышленных проектов как в сырьевом секторе, так и в секторе переработки. Для Томской области Северо-Сибирская магистраль создаст условия для дальнейшего развития экономики всего томского Приобья, будет способствовать развитию лесной промышленности и нефтехимии. Дорога является «стволом», от которого в дальнейшем пойдут ветки ко всем природным кладовым, открытым на территории Томской области. В состав «костяка» сети железных дорог Томской области должны войти такие линии, как Томск-Киреевск-Бакчар (205 км), обход г. Томска (Копылово-Предтеченск, 40 км), второй путь Тайга-Томск (79 км). Только транзитные объемы грузоперевозок в данном направлении составят около 12 млн т/год, а также к ним прибавятся объемы Томской области в размере около 10–34 млн т/год. Железная дорога Томск-Киреевск-Бакчар предназначается для освоения Западно-Сибирского железорудного бассейна, прежде всего для ввода в эксплуатацию Бакчарского месторождения — одного из крупнейших железорудных месторождений в стране. Напомним, что соглашение на его освоение и строительство металлургического комбината между администрацией Томской области и финансовой компанией «Метрополь» подписано 23 июля 2007 года. Как известно, черная металлургия Западной Сибири сможет работать в основном на местной руде. Вместе с тем освоение Бакчарского месторождения обеспечит возможность создания еще одного комбината черной металлургии в районе с. Киреевска. При разработке Бакчарского железорудного месторождения в 2008–2010 гг. объемы перевозок составят около 1 млн тонн в год. После строительства металлургического комбината с 2017 года объемы перевозок железорудного сырья составят до 11 млн т/год из Бакчара и 4,6 млн т/год в Бакчар. Также на этой территории планируется размещение угольной электростанции с суточным потреблением угля 143 вагона (3,1 млн т/год). Железнодорожный обход города Томска (Копылово-Предтеченск) предназначается для пропуска грузовых поездов с опасными и особо опасными грузами с Сибирского химического комбината и Томского нефтехимического комбината, минуя густонаселенные районы города Томска. Строительство второго железнодорожного пути на участке Тайга-Томск обусловлено увеличением ежегодных объемов грузовых и пассажирских перевозок. Объем производства основных видов строительной продукции к 2015 году увеличится в два раза, соответственно, грузооборот по железной дороге тоже увеличится в два раза. Ежегодно до 15% растет объем перевозки из области лесной продукции. В 2007 году ООО «Томскнефтехим» планирует увеличить объем перевозок с 1650 тыс. тонн до 2750 тыс. тонн в год, в 2030 году — до 5850 тыс. тонн. ООО «Сибметахим» планирует увеличить грузооборот нефтехимической продукции (метанол) к 2010 году до 750 тыс. тонн в год, к 2015–2030 гг. — до 1000 тыс. тонн в год. Кроме того, с 2010-го по 2015 год будет вестись строительство Северской АЭС, что потребует завоза строительных материалов и оборудования общим объемом 2390 тыс. тонн. По лесопромышленному комплексу планируется увеличение объемов железнодорожной перевозки различных видов древесины: к 2030 году — до 2,5 млн т/год. Итак, планируемый железнодорожный грузооборот на территории Томской области к 2010 году составит 8,4 млн т/год, к 2015 году — 14,5 млн т/год и к 2030 году — до 18,4 млн т/год.
 
 
 

Сделано студией-ЯЛ

продвижение сайта
© ГОРН 2001-2018 Используя материалы портала, ссылайтесь на Gorn.pro. Тел. (383) 21-19-180.